就在瑪莎拉蒂不斷推陳出新的同時，國際汽車市場也正在經歷著翻天覆地的變革，2009年菲亞特與克萊斯勒的“閃電融合”便影響到了這個即將百年的汽車品牌。09年初外媒的一則報道引起了眾多國內媒體的關注，菲亞特宣布將與克萊斯勒進行股權、技術等方面的全面合作，前期菲亞特集團將持有克萊斯勒35%的股份，并幫助克萊斯勒重組部分工廠，將部分菲亞特汽車在美國投產。

　　除此之外，克萊斯勒還將得到菲亞特在小型車研發方面的寶貴經驗技術，作為回報，克萊斯勒集團也將貢獻出自己的SUV生產平臺，供菲亞特集團開發新車，而這恰好影響了正在進行下一步規劃的瑪莎拉蒂。2010年底，菲亞特集團董事長Sergio Marchionne證實，瑪莎拉蒂將會在未來幾年時間內推出一款基于大切諾基平臺打造的豪華SUV，瞬間引發了人們關于“豪華品牌進入SUV領域”的討論。

　　2012年初，瑪莎拉蒂向公眾宣布了未來兩年產品規劃，計劃中明確表示瑪莎拉蒂在未來兩年內將推出三款新車，包括之前曾放出消息的首款SUV、全新一代總裁以及可能被稱為Levante的全新車型。幾天后的北京車展上，人們便見到了首臺瑪莎拉蒂SUV，這款被稱為Kubang的新車基于大切諾基平臺打造，前臉及尾部設計依舊延續瑪莎拉蒂家族風格，在其他同級別品牌仍在考慮是否要進入這個市場的時候，瑪莎拉蒂已經造出了一臺實車，從這個角度來說，它的確走到了其他競爭對手的前面。

　　然而這個產品規劃卻在2012年底發生了變化，11月底海外媒體報道，瑪莎拉蒂將會推出一款全新的入門級轎車，這款車并不是此前規劃中提到的Levante，而是有可能以此前經典車系Ghibli命名。不過在此之前，第六代總裁在2013年初如期上市，前期上市的只有搭載3.8T V8發動機這一款車型，國內售價267萬元。

　　全新一代總裁在繼承家族設計風格的前提下改進了眾多車身細節，扁平的橢圓形前格柵尺寸更大，重塑線條后的大燈樣式也更加犀利，車頭下半部分進氣口同樣經過重新設計，為整車前臉增添了一份霸氣，也與此前上市的瑪莎拉蒂Gran Turismo頗為相似，由此不少人猜測這將是瑪莎拉蒂車型新的家族特征。此外第六代總裁的車身線條依舊和諧優雅且不乏張力，環抱式橫條尾燈樣式稍顯平庸，不過卻很容易被大眾所接受。

　　相較于外觀，全新一代總裁在內飾設計方面的變化更加顯而易見，全新設計的中控臺造型具有很強的層次感，包裹儀表盤的皮革材質向外延伸至中控臺一側，石英鐘成了分隔中控臺上下層次的重要元素。儀表盤采用炮筒樣式，除去轉速與時速依舊采用傳統儀表，其他信息均在中央的液晶儀表盤上顯示，而以往老總裁上復雜凌亂的按鍵也被一塊尺寸巨大的液晶觸摸屏代替，這樣的變化使得這代總裁內飾變得更加簡潔大方，科技感與高級感也有所提升。

　　動力方面，先期上市的總裁搭載的是3.8L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力，最大扭矩710N·m，官方宣稱它的0-100km/h加速時間為4.7秒。通過分析這組數據我們似乎可以看到，超豪華品牌對發動機功率的調校往往比較保守，畢竟它面對的消費者并不是對性能極度渴望的戰斗青年。后期瑪莎拉蒂還向市場投放了搭載3.0T V6發動機的全新一代總裁，售價也大幅降低至140.8萬元。

　　新總裁的亮相令人耳目一新，然而從2012年底開始，有關瑪莎拉蒂全新入門級轎車Ghibli的消息便如雪片一樣鋪天蓋地的飛來。根據此前報道消息來看，這款車定位將在總裁之下，與全新克萊斯勒300共享平臺打造，越來越多的諜照、消息似乎也預示著這款最便宜的瑪莎拉蒂將很快與人們見面。

　　2013年廣州車展上，這款瑪莎拉蒂入門級豪華四門轎車Ghibli正式上市，國內售價89.8-139.8萬元。它延續了上世紀60年代瑪莎拉蒂經典跑車Ghibli的車系名稱，瑪莎拉蒂自己則將它定義為兼顧風格、性能、運動操控和舒適性的豪華車。最重要的一點，它比之前的瑪莎拉蒂要便宜太多了。

　　從外觀來看，Ghibli的車身線條、前臉造型延續了瑪莎拉蒂最新的家族設計，鮮明的意大利風格讓它在動感時尚中透露著優雅氣質。除去一如既往的“大嘴”設計，Ghibli大燈尺寸更小、也更犀利，更加緊湊的尺寸讓它顯得年輕氣盛，也讓車身造型充滿張力與力量感，車身兩側翼子板上標志性的三孔散熱口設計同樣被完整保存。

　　內飾雖然依舊是典型的瑪莎拉蒂風格，但經過設計師的重新安排，Ghibli車內散發著時尚與科技感，全車內飾均被柔軟的皮質材料包裹，中控臺正中央頂部鑲嵌的瑪莎拉蒂時鐘是Ghibli車內不可或缺的經典元素，大尺寸液晶屏幕集成了中控大部分功能，簡潔的按鍵布局則讓內飾整體氛圍顯得簡單大方，能夠討得大多數消費者的歡心。

　　動力方面，Ghibli搭載的是一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機，根據調校不同共有高、低功率兩個版本，最大功率分別為330馬力與409馬力。無論哪臺發動機均有超增壓功能，只需按下變速箱左側的“SPORT”按鍵便可開啟這項功能，超增壓狀態下低功版本發動機最大扭矩將增加至500N·m，且兩個版本發動機的最大扭矩轉速區間都將增加。

　　以“最便宜的瑪莎拉蒂”姿態進入市場的Ghibli低配車型在售價、定位方面與奔馳的CLS、奧迪A7緊緊咬在一起，高配車型價格則又和寶馬6系、保時捷Panamara落在了同一區間，它的出現也注定會再次掀起這個領域市場競爭的波瀾，Ghibli上市后不久，瑪莎拉蒂又馬不停蹄的公布了企業未來五年產品規劃。

　　計劃中稱，從今年開始至2018年，瑪莎拉蒂將會推出多款新車，其中包括Alfieri概念車的量產版車型、SUV車型和新一代GranTurismo，近幾個月瑪莎拉蒂頻繁發布各種概念車似乎也從側面證實這項計劃正在有條不紊的進行中。這其中值得注意的是名為Alfieri的概念車，瑪莎拉蒂將其定名為Alfieri，就是為了在品牌成立百年之際紀念當年創建并領導企業的Alfieri Maserati（阿爾菲里·瑪莎拉蒂），未來這款新車還將擁有Coupe及敞篷兩個版本。

●瑪莎拉蒂在中國

　　2003年底，快意汽車公司作為瑪莎拉蒂中國區總代理將這家豪華汽車品牌首次引入國內，而第一款進入國內市場的車型便是第五代瑪莎拉蒂總裁。當時的國內汽車市場尚未進入井噴式發展階段，汽車在普通老百姓中的普及程度還并不高，在這種大環境下，法拉利（當時瑪莎拉蒂母公司）保守的給出了在華年銷26臺法拉利、25臺瑪莎拉蒂的銷售計劃。

　　2004年底，意大利法拉利·瑪莎拉蒂集團、香港和記行集團與中國保利集團共同投資建立法拉利·瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司，這家合資公司是法拉利和瑪莎拉蒂品牌汽車在中國的唯一進口商，而它也將肩負起瑪莎拉蒂品牌在中國的一切宣傳及銷售任務。

　　2005年法拉利與瑪莎拉蒂品牌逐漸分離，當年瑪莎拉蒂的全球銷量為5659臺，其中中國市場僅銷售了70臺車。慘淡的銷量并沒有讓瑪莎拉蒂停止進入中國的腳步，隨著Gran Turismo、Gran Cabrio等車型的先后上市以及國內汽車市場，特別是豪華車市場的迅猛發展，瑪莎拉蒂在國內的銷售狀況也逐漸樂觀起來。

　　2012年瑪莎拉蒂全球銷量6288臺，雖然總數與7年前相比并沒有太多變化，但瑪莎拉蒂面對的市場格局卻在悄然間發生了巨大改變。2012年，瑪莎拉蒂僅向中國大陸就交付了超過1000臺新車，算上港澳臺地區后的總數已經超過1200臺，也就是說，瑪莎拉蒂每賣5臺車，其中有一臺便是銷往中國，而中國也是瑪莎拉蒂未來規劃中的最大市場。

　　2013年是瑪莎拉蒂在國內井噴式增長的一年，去年瑪莎拉蒂國內銷量相較2012年猛增300%以上，各類經銷商網絡的建立也讓這家豪華品牌徹底在國內站穩了腳跟。隨著銷量的不斷增長，瑪莎拉蒂產品的問題也逐漸暴露，進入國內十年時間，瑪莎拉蒂經歷了多次大大小小的召回事件，幾乎覆蓋旗下所有車型，雖說瑕不掩瑜，但如果瑪莎拉蒂對細節的把控能夠再到位一些，它在國內的前景或許會更好。

　　作為百年俱樂部里的新成員，瑪莎拉蒂有足夠輝煌的賽車歷史可以拿來稱贊與憑吊，由此沉淀出的運動基因也被后人很好留存并傳承至今。然而還不夠給力的銷量、產能足以讓沉浸在百年慶典歡樂氣氛中的瑪莎拉蒂人清醒過來，與保時捷、法拉利等不同層次品牌在影響力上的差距，頻發的召回事件都在提醒著這個剛剛跨過百年的品牌：要發展，光有歷史還遠遠不夠。

總結：

　　就像我們在文章開頭說的，無論從什么角度來說，一家企業能夠發展百年都值得人們奉上溢美之詞。然而歷史可以證明過去的輝煌，卻無法掌控現在和未來，縱觀瑪莎拉蒂百年發展史，我們能夠感受到流淌在這個品牌中近百年的性能血液與運動基因，也能清楚看到由于經營不善或是外部因素突然變化，瑪莎拉蒂幾次頻臨破產。幸運的是，每當瑪莎拉蒂“大難臨頭”之際，總會有人伸出援手救之與水火，你當然可以認為是海神手中的三叉戟顯靈，但要想真正成為能夠“養活的起”自己的豪華品牌，瑪莎拉蒂能夠依靠的終究只有自己。好消息是，隨著入門級車型Ghibli的上市與首款SUV量產步伐逐漸加快，瑪莎拉蒂似乎已經開始行動起來，至于它能否成為下一個保時捷，還需要他們自身的努力與時間的驗證。百年已過，往后瑪莎拉蒂的每一步都是新的旅程。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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