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專為疾馳打造 BMW M3五代車系歷史回顧

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● 第二代:E36 M3 3.0/E36 M3 3.2(1992年–1999年)

  E36 M3首次亮相是在1992年的巴黎車展,最初只有雙門轎跑版,兩年后又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版,每種車型都提供了左舵版和右舵版。大部分E36 M3都與普通E36 3系出自同一條組裝線,由BMW德國雷根斯堡工廠生產,此外還有小批量的E36 M3曾由BMW南非Rosslyn工廠進行SKD或CKD組裝。

寶馬M 寶馬M3 M3 以往經典版

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  E36 M3和普通的E36 3系很容易區分出來,從外觀上看,E36 M3擁有更加動感的車身包圍,包括與車身同色的進氣格柵,前后保險杠下部帶有擾流板,線條激進的側裙,以及直徑更大的排氣管。此外,車身側面的防擦條更寬且帶有M3徽標,外后視鏡則是由M公司設計帶有空氣動力學效果。

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  內飾部分,E36 M3配備了多項M車型獨有的內飾件,包括帶有紅色指針和M標識的M儀表盤,車門迎賓踏板帶有M3徽標,黑色的車頂內襯和帶有M三色條紋的換擋桿頭。E36 M3配備過多款方向盤,最早期有少量三輻式M方向盤不帶安全氣囊,而大多數是用非M車型的三幅式方向盤配歐洲標準的安全氣囊,或用普通BMW車型的四幅式方向盤配標準尺寸的安全氣囊。而1993年9月之后的版本則全部采用帶安全氣囊的M方向盤。E36 M3還配備了M公司設計的帶一體式頭枕的運動型座椅,表面采用Amaretta麂皮絨或Nappa真皮面料包裹,且帶有M三色徽標。

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  動力方面,E36 M3搭載的S50 B30發動機是基于M50系列24氣門直列六缸發動機打造的,M50發動機被廣泛使用在E36 3系和E34 5系車型上。S50 B30發動機經過M公司的升級,排量達到3.0升(2990cc),壓縮比10.8:1,采用VANOS技術,最大功率為286馬力。與發動機匹配的是ZF的5速手動變速箱。1994年洛杉磯車展,E36 M3推出美版車型,該車搭載的雖然也是S50 B30發動機,但壓縮比由10.8:1變為10.5:1,最大功率降至240馬力。與發動機匹配的除了ZF的5速手動變速箱以外,還可選裝ZF的5速自動變速箱。

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  底盤部分,E36 M3采用了與E36 3系相同的懸架形式,麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架,但懸架高度降低了31mm,相關組件都由M公司進行了強化。制動系統配備的是前315mm+后313mm通風剎車盤,輪胎尺寸為235/40 R17。

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  包括雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車在內,普通版的3.0升E36 M3總共生產了28505臺,特別版方面,BMW M公司共推出了3款:M3 GT版、M3 GT Individual版和M3 Lightweight版,以上均為可以購買的限量版車型。M3 GT版是為歐洲市場打造的車型,限量350臺(還有6輛為試裝車)且全部為左舵版,外觀內飾經過重新設計,發動機功率提升至295馬力。M3 GT Individual版是為英國市場打造的車型,限量50臺且全部為右舵版,外觀內飾與M3 GT版相同,但性能與普通E36 M3保持一致。M3 Lightweight版也叫作E36 M3 CSL,是為美國市場打造的車型,限量126臺,運用輕量化技術后車重相比普通E36 M3減少了225磅,發動機最大功率仍為240馬力。另外還有兩款M3 GTR版和M3-R版則更接近賽車,產量十分有限且普通民眾無法購買。M3 GTR版非常接近參加1994年ADAC德國GT杯房車系列賽的賽車,車內帶有防滾架,車重僅1300kg,發動機最大功率300馬力,該車僅生產了兩輛。M3-R版是BMW為參加澳大利亞超級量產車系列賽而定制的,該車最大功率高達324馬力,產量僅有15臺。

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  1995年法蘭克福車展,E36 M3推出了改款車型,新車更換了升級版的S50 B32發動機,發動機排量為3.2升(2101cc),壓縮比提高到11.3:1,采用Double VANOS技術,最大功率升至321馬力,這也是寶馬歷代自然吸氣量產車型首次突破每升100馬力的關卡。與發動機匹配的是Getrag的6速手動變速箱,1997年之后的版本還可選裝全新的6速SMG變速箱。第一代SMG有S(手動)、A(自動)兩種換擋模式,駕駛者可以在手動和自動之間任意切換。當選擇A模式時,它就是一臺自動變速箱,電腦會根據車速和發動機轉速自動準確的選擇換擋點;當選擇S模式時,將排擋桿向后拉動一下升一個擋,向前推一下則降一個擋,如果排擋桿不動,那么即使將油門踩到底,它也不會變換擋位,這時的它完全就是一臺純手動變速箱。

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  特別版方面,據介紹為紀念德國《Auto Motor und Sport》雜志的50歲生日,BMW M公司還曾在1996年制造過一輛兩廂版的E36 M3 Compact。該車采用紅色車身,黑色的Recaro賽車座椅配紅色四點式安全帶,除搭載3.2升發動機與Getrag的6速手動變速箱外,該車還擁有特殊的雙邊共四出排氣管。目前,這輛兩廂版的E36 M3 Compact被保存在BMW M公司的Garching工廠內。

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  BMW沒有推出過其它官方的E36 M3 3.2升特別版,但BMW英國和BMW澳大利亞都為各自市場定制過特別版。1998年年底,為紀念E36 M3 Coupe停產,BMW英國定購了50輛紅色右舵版的E36 M3 Special Edition Coupe。1999年7月,BMW英國又定購了25輛炭黑金屬色右舵版的E36 M3 Special Edition Cabriolet。此外,為紀念BMW M公司成立25周年,1999年BMW澳大利亞定購了120輛右舵版的E36 M3 Anniversary Edition,其中50輛為雙門轎跑版,70輛為敞篷轎跑版。

  截至1999年E36 M3全部停產,包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和四門轎車版及特別版車型在內,E36 M3 3.2升車型生產了42194輛。再加上29048輛E36 M3 3.0升車型,第二代E36 M3總共制造了71242輛,產量是第一代E30 M3的四倍。

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  • 寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.90 36.60 --
    測試文章:可怕而復雜的火箭起步模式 測試寶馬M3
    評測編輯-韓路:

    M3的性能發揮比較的晦澀,火箭彈射模式起碼需要設置個10多分鐘,一般人不看“寶典”還真不會,同時過重的V8車頭讓M3對前輪胎的性能要求太苛刻,稍微情況差點的輪胎就讓M3連操控特性都改變了。總體來講,100-130萬這個價位還有奔馳C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉,如果是我我不選M3。

    評測編輯-孟慶嘉:

    不可否認M3是好車,再說什么速度性能之類的東西已經沒什么意義,數字都擺在那里。但你需要悉心照顧它,復雜的電子設置,嬌氣的變速箱,還有對輪胎的要求,這些都會成為M3車主最大的痛苦。本來是可以玩得很爽的車,卻因有如此多的羈絆,實在是很讓人沮喪。

    評測編輯-梁。

    寶馬E92 M3讓我印象最深的并不是性能上的數字,繁瑣的火箭起步模式才是其中的看點,如果從男人與玩具的層面上理解它確實有點意思,但從性能車角度出發,這種復雜、脆弱的秘籍就有些缺乏優勢了。

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寶馬M3 2014款 M3四門轎車

指導價:99.80萬
級別:中型車
發動機:3.0T 431馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...
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寶馬M3 2014款 M3四門轎車PK
開始對比
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