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● 第三代：E46 M3（2000年–2006年）

1999年法蘭克福車展，BMW M推出了E46 M3概念車，而其量產版則是在2000年日內瓦車展上首次發布。與前代車型一樣，第三代E46 M3也是與普通E46 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產，但與前代E36 M3擁有雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車三種車身形式不同，第三代E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種車身形式。

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外觀部分，雖然E46 M3看起來不如E30 M3設計得那么激進，但其與普通E46 3系的雙門轎跑車和敞篷轎跑車相比，還是有著顯著區別的。首先，前后翼子板都加寬了將近1英寸，其次，前翼子板上結合了獨特的側格柵鯊魚腮設計，很容易使人聯想到20世紀60年代后期到70年代早期生產的BMW E9雙門轎跑車，此處還集成了M3的側轉向燈。此外，雙腎格柵設計得更寬，鋁制發動機艙蓋中間向上隆起，彰顯其不凡的動力。其他改進還包括更動感的前后包圍，雙邊共四出排氣管，帶空氣動力學設計的外后視鏡等。

內飾部分，E46 M3的內飾布局與普通E46 3系雙門轎跑版和敞篷轎跑版保持一致，但采用了多項M車型特有的配置，包括灰色背景紅色指針的M儀表盤，其時速表表底顯示高達300km/h，轉速表帶LED換擋提示燈；三輻式真皮方向盤帶M三色徽標；車門迎賓踏板帶M3標識等。此外，E46 M3雙門轎跑版還配備了M設計的帶側向支撐電動調節的前排運動座椅等。

動力部分，E46 M3搭載的S54發動機是由上一代改款后的E36 M3搭載的S50 B32 3.2升直列六缸發動機進化而來的，排量由3201cc增至3246cc，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技術，最大功率達到343馬力。美版E46 M3車型于2001年推出，同樣搭載S54發動機，但最大功率為333馬力。

與發動機匹配的是Getrag的6速手動變速箱，2001年9月之后的版本還可選裝第二代的6速SMG變速箱。這套新系統在操作界面上最大的轉變是增加了一套程式控制系統，可以讓駕駛者在任何時候、任何工況下調整預先設定的11種換擋模式，其中包括6種A自動模式，5種S手動模式。而在這11種模式下，電腦都具備自己學習和糾錯功能。

底盤部分，E46 M3采用了與E46 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架，但相關組件都由M公司進行了強化。制動系統配備的是前12.8英寸+后12.9英寸通風剎車盤，輪胎尺寸為前225/45 R18+后255/40 R18，另外還可選裝尺寸為225/40 R19+255/35 R19的輪胎。

特別版方面，BMW M共推出了兩款高度賽車化的E46 M3 Coupe車型：M3 CSL和M3 GTR，其中只有M3 CSL是可以合法向公眾發售的。CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，該車基于E46 M3 Coupe打造，車身使用了眾多輕量化組件，相比普通版減重約10%。并且在外觀、動力傳動系統和底盤部分進行了強化，配備米其林Pilot Sport輪胎，前輪尺寸235/35 R19+后輪265/30 R19，發動機最大功率提升至360馬力，匹配第二代SMG變速箱。E46 M3 CSL共制造了1383輛，歐版車型，其中822輛為左舵版（不包括19輛試裝車），532輛為右舵版（不包括10輛試裝車）。

M3 GTR則是為了獲得ALMS美國勒芒系列賽參賽資格而打造的民用版車型，該車基于E46 M3 Coupe打造，換裝了4.0升V8發動機，最大功率為380馬力，從0-62英里/時的加速時間僅需4.7秒。M3 GTR的生產數量非常有限，總共僅制造了5輛，價格為25萬歐元，但后來由于比賽規則的改變，其對應的賽車未能獲得參賽資格，這些M3 GTR也沒有出售，而是被送回到BMW的德國慕尼黑總部。

此外，E46 M3 Coupe還有兩個紀念版車型“BMW M 30周年紀念版”和“銀石賽道紀念版”。兩個版本的個性化全部體現在外觀及內飾的變化上，機械組件則沒有改變。BMW M 30周年紀念版是在2002年為慶祝BMW M公司成立30周年而在德國推出的限量版車型，共有三種配色方案，每種限量10臺。“銀石賽道紀念版”則是在2004年專為英國市場推出的車型，限量生產50臺。

截至2006年停產，包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和全部特別版車型在內，第三代E46 M3共計生產了85744輛，是前四代M3中產銷量最大的一代。除了不俗的銷售成績，E46 M3在賽場上的表現也值得稱道，在21世紀初的美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時耐力賽中，E46 M3 GTR力壓群雄獲得了驕人的成績。