[汽車之家 自主品牌歷史]  在上一集中，我們向大家介紹了云雀、華利、奧克斯、波導這些曾經的中國自主汽車品牌，本集中我們將繼續為大家帶來美鹿、華普、通田、富奇這幾個消失的自主品牌的故事。

美鹿汽車：被利用的“殼”

　　美鹿對于大多數人來說可能是個比較陌生的汽車品牌，該品牌出自隸屬于中央兵工總局的國營江北機械廠。1986年，該廠曾以菲亞特126P底盤加自創車身開發出一款車，該車通過了專家的評審鑒定，但并沒有投入生產。1988年，工廠又以斯巴魯REX為原型開發了美鹿牌微型家用轎車，并于同年進京參加“兵器工業技術與民品交易會”，受到李鵬副總理等中央領導的稱贊。

　　同時，江北機械廠美鹿牌進入了全國汽車、民用改裝車生產企業及產品補充目錄，成為國家允許生產汽車的企業。工廠著手開模具，做卡具，建總裝線、焊裝線和進口檢測裝置，從1990年開始生產美鹿牌轎車，但由于當時國內零部件配套廠的水平不高，導致車輛整體質量不過關，到1992年產品下馬時一共才制造了200多輛。

　　1992年，根據中國兵器工業總公司的生產布局規劃，決定東北地區在江北機械廠設立生產江北奧拓轎車組裝散件的生產廠家。于是，江北機械廠轉產鈴木奧拓。同年10月，江北機械廠憑借美鹿牌的轎車“目錄”與江門粵江工貿公司、香港粵海（集團）公司簽訂合作生產汽車意向。12月，三方共同出資，在廣東江門設立南方美鹿汽車廠，生產進口散件組裝的起亞Sephia和歐寶Corsa（可賽）。

　　當時，國內轎車生產和管理體系尚不嚴密，能弄到批文就可以進口散件就地組裝，不過后來批文收緊、嚴打走私后，冠名美鹿的起亞、歐寶只能停產了，總產量不過4000輛。另一方面，江北機械廠從1992年到1999年僅生產了7649輛江北奧拓轎車，因資金、技術和市場的困擾未能形成規模，且企業一直處于連續虧損的狀態，進入新世紀后更是資不抵債、扭虧無望，喪失了生存發展能力和市場競爭能力。

　　不過，江北機械廠手里還握著美鹿牌轎車的準生證，這種難能可貴的“殼”資源在當時可是能將企業帶出困境的殺手锏。恰好上海杰士達集團有意介入整車制造行業，于是便與江北機械廠進行了接觸，雙方很快就達成了共識。值得一提的是，上海杰士達集團的創始人是吉利集團掌門人李書福的弟弟李書通，李書通曾在吉利集團任職，由于發展思路不同，李書通于2000年離開吉利另起爐灶，收購了陜西第二汽車制造廠，并建立起上海杰士達集團。

　　雙方的具體合作方式是：上海杰士達汽車部件有限公司參與轎車產品的研制、開發和部分汽車零部件的生產，江北機械廠全面負責轎車四大工藝的生產制造和質量管理，而營銷、服務則由江北機械廠全權委托上海杰士達汽車銷售有限公司全國總經銷。2002年4月28日，生產線和從德國申克公司全套引進的檢測線到位，杰士達美鹿JJ7130型兩廂轎車在江北機械廠下線。

　　新車是由日本杰士達株式會社、日本高級汽車摩托車技研株式會社和同濟聯合國際研究中心等汽車制造業的人員共同設計開發的，但卻有很大的模仿成分。在美鹿JJ7130身上，無論外形、內飾還是底盤，處處都有富康的影子。據悉上海杰士達集團在打造這款轎車之前曾找過神龍公司合作，而且美鹿JJ7130有很多零配件是來自于富康的配套體系。

　　同時，美鹿JJ7130也有一定的創新，外觀部分前大燈采用了菱形大燈，比富康的方形大燈更加時尚。另外，美鹿還采用與車身同色的保險杠，使整體感更強。內飾部分將電動車窗控制按鈕布置在地臺上，中控臺上比富康多了一個儲物格。美鹿JJ7130的車身尺寸長寬高為4075mm×1705mm×1430mm，軸距為2540mm，后備廂容積在將后排座椅放倒的情況下為1146L，備胎為外掛式。

　　動力方面，美鹿JJ7130搭載了豐田8A-FE型1.3L排量直列四缸十六氣門電噴發動機，最大功率為84馬力，帶有三元催化，排放達到歐洲Ⅱ號標準，匹配5速手動變速箱，百公里經濟油耗為5.0L，最高車速為160km/h。美鹿JJ7130于2002年5月28日上市，基本型的售價為6.98萬元，比富康便宜近3萬元，不過該車的生產制造工藝比較粗糙，與富康有一定差距。

　　在美鹿JJ7130推出的同時，上海杰士達還宣布未來將繼續推出系列產品美鹿JJ7131旅行版和美鹿JJ7132三廂版。可惜好景不長，因市場反應欠佳，美鹿JJ7130生產了不到4個月便于2002年8月5日停產了，共生產了457輛，美鹿牌至此也就徹底退出了歷史舞臺。