[汽車之家 品牌歷史] 此前，我們曾介紹過四個德系汽車品牌的高性能部門：奔馳AMG、BMW M、奧迪RS、大眾R。本文，我們將繼續高性能系列的研究，今天將要介紹的是凱迪拉克家族中最讓人熱血沸騰的一個品牌分支：凱迪拉克V。
一、凱迪拉克V的由來
字母“V”象征“勝利”，它是人們最常用的符號之一。“V”字最早起源于公元47年，當時愷撒大帝在小亞細亞平定了本都王子的叛亂，在給元老院的捷報上他寫了三個詞：Veni（我來到了），Vidi（我看見了），Vici（我勝利了），這便是歷史上著名的“三V”文書。
后來這一用法被傳到了更廣闊的歐洲地區，在荷蘭文中“V”代表“自由”、在塞爾維亞語里“V”表示“英雄氣概”。二戰期間，丘吉爾做出了一個掌心向外豎起中指和食指的手勢，這個“V”字手勢象征了勝利和信心，并在全世界流傳。其后，“V”字又被賦予了更多新的內涵，但無論這些新的內涵是什么，都代表了人們積極、正面的寄托。
凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結合是在1947年，當時凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌LOGO。自此之后，“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運用在車型輪廓和細節的設計上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺量產版V型8缸發動機。
凱迪拉克V系列是由通用高性能汽車運營部門（General Motors Performance Division）開發的高性能車型。該部門成立于1967年，技術中心設在底特律郊區，該部門最初為參加Trans-Am賽車比賽的雪佛蘭Camaro車隊提供技術支持，后來逐步發展為承擔著開發通用汽車旗下各品牌高性能新車、出售高性能配件、為多種汽車賽事提供技術支持的綜合部門。
2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔任通用汽車性能部門的高性能汽車運營總監。正是在他的主導下，通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為LOGO，開發出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節日Vday。
二、第一代凱迪拉克V：CTS-V、XLR-V、STS-V
1、CTS-V（2004～2007年）
2004年，凱迪拉克V系列的首款車型是的CTS-V四門五座三廂車，該車與初代CTS一樣，都是基于通用Sigma平臺打造，采用前縱置發動機后輪驅動。不過在動力方面，CTS搭載的是一臺V6發動機，凱迪拉克強調由于CTS設計得過于緊湊，無法將北極星V8發動機置于發動機罩之下。
而CTS-V配備的則是一臺V8發動機，設計人員仿效了雪佛蘭克爾維特（C5平臺）的設計思路，對通用LS6 V8發動機進行一些微小的改進，使其可以安放在CTS-V的發動機座上。這臺5.7L V8發動機的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536牛·米/4800rpm。傳動系統匹配雪佛蘭克爾維特（C5平臺）的Tremec 6速手動變速箱，由靜止加速到96km/h需4.6秒，最高車速為262km/h。該車在紐北跑出的單圈成績為8分19秒。
CTS-V的車身尺寸長寬高為4864mm×1793mm×1455mm，軸距為2880mm。該車外觀采用了運動包圍套件，配備七輻條輕量鋁制輪圈，固特異Eagle F1 245/45 R18缺氣保用輪胎，前355mm/后365mm Brembo通風盤式剎車盤及四活塞制動卡鉗。內飾搭配了V系列專用儀表盤，速度表最大讀數300km/h，轉數表最大讀數8000prm/m。價格方面，CTS-V的基礎價格（MSRP）為7萬美元，該車的主要競爭對手為梅賽德斯-奔馳C 55 AMG、BMW M3、雷克薩斯IS F等。2006年，CTS-V進行了改款，動力系統換裝了基于雪佛蘭克爾維特（C6平臺）的通用LS2 V8發動機，這臺6.0L V8發動機的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536牛·米/4400prm。CTS-V的問世結束了凱迪拉克沒有高性能車的歷史，第一代CTS-V從2004年一直生產到2007年，4年間在美國共售出10197輛。
2、STS-V（2005～2009年）
在CTS-V揭開了凱迪拉克高性能的新篇章后，STS-V成為第二個加入V系列家族的成員。2005年底特律車展，STS-V正式發布，該車是凱迪拉克STS（國產版命名SLS賽威）四門五座三廂車的高性能版，同樣出自通用Sigma平臺，但定位高位CTS-V。STS-V的車身尺寸長寬高為5019mm×1844mm×1478mm，軸距為2957mm。該車采用了前18英寸/后19英寸十輻條輪圈，配備耐力缺氣保用輪胎及Brembo大尺寸剎車盤。
動力方面，STS-V搭載了北極星V8發動機，這臺4.4L V8機械增壓發動機的最大功率達到476馬力/6400prm，峰值扭矩為595牛·米/3900prm，與發動機匹配的是6速自動變速箱。該車由靜止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基礎價格（MSRP）為7.7萬美元，到2009年停產時總共制造了2503輛，其中156輛出口到海外市場。
3、XLR-V（2005～2008年）
緊接著，凱迪拉克V系列又迎來了第三位成員XLR-V。該車是凱迪拉克XLR雙門硬頂敞篷跑車的高性能版，基于通用第二代Y平臺打造。XLR-V首次亮相是在2005年的超級碗廣告，正式發布則是在2005年的紐約車展。XLR-V的車身尺寸長寬高為4514mm×1836mm×1280mm，軸距為2685mm。該車采用了19英寸輪圈及大尺寸剎車盤。
XLR-V的動力系統搭載了北極星V8發動機，這臺4.4L V8機械增壓發動機的最大功率為449馬力，峰值扭矩為561牛·米，與發動機匹配的是6速自動變速箱。該車由靜止加速到96km/h需4.6秒，最高車速被電子限速控制在為249km/h。XLR-V被形容為凱迪拉克旗艦中的旗艦，其也是當時通用汽車旗下最昂貴的車型，2006年初在美國上市時的基礎價格（MSRP）超過9.8萬美元，由于價格昂貴，該車銷量并不大，并于2008年正式停產。
4、CTS-V征戰美國運動車俱樂部世界挑戰賽（2004～2007年）
2004至2007賽季，凱迪拉克車隊使用基于CTS-V四門轎車研發的賽車，參加了美國運動車俱樂部世界挑戰賽（SCCA）。成立于1944年的SCCA（Sports Car Club of America），是一個有著5.5萬名會員的賽車組織，在該俱樂部舉辦的眾多比賽當中，最具影響力的就是美國運動車俱樂部世界挑戰賽。該項賽事一直是各大品牌展示量產車性能及穩定性的絕佳舞臺。凱迪拉克參加的是SCCA專業賽車世界挑戰賽GT組別的賽事，GT組別是世界挑戰賽的最高級別獎項，也是最受關注的比賽，凱迪拉克車隊于2005和2007賽季斬獲車隊年度總冠軍，并于2005賽季獲得車手總冠軍。
三、第二代凱迪拉克V：CTS-V、CTS-V Wagon、CTS-V COUPE
1、CTS-V（2008～至今）
2008年底特律車展，凱迪拉克V系列發布了第二代的首款車型：全新CTS-V。該車是第二代凱迪拉克CTS的高性能版，出自通用Sigma II平臺。第二代CTS-V擁有與普通版CTS相同的車身比例和外觀風格，見棱見角的設計富有機械美感。不同的是，CTS-V在空氣動力學方面下了更多功夫，尤其是車頭部分的擾流組件、進氣口、冷卻口等設計都是普通版CTS所沒有的。
第二代CTS-V的車身尺寸長寬高為4866mm×1842mm×1472mm，軸距為2880mm。該車標配了19寸輕量化輪圈，搭配的輪胎為米其林PS2半熱熔輪胎，尺寸為前255/40 R19，后285/35 R19，無論從寬度還是性能上，這套輪胎都達到了比較專業的水準。剎車系統選用的是Brembo前6活塞后4活塞卡鉗，前輪剎車盤尺寸達到了380×32mm，后剎車盤尺寸為373×28mm。
內飾部分，全新CTS-V與普通版CTS的中控臺樣式基本一致，不過在用料方面更為講究，鋼琴漆面板、碳纖維裝飾條等，在豪華程度和視覺效果上都有明顯提升。為了凸顯動感，CTS-V配備了Recaro運動型座椅、炮筒式儀表盤、帶換擋撥片的三輻式方向盤，在方向盤握把、變速箱擋桿兒以及座椅與身體貼合的部位均采用了類似翻毛的皮革面料，不僅擁有很好的手感，在摩擦力與防滑作用上也十分到位。
動力方面，凱迪拉克CTS-V搭載了來自雪佛蘭克爾維特（C6平臺）的LSA 6.2L V8機械增壓發動機，可以爆發出564馬力/6100rpm的最大功率及747牛·米/3800rpm的峰值扭矩。為了安置這臺兇猛的發動機，CTS-V還在發動機蓋中間特意設計了隆起的部分。傳動系統匹配了Tremec 6速手動變速箱或6速自動變速箱。CTS-V可以在3.9秒內從靜止加速到時速96km/h，最高車速可達280km/h。
此外，CTS-V還采用了MRC主動電磁感應懸架系統，采用電磁控制代替機械閥控制進行減震控制，大幅提升了車身的反應速度。車輪上的電子感應器每隔1毫秒便讀取一次路況信息，持續調整減震阻尼系數，可以在瞬間獲得精確的車身姿態以便讓輪胎獲得最大的抓地力。這樣不僅有助于在緊急轉彎、加速、制動以及其他駕控操作中始終保持車輛的平穩，還極大的提升了駕乘者的舒適性。
2008年5月9日，通用汽車高性能汽車運營總監約翰·海恩斯（John W.Heinricy）駕駛全新CTS-V在紐北賽道以7分59秒32的成績刷新了之前由BMW M5創造的四門轎車紐北最快圈速紀錄，并且成為第一輛采用常規輪胎跑紐北圈速突破8分鐘大關的四門量產轎車。這兩項成績的取得使凱迪拉克V高性能系列名聲大震。2008年11月1日，全新CTS-V在北美正式上市，基礎價格（MSRP）為59995美元。
2、CTS-V COUPE、CTS-V Sport Wagon（2010年～至今）
2010年底特律車展，凱迪拉克發布了CTS-V COUPE雙門四座硬頂跑車，該車是CTS COUPE的高性能版，外形在普通版基礎上增加了空氣動力學外觀套件，車內采用2+2座布局。該車的車身尺寸長寬高為4807mm×1883mm×1400mm，軸距為2880mm。CTS-V COUPE于2010年夏季在美國上市，基礎價格（MSRP）為63465美元。
動力方面CTS-V COUPE搭載了與CTS-V相同的6.2L LSA V8機械增壓發動機，其最大輸出功率可達564馬力/6100rpm，峰值扭矩747牛·米/3800rpm，傳動機構有6速手動和6速自動變速箱可以選擇，這款高性能雙門轎跑車的百公里加速為3.9秒，最高車速可達282km/h。此外，CTS-V COUPE還繼承了CTS-V的全部行駛控制系統，其中包括最為先進的MRC主動電磁感應懸架系統，并且配備了Brembo制動卡鉗、米其林PS2輪胎等。
在CTS-V COUPE之后，凱迪拉克V系列在2010年還添了另一員悍將CTS-V Sport Wagon，該車是凱迪拉克CTS Sport Wagon的高性能版。CTS-V Sport Wagon的車身尺寸長寬高為4859mm×1844mm×1501mm，軸距為2880mm。和普通版車型相比CTS-V Sport Wagon的變化基本遵循了V系列家族的特性，該車于2010年底年底開始在美國銷售，基礎價格（MSRP）為62990美元。
3、第二代凱迪拉克V在中國（2008年～至今）
2008年廣州車展，上海通用正式宣布采用進口方式將凱迪拉克V系列引入中國，首款引進的車型為全新CTS-V四門轎車，售價為110萬元。2012年成都車展，上海通用又為國內消費者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價為128.8萬元。以上兩款車型一直以進口方式在國內銷售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon車型并未在中國銷售。
4、凱迪拉克重返SCCA賽事（2011～2014年）
2011賽季，凱迪拉克攜基于CTS-V雙門轎跑研發的系列賽車回歸美國運動車俱樂部世界挑戰賽（SCCA）。此次凱迪拉克派出兩個車隊加入該賽事GT組的爭奪，在2011賽季總成績位列廠商車隊第二后，2012賽季更進一步榮膺制造商與車手雙料冠軍。2013年、2014年，凱迪拉克車隊又連續蟬聯年度制造商總冠軍的寶座，并連續衛冕車手年度總冠軍。
四、第三代凱迪拉克V：ATS-V Sedan/Coupe、CTS-V
1、ATS-V Sedan/Coupe（2014年起～）
在2014年洛杉磯車展上，凱迪拉克V系列的第三代車型正式發布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe車型，凱迪拉克將這兩款高性能中型車的競爭對手鎖定在BMW M3/M4，新車預計將于2015年春季開始銷售。
外形方面，凱迪拉克ATS-V Sedan/Coupe基于普通版ATS Sedan/Coupe車型打造，車身線條硬朗，輪廓棱角分明，看起來十分動感。ATS-V Sedan/Coupe擁有相同的車頭造型，黑色格柵占據了前臉的大部分面積，發動機艙蓋上端還設置了散熱開口。
車身側面，上揚的腰線從車頭延伸至尾燈，ATS-V Sedan采用四門設計造型舒展，ATS-V Coupe采用雙門設計線條緊湊。兩款車型的車門下方及尾部都貼有“V”字標識。車尾還配有后擾流板，排氣采用雙邊共四出的布局形式，酷勁十足。
內飾部分，ATS-V Sedan/Coupe采用真皮、碳纖維和Alcantara面料相結合進行搭配，盡顯運動風格。新車配有全新設計的三輻式多功能方向盤，以及Recaro一體式運動型座椅，儀表盤、方向盤等位置都帶有“V”字標識。ATS-V Sedan后排可乘坐三名乘客，ATS-V Coupe的后排則只設計了兩個座椅。
動力方面，凱迪拉克ATS-V Sedan/Coupe搭載的是一臺3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到461馬力/5750rpm，峰值扭矩為603牛·米/3500rpm，與之匹配的是6速手動或8速自動變速箱。據悉，該車0-96km/h加速時間為3.9秒（加速性能與BMW M3/M4持平），最高時速達到298km/h。凱迪拉克為ATS-V車型配備的是18英寸的輕質合金輪圈與米其林Pilot運動輪胎，以及Brembo制動系統、電子限滑差速器、全新的主動式電磁感應懸架系統等。
延伸閱讀：
461馬力的機器 車展實拍凱迪拉克ATS-V
http://www.china-wallpaper.com/advice/201411/852200.html
2、CTS-V（2015年起～）
2015年北美車展上，凱迪拉克V系列的第三代CTS-V正式發布，其將BMW M5及梅賽德斯-奔馳E 63 AMG鎖定為直接競爭對手，新車預計將在2015年夏季正式上市。
外觀方面，新一代CTS-V在普通版CTS的基礎上采用了更加犀利的外觀設計，大面積的黑色網狀進氣格柵與ATS-V Sedan/Coupe類似，發動機艙蓋中間微微隆起，上面設置了多層散熱口。車身側面保持了凱迪拉克鉆石切割的造型風格，并在翼子板上設計了全新樣式的散熱口。車尾同樣棱角分明，帶有后擾流板版并采用了雙邊共四出的排氣布局。另外，新車還將推出碳纖維選裝組件，包括前擾流板、碳纖維發動機進氣口和車尾固定式擾流板等。
內飾部分，新車延續了普通版CTS的豪華運動風格，座椅采用真皮包裹，使用時尚的雙色搭配。在中控臺兩側和門板處采用碳纖維材質進行點綴，以此突出新車突出的運動特性。此外，該車配備有三輻多功能運動方向盤、運動座椅、中控臺大尺寸液晶顯示屏、電子手剎、Bose音響等配置。
動力方面，與已經開始考慮動力總成小型化的ATS-V不同，凱迪拉克全新一代CTS-V搭載了一臺6.2L機械增壓V8發動機，其最大功率達到649馬力/6400rpm，峰值扭矩為855牛·米/3600rpm。傳動系統方面，搭配一臺8速自動變速箱。據悉，新一代CTS-V的0-96km/h加速時間僅為3.7秒，極速可達322km/h，動力參數方面全面壓制對手。凱迪拉克對新一代CTS-V的懸架系統進行了重新調校，改進了轉向系統和電子限滑差速器，新車還將提供日常、運動、賽道和雪地四種駕駛模式供駕駛者選擇。
延伸閱讀：
加速僅需3.7秒！實拍全新凱迪拉克CTS-V
http://www.china-wallpaper.com/advice/201501/859689.html
總結：凱迪拉克V系列從2004年誕生至今，經歷了十余年發展，如今已經傳承至第三代。可以看到，V系列的全部車型都是針對凱迪拉克轎車系列（包括轎跑版、敞篷版、旅行版）開發的高性能版本，但并不涉及凱迪拉克的SUV系列。凱迪拉克V系列的第三代車型將在不久后正式與消費者見面，并且有望繼續以進口形式引入國內銷售。此外值得一提的是，據國外媒體報道，通用正在研發電動四輪驅動系統，該系統將被應用于凱迪拉克V系列高性能車型，以達到四輪驅動的目的。未來，凱迪拉克的V系列高性能車型將可能會有后驅和四驅兩種版本可選。（文/汽車之家 李伊文）
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