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[汽車之家 品牌歷史] 此前，我們?cè)榻B過(guò)四個(gè)德系汽車品牌的高性能部門：奔馳AMG、BMW M、奧迪RS、大眾R。本文，我們將繼續(xù)高性能系列的研究，今天將要介紹的是凱迪拉克家族中最讓人熱血沸騰的一個(gè)品牌分支：凱迪拉克V。

一、凱迪拉克V的由來(lái)

字母“V”象征“勝利”，它是人們最常用的符號(hào)之一。“V”字最早起源于公元47年，當(dāng)時(shí)愷撒大帝在小亞細(xì)亞平定了本都王子的叛亂，在給元老院的捷報(bào)上他寫了三個(gè)詞：Veni（我來(lái)到了），Vidi（我看見了），Vici（我勝利了），這便是歷史上著名的“三V”文書。

后來(lái)這一用法被傳到了更廣闊的歐洲地區(qū)，在荷蘭文中“V”代表“自由”、在塞爾維亞語(yǔ)里“V”表示“英雄氣概”。二戰(zhàn)期間，丘吉爾做出了一個(gè)掌心向外豎起中指和食指的手勢(shì)，這個(gè)“V”字手勢(shì)象征了勝利和信心，并在全世界流傳。其后，“V”字又被賦予了更多新的內(nèi)涵，但無(wú)論這些新的內(nèi)涵是什么，都代表了人們積極、正面的寄托。

凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結(jié)合是在1947年，當(dāng)時(shí)凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌LOGO。自此之后，“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運(yùn)用在車型輪廓和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺(tái)量產(chǎn)版V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱迪拉克V系列是由通用高性能汽車運(yùn)營(yíng)部門（General Motors Performance Division）開發(fā)的高性能車型。該部門成立于1967年，技術(shù)中心設(shè)在底特律郊區(qū)，該部門最初為參加Trans-Am賽車比賽的雪佛蘭Camaro車隊(duì)提供技術(shù)支持，后來(lái)逐步發(fā)展為承擔(dān)著開發(fā)通用汽車旗下各品牌高性能新車、出售高性能配件、為多種汽車賽事提供技術(shù)支持的綜合部門。

2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔(dān)任通用汽車性能部門的高性能汽車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)。正是在他的主導(dǎo)下，通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進(jìn)行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為L(zhǎng)OGO，開發(fā)出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節(jié)日Vday。

二、第一代凱迪拉克V：CTS-V、XLR-V、STS-V

1、CTS-V（2004～2007年）

2004年，凱迪拉克V系列的首款車型是的CTS-V四門五座三廂車，該車與初代CTS一樣，都是基于通用Sigma平臺(tái)打造，采用前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。不過(guò)在動(dòng)力方面，CTS搭載的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克強(qiáng)調(diào)由于CTS設(shè)計(jì)得過(guò)于緊湊，無(wú)法將北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩之下。

而CTS-V配備的則是一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)人員仿效了雪佛蘭克爾維特（C5平臺(tái)）的設(shè)計(jì)思路，對(duì)通用LS6 V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一些微小的改進(jìn)，使其可以安放在CTS-V的發(fā)動(dòng)機(jī)座上。這臺(tái)5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536牛·米/4800rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配雪佛蘭克爾維特（C5平臺(tái)）的Tremec 6速手動(dòng)變速箱，由靜止加速到96km/h需4.6秒，最高車速為262km/h。該車在紐北跑出的單圈成績(jī)?yōu)?分19秒。

CTS-V的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4864mm×1793mm×1455mm，軸距為2880mm。該車外觀采用了運(yùn)動(dòng)包圍套件，配備七輻條輕量鋁制輪圈，固特異Eagle F1 245/45 R18缺氣保用輪胎，前355mm/后365mm Brembo通風(fēng)盤式剎車盤及四活塞制動(dòng)卡鉗。內(nèi)飾搭配了V系列專用儀表盤，速度表最大讀數(shù)300km/h，轉(zhuǎn)數(shù)表最大讀數(shù)8000prm/m。價(jià)格方面，CTS-V的基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為7萬(wàn)美元，該車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為梅賽德斯-奔馳C 55 AMG、BMW M3、雷克薩斯IS F等。2006年，CTS-V進(jìn)行了改款，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了基于雪佛蘭克爾維特（C6平臺(tái)）的通用LS2 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536牛·米/4400prm。CTS-V的問(wèn)世結(jié)束了凱迪拉克沒(méi)有高性能車的歷史，第一代CTS-V從2004年一直生產(chǎn)到2007年，4年間在美國(guó)共售出10197輛。

2、STS-V（2005～2009年）

在CTS-V揭開了凱迪拉克高性能的新篇章后，STS-V成為第二個(gè)加入V系列家族的成員。2005年底特律車展，STS-V正式發(fā)布，該車是凱迪拉克STS（國(guó)產(chǎn)版命名SLS賽威）四門五座三廂車的高性能版，同樣出自通用Sigma平臺(tái)，但定位高位CTS-V。STS-V的車身尺寸長(zhǎng)寬高為5019mm×1844mm×1478mm，軸距為2957mm。該車采用了前18英寸/后19英寸十輻條輪圈，配備耐力缺氣保用輪胎及Brembo大尺寸剎車盤。

動(dòng)力方面，STS-V搭載了北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)4.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到476馬力/6400prm，峰值扭矩為595牛·米/3900prm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)變速箱。該車由靜止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為7.7萬(wàn)美元，到2009年停產(chǎn)時(shí)總共制造了2503輛，其中156輛出口到海外市場(chǎng)。

3、XLR-V（2005～2008年）

緊接著，凱迪拉克V系列又迎來(lái)了第三位成員XLR-V。該車是凱迪拉克XLR雙門硬頂敞篷跑車的高性能版，基于通用第二代Y平臺(tái)打造。XLR-V首次亮相是在2005年的超級(jí)碗廣告，正式發(fā)布則是在2005年的紐約車展。XLR-V的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4514mm×1836mm×1280mm，軸距為2685mm。該車采用了19英寸輪圈及大尺寸剎車盤。

XLR-V的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)4.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為449馬力，峰值扭矩為561牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)變速箱。該車由靜止加速到96km/h需4.6秒，最高車速被電子限速控制在為249km/h。XLR-V被形容為凱迪拉克旗艦中的旗艦，其也是當(dāng)時(shí)通用汽車旗下最昂貴的車型，2006年初在美國(guó)上市時(shí)的基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）超過(guò)9.8萬(wàn)美元，由于價(jià)格昂貴，該車銷量并不大，并于2008年正式停產(chǎn)。

4、CTS-V征戰(zhàn)美國(guó)運(yùn)動(dòng)車俱樂(lè)部世界挑戰(zhàn)賽（2004～2007年）

2004至2007賽季，凱迪拉克車隊(duì)使用基于CTS-V四門轎車研發(fā)的賽車，參加了美國(guó)運(yùn)動(dòng)車俱樂(lè)部世界挑戰(zhàn)賽（SCCA）。成立于1944年的SCCA（Sports Car Club of America），是一個(gè)有著5.5萬(wàn)名會(huì)員的賽車組織，在該俱樂(lè)部舉辦的眾多比賽當(dāng)中，最具影響力的就是美國(guó)運(yùn)動(dòng)車俱樂(lè)部世界挑戰(zhàn)賽。該項(xiàng)賽事一直是各大品牌展示量產(chǎn)車性能及穩(wěn)定性的絕佳舞臺(tái)。凱迪拉克參加的是SCCA專業(yè)賽車世界挑戰(zhàn)賽GT組別的賽事，GT組別是世界挑戰(zhàn)賽的最高級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)，也是最受關(guān)注的比賽，凱迪拉克車隊(duì)于2005和2007賽季斬獲車隊(duì)年度總冠軍，并于2005賽季獲得車手總冠軍。

三、第二代凱迪拉克V：CTS-V、CTS-V Wagon、CTS-V COUPE

1、CTS-V（2008～至今）

2008年底特律車展，凱迪拉克V系列發(fā)布了第二代的首款車型：全新CTS-V。該車是第二代凱迪拉克CTS的高性能版，出自通用Sigma II平臺(tái)。第二代CTS-V擁有與普通版CTS相同的車身比例和外觀風(fēng)格，見棱見角的設(shè)計(jì)富有機(jī)械美感。不同的是，CTS-V在空氣動(dòng)力學(xué)方面下了更多功夫，尤其是車頭部分的擾流組件、進(jìn)氣口、冷卻口等設(shè)計(jì)都是普通版CTS所沒(méi)有的。

第二代CTS-V的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4866mm×1842mm×1472mm，軸距為2880mm。該車標(biāo)配了19寸輕量化輪圈，搭配的輪胎為米其林PS2半熱熔輪胎，尺寸為前255/40 R19，后285/35 R19，無(wú)論從寬度還是性能上，這套輪胎都達(dá)到了比較專業(yè)的水準(zhǔn)。剎車系統(tǒng)選用的是Brembo前6活塞后4活塞卡鉗，前輪剎車盤尺寸達(dá)到了380×32mm，后剎車盤尺寸為373×28mm。

內(nèi)飾部分，全新CTS-V與普通版CTS的中控臺(tái)樣式基本一致，不過(guò)在用料方面更為講究，鋼琴漆面板、碳纖維裝飾條等，在豪華程度和視覺(jué)效果上都有明顯提升。為了凸顯動(dòng)感，CTS-V配備了Recaro運(yùn)動(dòng)型座椅、炮筒式儀表盤、帶換擋撥片的三輻式方向盤，在方向盤握把、變速箱擋桿兒以及座椅與身體貼合的部位均采用了類似翻毛的皮革面料，不僅擁有很好的手感，在摩擦力與防滑作用上也十分到位。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CTS-V搭載了來(lái)自雪佛蘭克爾維特（C6平臺(tái)）的LSA 6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出564馬力/6100rpm的最大功率及747牛·米/3800rpm的峰值扭矩。為了安置這臺(tái)兇猛的發(fā)動(dòng)機(jī)，CTS-V還在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間特意設(shè)計(jì)了隆起的部分。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了Tremec 6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱。CTS-V可以在3.9秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速96km/h，最高車速可達(dá)280km/h。

此外，CTS-V還采用了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，采用電磁控制代替機(jī)械閥控制進(jìn)行減震控制，大幅提升了車身的反應(yīng)速度。車輪上的電子感應(yīng)器每隔1毫秒便讀取一次路況信息，持續(xù)調(diào)整減震阻尼系數(shù)，可以在瞬間獲得精確的車身姿態(tài)以便讓輪胎獲得最大的抓地力。這樣不僅有助于在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)以及其他駕控操作中始終保持車輛的平穩(wěn)，還極大的提升了駕乘者的舒適性。

2008年5月9日，通用汽車高性能汽車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)約翰·海恩斯（John W.Heinricy）駕駛?cè)翪TS-V在紐北賽道以7分59秒32的成績(jī)刷新了之前由BMW M5創(chuàng)造的四門轎車紐北最快圈速紀(jì)錄，并且成為第一輛采用常規(guī)輪胎跑紐北圈速突破8分鐘大關(guān)的四門量產(chǎn)轎車。這兩項(xiàng)成績(jī)的取得使凱迪拉克V高性能系列名聲大震。2008年11月1日，全新CTS-V在北美正式上市，基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為59995美元。

2、CTS-V COUPE、CTS-V Sport Wagon（2010年～至今）

2010年底特律車展，凱迪拉克發(fā)布了CTS-V COUPE雙門四座硬頂跑車，該車是CTS COUPE的高性能版，外形在普通版基礎(chǔ)上增加了空氣動(dòng)力學(xué)外觀套件，車內(nèi)采用2+2座布局。該車的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4807mm×1883mm×1400mm，軸距為2880mm。CTS-V COUPE于2010年夏季在美國(guó)上市，基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為63465美元。

動(dòng)力方面CTS-V COUPE搭載了與CTS-V相同的6.2L LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可達(dá)564馬力/6100rpm，峰值扭矩747牛·米/3800rpm，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱可以選擇，這款高性能雙門轎跑車的百公里加速為3.9秒，最高車速可達(dá)282km/h。此外，CTS-V COUPE還繼承了CTS-V的全部行駛控制系統(tǒng)，其中包括最為先進(jìn)的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，并且配備了Brembo制動(dòng)卡鉗、米其林PS2輪胎等。

在CTS-V COUPE之后，凱迪拉克V系列在2010年還添了另一員悍將CTS-V Sport Wagon，該車是凱迪拉克CTS Sport Wagon的高性能版。CTS-V Sport Wagon的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4859mm×1844mm×1501mm，軸距為2880mm。和普通版車型相比CTS-V Sport Wagon的變化基本遵循了V系列家族的特性，該車于2010年底年底開始在美國(guó)銷售，基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為62990美元。

3、第二代凱迪拉克V在中國(guó)（2008年～至今）

2008年廣州車展，上海通用正式宣布采用進(jìn)口方式將凱迪拉克V系列引入中國(guó)，首款引進(jìn)的車型為全新CTS-V四門轎車，售價(jià)為110萬(wàn)元。2012年成都車展，上海通用又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價(jià)為128.8萬(wàn)元。以上兩款車型一直以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon車型并未在中國(guó)銷售。

4、凱迪拉克重返SCCA賽事（2011～2014年）

2011賽季，凱迪拉克攜基于CTS-V雙門轎跑研發(fā)的系列賽車回歸美國(guó)運(yùn)動(dòng)車俱樂(lè)部世界挑戰(zhàn)賽（SCCA）。此次凱迪拉克派出兩個(gè)車隊(duì)加入該賽事GT組的爭(zhēng)奪，在2011賽季總成績(jī)位列廠商車隊(duì)第二后，2012賽季更進(jìn)一步榮膺制造商與車手雙料冠軍。2013年、2014年，凱迪拉克車隊(duì)又連續(xù)蟬聯(lián)年度制造商總冠軍的寶座，并連續(xù)衛(wèi)冕車手年度總冠軍。

四、第三代凱迪拉克V：ATS-V Sedan/Coupe、CTS-V

1、ATS-V Sedan/Coupe（2014年起～）

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在2014年洛杉磯車展上，凱迪拉克V系列的第三代車型正式發(fā)布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe車型，凱迪拉克將這兩款高性能中型車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在BMW M3/M4，新車預(yù)計(jì)將于2015年春季開始銷售。

外形方面，凱迪拉克ATS-V Sedan/Coupe基于普通版ATS Sedan/Coupe車型打造，車身線條硬朗，輪廓棱角分明，看起來(lái)十分動(dòng)感。ATS-V Sedan/Coupe擁有相同的車頭造型，黑色格柵占據(jù)了前臉的大部分面積，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上端還設(shè)置了散熱開口。

車身側(cè)面，上揚(yáng)的腰線從車頭延伸至尾燈，ATS-V Sedan采用四門設(shè)計(jì)造型舒展，ATS-V Coupe采用雙門設(shè)計(jì)線條緊湊。兩款車型的車門下方及尾部都貼有“V”字標(biāo)識(shí)。車尾還配有后擾流板，排氣采用雙邊共四出的布局形式，酷勁十足。

內(nèi)飾部分，ATS-V Sedan/Coupe采用真皮、碳纖維和Alcantara面料相結(jié)合進(jìn)行搭配，盡顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。新車配有全新設(shè)計(jì)的三輻式多功能方向盤，以及Recaro一體式運(yùn)動(dòng)型座椅，儀表盤、方向盤等位置都帶有“V”字標(biāo)識(shí)。ATS-V Sedan后排可乘坐三名乘客，ATS-V Coupe的后排則只設(shè)計(jì)了兩個(gè)座椅。

動(dòng)力方面，凱迪拉克ATS-V Sedan/Coupe搭載的是一臺(tái)3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到461馬力/5750rpm，峰值扭矩為603牛·米/3500rpm，與之匹配的是6速手動(dòng)或8速自動(dòng)變速箱。據(jù)悉，該車0-96km/h加速時(shí)間為3.9秒（加速性能與BMW M3/M4持平），最高時(shí)速達(dá)到298km/h。凱迪拉克為ATS-V車型配備的是18英寸的輕質(zhì)合金輪圈與米其林Pilot運(yùn)動(dòng)輪胎，以及Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、電子限滑差速器、全新的主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)等。

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461馬力的機(jī)器 車展實(shí)拍凱迪拉克ATS-V
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2、CTS-V（2015年起～）

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2015年北美車展上，凱迪拉克V系列的第三代CTS-V正式發(fā)布，其將BMW M5及梅賽德斯-奔馳E 63 AMG鎖定為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新車預(yù)計(jì)將在2015年夏季正式上市。

外觀方面，新一代CTS-V在普通版CTS的基礎(chǔ)上采用了更加犀利的外觀設(shè)計(jì)，大面積的黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵與ATS-V Sedan/Coupe類似，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中間微微隆起，上面設(shè)置了多層散熱口。車身側(cè)面保持了凱迪拉克鉆石切割的造型風(fēng)格，并在翼子板上設(shè)計(jì)了全新樣式的散熱口。車尾同樣棱角分明，帶有后擾流板版并采用了雙邊共四出的排氣布局。另外，新車還將推出碳纖維選裝組件，包括前擾流板、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和車尾固定式擾流板等。

內(nèi)飾部分，新車延續(xù)了普通版CTS的豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，座椅采用真皮包裹，使用時(shí)尚的雙色搭配。在中控臺(tái)兩側(cè)和門板處采用碳纖維材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，以此突出新車突出的運(yùn)動(dòng)特性。此外，該車配備有三輻多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅、中控臺(tái)大尺寸液晶顯示屏、電子手剎、Bose音響等配置。

動(dòng)力方面，與已經(jīng)開始考慮動(dòng)力總成小型化的ATS-V不同，凱迪拉克全新一代CTS-V搭載了一臺(tái)6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到649馬力/6400rpm，峰值扭矩為855牛·米/3600rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，搭配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。據(jù)悉，新一代CTS-V的0-96km/h加速時(shí)間僅為3.7秒，極速可達(dá)322km/h，動(dòng)力參數(shù)方面全面壓制對(duì)手。凱迪拉克對(duì)新一代CTS-V的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子限滑差速器，新車還將提供日常、運(yùn)動(dòng)、賽道和雪地四種駕駛模式供駕駛者選擇。

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總結(jié)：凱迪拉克V系列從2004年誕生至今，經(jīng)歷了十余年發(fā)展，如今已經(jīng)傳承至第三代。可以看到，V系列的全部車型都是針對(duì)凱迪拉克轎車系列（包括轎跑版、敞篷版、旅行版）開發(fā)的高性能版本，但并不涉及凱迪拉克的SUV系列。凱迪拉克V系列的第三代車型將在不久后正式與消費(fèi)者見面，并且有望繼續(xù)以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)銷售。此外值得一提的是，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用正在研發(fā)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將被應(yīng)用于凱迪拉克V系列高性能車型，以達(dá)到四輪驅(qū)動(dòng)的目的。未來(lái)，凱迪拉克的V系列高性能車型將可能會(huì)有后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本可選。（文/汽車之家 李伊文）