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皮耶希對于布加迪新車的瘋狂設想猶如晴天炸雷，消息不脛而走，迅速開始在全世界蔓延。項目還沒開始前不少人便斷言地球上根本不可能出現這么一臺量產車，皮耶希的計劃不過是一個美好的設想。然而另一部分人卻對此激動萬分，許多專家更自發加入這項幾乎不可能完成的任務。

隨后皮耶希先生在2000年日內瓦車展上向全世界宣告了這個瘋狂的計劃，并表示它將會是地球上速度最快的量產超跑，新車將不再搭載此前概念車上使用的W18發動機，而是裝配一臺排列形式與VR6/W8R類似的W16發動機。此后大眾集團開始主導重建布加迪工廠，并于同年12月正式注冊全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S），此時這款車型的研發已是如火如荼。

想達到其他超跑無法企及的高度，就必須推翻以往一切設計理念，用天馬行空的思維構建一臺全新的車。外形總設計師哈特穆特·瓦爾庫斯和他的團隊因此面臨著巨大挑戰，他們需要設計出一款延續輝煌歷史的量產超跑，一個足以配得上布加迪名號的驚艷外形。

最終天才設計師們選擇傳承歷史，而不過分受到懷舊風格的束縛。他們在新車身上應用了二三十年代經典的雙色車身設計，圓潤的車身側面線條傳承自埃托里·布加迪色彩對比強烈的橢圓設計，從車尾延續至車頂的流暢曲線令整車的圓潤風格登峰造極，布加迪設計師們就此埋下了“肥龍”的基因，也在傳統與現代之間架起了一座橋梁。

寬大的前臉造型并不復雜，橢圓形車頭曲線與散熱口、大燈共同作用，產生極富張力的視覺效果，尺寸頗大的馬蹄形前格柵放在這里反倒顯得并不突兀，所有元素在這臺車上達到一種夸張的統一，事實上4467×1998×1159mm幾乎是當時量產車最奇葩的車身尺寸。是的，你無法用一臺買菜車的審美去評判它。

然而設計終歸還是相對簡單，如何實現才是真正的難題。2001年大眾集團宣布正在研發中的布加迪新車正式命名為Bugatti Veyron EB 16.4（下文將簡稱為威航），其中“Veyron”是為了紀念布加迪品牌歷史上功勛卓著的工程師Pierre Veyron，它曾駕駛布加迪57S賽車贏得1939年勒芒24小時耐力賽冠軍。“EB”是其品牌創始人埃托里·布加迪首字母縮寫，“16.4”則代表它的發動機擁有16個汽缸以及4個渦輪增壓器。

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16缸、4渦輪增壓器、超過1000匹馬力，布加迪工程師們是如何做到的？在柏林以西230公里，大眾Salzgitter工廠里有個小車間，精挑細選的8名技師就在那里完成W16發動機的生產。為了達到大于1000馬力的夸張性能，工程師們創造性的將兩臺V8發動機巧妙連接在一起，通過借鑒VR6發動機巧妙的氣缸布局及簡單的進排氣設計幾乎完美控制了發動機尺寸及重量，設計出了精巧如工藝品的W16發動機。此外為了進一步壓榨這臺W16的動力極限，工程師在缸體外以加掛形式外掛了四顆渦輪增壓器，成功使其升功率達到92kw/L。

等等，似乎這一切來的太容易了？沒錯，原因是我們剛才忽略了這臺發動機所產生的一切負面影響，而如何解決這些問題才是布加迪威航設計的重中之重。首先就是普通鋼材質發動機根本無法承受如此劇烈的運動，布加迪大面積使用航天技術中的鈦合金材質打造活塞環、缸體等重要部件，每個零部件亦如首飾般精美。

然而更殘酷的挑戰出現在測試階段，2001年工程師們首次嘗試讓這臺W16發動機滿負荷運轉，標定功率1001馬力的發動機實際上可以迸發出最少3000馬力的能量，其中三分之二的能量需要轉化為熱能排出，夸張的熱量燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置，甚至差點引燃整個實驗室！形象一點兒的說，這臺W16發動機運行過程中所產生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個漢堡，或是滿足100個家庭的日常供暖。

面臨同樣問題的還有排氣系統，超高的尾氣溫度往往會將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出。工程師們用全套鈦合金排氣解決了問題，并特別為威航打造了一套特制的冷卻系統。

冷卻系統由10塊尺寸不一的散熱器組成，每塊散熱器擁有600個格柵，由布加迪工程師們使用30個零部件焊接打磨而成，每個散熱器的制作時間為15小時。復雜的散熱系統配合更大的進氣量，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。

更多的氣缸數量意味著出問題的概率更高，傳統安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無法滿足對每個氣缸精確監測，布加迪采用了離子流探測技術，混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數量由燃燒的質量決定，離子流控制裝置會在點火結束后，在火花塞上施加一個恒定電壓，這樣火花塞便成了一個傳感器，通過它可以測量出離子流。

然而布加迪工程師們成功打造出這臺發動機以后卻沒急著高興，他們沒有忘記威航的設計初衷，超乎尋常的動力只是開始，如何讓它在更高水準上達到平衡才是最難做到的事。強大動力必定要對應同樣強大的制動系統，常規材質剎車盤自然無法勝任，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質打造而來的復合剎車盤，不僅尺寸巨大，表面還使用交叉鉆孔等復雜工藝，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度，遠超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度。