[汽車之家 技術] 可以幻想當你駕駛著一輛布加迪以超過400km/h的速度“超低空飛行”時的樣子，相信此刻你定會張著嘴巴目不轉睛的看著遠方，雙手緊握方向盤而手心卻在不住的冒汗，此時此刻你的身體與靈魂不容許開任何小差，而腎上腺素的大量分泌又會給你原本緊張的身心帶來些許快感。不過這樣的極速時刻不會來得太久，因為輪胎在此極端負荷下只能堅持15分鐘，而你也不必擔心輪胎磨損至極限的那一刻，因為100L的油箱容量也只夠在這種激情燃燒下持續12分鐘，至于導演這一切的幕后主使則是一臺足夠變態和瘋狂的W16發動機。
欲將車輛推進到此速度，巨大的空氣阻力是橫亙在車輛面前的首要問題，除了要對車身造型的每一個細節加以最縝密的計算外，擁有足夠強大的動力輸出是確保高速行駛的車輛在空氣中廝殺出一條血路的秘密武器。但是想讓發動機達到1001馬力的最大功率以及1250N·m的峰值扭矩需要匯聚人類最聰穎的智慧和世界上最先進的制造工藝。
●不夠成熟的W18發動機
布加迪是一個有著百年歷史積淀的汽車品牌，曾經在賽事方面有著很高的成就，并擁有大大小小2000個冠軍頭銜。但是戰爭以及經營不善也使其幾經倒閉和易手，直至1998年它被大眾集團收入囊中，才再一次煥發出生命力。也就在當年布加迪推出了EB 118概念車，它搭載了6.3L排量的W18發動機，同時這也是大眾集團首次對外展示W型發動機科技。
W18發動機與現在搭載在布加迪威龍上的W16有著本質的區別，它是由圍繞著曲軸的三列氣缸組構成，每一列有6個氣缸，同時W18發動機的布局方式也顯得十分特別，其中兩列氣缸采用類似普通V型發動機布置形式，另一列氣缸則與地面平行，類似水平對置發動機。這樣，從發動機的一端看去，W18并不是對稱的布局，而是偏向于一側。
● 按傳統思維打造的W型發動機難以布置在民用車輛上
這樣的設計或許在當時也是迫不得已，由于一列氣缸橫向布置，而且每一列都有6個氣缸，這就導致它的寬度以及長度都過于龐大，同時555馬力的最大功率輸出顯然也沒有“W18”聽起來令人驚艷。雖然工程師絞盡腦汁，但這個大家伙的機械效率卻始終無法得到進一步提升，而徘徊在620馬力左右，所以它還算不上一個成熟的工業產品，只能停留在概念階段而無法量產。
在邁凱輪、法拉利紛紛要推出超過600馬力的超級跑車之際，2000年，布加迪發布了一輛全新的Veyron 16/4概念車，它的新主要就體現在一臺擁有1001馬力和1250N·m恐怖性能的4渦輪增壓W16發動機上，同時廠商宣稱該車的極速達到了406km/h，不過這只是設計人員的夢想，還停留在概念階段的它顯然還沒有足夠的實力去沖擊這個目標。
當然制造這樣一輛前所未有的超級跑車，可能會遇到的問題是難以預料的，沒有任何經驗可以借鑒，而且車輛在如此高速情況下，充滿了太多的不確定因素。在經歷無數次的修改與測試后，直到2005年該車才宣布正式量產，而借助這臺W16發動機也成就了工程技術人員406km/h的速度夢想。
