[汽車之家 車系歷史]  “人活著是要追求極致，然后分享給別人”《喬布斯傳》第十章如是說。如果追求極致是蘋果公司的成功之鑰，那么布加迪威航每天都在成功的基礎上不斷向前。十年，威航偏執的刷新著人們對量產車速度極限的認知；十年，不可一世的超跑廠商們有了可以追逐的目標；十年，布加迪留給世界一連串令人目瞪口呆的數字和450個對極速的夢想。

　　2015年威航迎來停產，德國人用十年時間讓世界汽車工業做了個美夢，夢醒時刻，讓我們一同回顧屬于布加迪威航的傳奇十載。

●聊布加迪威航誕生背景

　　Ettore Bugatti出生在意大利米蘭，1909年，他在今天法國阿爾薩斯附近成立了一家以自己名字命名的汽車品牌。一個意大利人和一家法國企業，怎么看威航都不該跟德國人有什么聯系，然而事實卻并非如此簡單，有關布加迪威航的誕生背景，讓我們從頭聊起。

　　阿爾薩斯這個地方很有意思，如今它是法國面積最小的行政區，與德國隔萊茵河相望。歷史上這塊地區曾被割讓給普魯士，一戰結束后屬法國領土，二戰初期又被納粹德國收編，直到二戰結束才重回法國。也就是說，布加迪所在的阿爾薩斯地區曾經是德國領土？非嚴格意義上可以這么說，不過這顯然不是重點。

　　上世紀90年代初，經歷風波的布加迪似乎一直沒能從并購陰影中走出來，不過對于這種追求極致性能的超跑品牌來說，“向市場妥協”這種“屁話”從來不是他們的造車哲學，布加迪繼續制造著那些令人心潮澎湃的超級跑車，產量卻因市場萎縮變得更加屈指可數。

　　這件事兒的嚴重性從1991年布加迪推出的EB110身上便可見一斑，為紀念品牌創始人Ettore Bugatti誕辰110周年，布加迪在90年代伊始推出了這款造型驚艷、性能卓越的超級跑車。濃郁的90年代意式超跑風格、剪刀門、3.5L中置V12發動機、553馬力和3.4秒百公里加速時間，一連串關鍵詞不僅將當時一眾超跑甩在身后，也讓名人們不能自已，紛紛對它一擲千金。

　　車王舒馬赫就是其中之一，1994年，當時邁克爾·舒馬赫便為自己購置了一臺EB110，不過這臺車舒馬赫只開了幾個月就賣掉了。由于經濟不景氣，富豪們對EB110這種購買、使用成本高昂的超級跑車興致索然，縱然它的外觀、性能超乎尋常，也不得不面對銷量奇低的尷尬現狀，最終EB110總計只生產了139臺便戛然而止，隨著旗下主力車型的停產，布加迪再也無法支撐入不敷出的困窘局面，于1995年第二次宣告破產，只在生產線上留下了12臺處于不同生產階段的布加迪汽車。

　　就在人們以為布加迪即將家道中落的時候，德國人來了。1998年，繼成功收購超跑品牌蘭博基尼后，大眾集團再度出手買斷布加迪商標使用權，處在極速擴張中的大眾集團顯然是布加迪期待中的那根救命稻草。大眾集團收購的目的只有一個：重振布加迪品牌。辦法也只有一個：那就是用盡一切能夠想象的辦法，這些人也確實這么做了。似乎從那時起，重組后的布加迪便被大眾注入了追求極致的品牌靈魂。

　　接受大眾集團注資后，布加迪的生產迅速被盤活。起初大眾也曾想過在這12臺半成品中尋求突破，他們委托意大利設計公司ItalDesign代工生產代號EB118的布加迪概念車，當年ItalDesign方面項目負責人正是Giorgetto Giugiaro（喬吉·喬治亞羅）。

　　從“110”到“118”的改變是顛覆性的，一向以嚴謹著稱的德國人表現出對性能的極度渴望，EB118搭載了一臺由大眾提供的6.3L W型18缸發動機，555馬力的最大功率曾被認為有些“低調”，如今我們更愿意將其理解成是為威航那臺W16發動機的試水之作，呈60度夾角擺放的三臺V6發動機似乎是幾年后那臺W16的預演。1998年巴黎車展上，這款擁有濃厚雙門GT跑車風格的布加迪EB118概念車正式亮相，此后這臺車同樣出現在1999年東京及日內瓦車展上。

　　1999年，大眾集團將布加迪全盤收入囊中，并于同年推出了定位于四門GT跑車的EB218概念車，而這也是布加迪歷史上第一款四門跑車。EB218采用了與EB118完全相同的動力總成，動力參數也與EB118如出一轍。

　　然而就在EB218極度接近量產之際，以總裁費迪南德·皮耶希為首的大眾集團高層卻發出了不同聲音。如果僅僅是將這些擱置在生產線上的半成品加工改造，硬塞進去一臺W18發動機就推向市場，那么它還不足以配得上“布加迪”的名頭，更難以達成大眾“復興”布加迪品牌的夙愿。

　　彼時，皮耶希和他的智囊團正圍坐在位于狼堡的大眾集團總部，老爺子突然猛吸了一口手中的香煙，之后將煙蒂狠狠碾碎在煙灰缸里。同僚們再清楚不過，此時徘徊在他腦海里的并非迅速拿出產品賣錢，而是打造一臺無與倫比的超級跑車，這臺車需要打破布加迪一切現有模式，它將不再是法國跑車、意大利跑車抑或是德國跑車，而是一臺“布加迪”。

　　皮耶希老爺子的要求相當具體：新車造型設計必須延續埃托里·布加迪先生的美學傳統，務必做到與眾不同。與之相匹配的技術要求也同樣不可思議，老爺子以一連串數字表達了自己對這款布加迪跑車的要求：最高時速超過400km/h，最大功率達到736kw（相當于1001馬力），更為重要的是，皮耶希要求新車外形與技術不能因對方需要而有所妥協，務必達成極致的和諧統一。

　　皮耶希對于布加迪新車的瘋狂設想猶如晴天炸雷，消息不脛而走，迅速開始在全世界蔓延。項目還沒開始前不少人便斷言地球上根本不可能出現這么一臺量產車，皮耶希的計劃不過是一個美好的設想。然而另一部分人卻對此激動萬分，許多專家更自發加入這項幾乎不可能完成的任務。

　　隨后皮耶希先生在2000年日內瓦車展上向全世界宣告了這個瘋狂的計劃，并表示它將會是地球上速度最快的量產超跑，新車將不再搭載此前概念車上使用的W18發動機，而是裝配一臺排列形式與VR6/W8R類似的W16發動機。此后大眾集團開始主導重建布加迪工廠，并于同年12月正式注冊全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S），此時這款車型的研發已是如火如荼。

　　想達到其他超跑無法企及的高度，就必須推翻以往一切設計理念，用天馬行空的思維構建一臺全新的車。外形總設計師哈特穆特·瓦爾庫斯和他的團隊因此面臨著巨大挑戰，他們需要設計出一款延續輝煌歷史的量產超跑，一個足以配得上布加迪名號的驚艷外形。

　　最終天才設計師們選擇傳承歷史，而不過分受到懷舊風格的束縛。他們在新車身上應用了二三十年代經典的雙色車身設計，圓潤的車身側面線條傳承自埃托里·布加迪色彩對比強烈的橢圓設計，從車尾延續至車頂的流暢曲線令整車的圓潤風格登峰造極，布加迪設計師們就此埋下了“肥龍”的基因，也在傳統與現代之間架起了一座橋梁。

　　寬大的前臉造型并不復雜，橢圓形車頭曲線與散熱口、大燈共同作用，產生極富張力的視覺效果，尺寸頗大的馬蹄形前格柵放在這里反倒顯得并不突兀，所有元素在這臺車上達到一種夸張的統一，事實上4467×1998×1159mm幾乎是當時量產車最奇葩的車身尺寸。是的，你無法用一臺買菜車的審美去評判它。

　　然而設計終歸還是相對簡單，如何實現才是真正的難題。2001年大眾集團宣布正在研發中的布加迪新車正式命名為Bugatti Veyron EB 16.4（下文將簡稱為威航），其中“Veyron”是為了紀念布加迪品牌歷史上功勛卓著的工程師Pierre Veyron，它曾駕駛布加迪57S賽車贏得1939年勒芒24小時耐力賽冠軍。“EB”是其品牌創始人埃托里·布加迪首字母縮寫，“16.4”則代表它的發動機擁有16個汽缸以及4個渦輪增壓器。

布加迪威航W16發動機詳細解析請點此查看

　　16缸、4渦輪增壓器、超過1000匹馬力，布加迪工程師們是如何做到的？在柏林以西230公里，大眾Salzgitter工廠里有個小車間，精挑細選的8名技師就在那里完成W16發動機的生產。為了達到大于1000馬力的夸張性能，工程師們創造性的將兩臺V8發動機巧妙連接在一起，通過借鑒VR6發動機巧妙的氣缸布局及簡單的進排氣設計幾乎完美控制了發動機尺寸及重量，設計出了精巧如工藝品的W16發動機。此外為了進一步壓榨這臺W16的動力極限，工程師在缸體外以加掛形式外掛了四顆渦輪增壓器，成功使其升功率達到92kw/L。

　　等等，似乎這一切來的太容易了？沒錯，原因是我們剛才忽略了這臺發動機所產生的一切負面影響，而如何解決這些問題才是布加迪威航設計的重中之重。首先就是普通鋼材質發動機根本無法承受如此劇烈的運動，布加迪大面積使用航天技術中的鈦合金材質打造活塞環、缸體等重要部件，每個零部件亦如首飾般精美。

　　然而更殘酷的挑戰出現在測試階段，2001年工程師們首次嘗試讓這臺W16發動機滿負荷運轉，標定功率1001馬力的發動機實際上可以迸發出最少3000馬力的能量，其中三分之二的能量需要轉化為熱能排出，夸張的熱量燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置，甚至差點引燃整個實驗室！形象一點兒的說，這臺W16發動機運行過程中所產生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個漢堡，或是滿足100個家庭的日常供暖。

　　面臨同樣問題的還有排氣系統，超高的尾氣溫度往往會將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出。工程師們用全套鈦合金排氣解決了問題，并特別為威航打造了一套特制的冷卻系統。

　　冷卻系統由10塊尺寸不一的散熱器組成，每塊散熱器擁有600個格柵，由布加迪工程師們使用30個零部件焊接打磨而成，每個散熱器的制作時間為15小時。復雜的散熱系統配合更大的進氣量，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。

　　更多的氣缸數量意味著出問題的概率更高，傳統安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無法滿足對每個氣缸精確監測，布加迪采用了離子流探測技術，混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數量由燃燒的質量決定，離子流控制裝置會在點火結束后，在火花塞上施加一個恒定電壓，這樣火花塞便成了一個傳感器，通過它可以測量出離子流。

　　然而布加迪工程師們成功打造出這臺發動機以后卻沒急著高興，他們沒有忘記威航的設計初衷，超乎尋常的動力只是開始，如何讓它在更高水準上達到平衡才是最難做到的事。強大動力必定要對應同樣強大的制動系統，常規材質剎車盤自然無法勝任，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質打造而來的復合剎車盤，不僅尺寸巨大，表面還使用交叉鉆孔等復雜工藝，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度，遠超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度。

　　剎車卡鉗使用輕質鈦合金材質，前八后六的活塞數量使得這套制動系統異常強大，布加迪官方宣稱它能夠對車輛施加最大1.3G的制動力。不過即便如此工程師們還是不放心，他們面對的可是一臺極速超過400km/h的“怪獸”。

　　經過反復商討試驗，工程師們最終為威航打造了一套空氣剎車系統，當車輛在220km/h高速行駛時，尾翼升起約15°，速度達到370km/h時尾翼下降到只有2°左右。而當此時車輛全力制動時，尾翼將會在0.4秒內升起至55°并呈135°翹起，瞬間能為威航提供最大0.68G的制動力。這個剎車力度幾乎相當于一臺兩廂掀背車的全部制動能力。最終在常規制動與空氣制動系統的共同作用下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，剎車距離穩定在31.4米左右，從400km/h以上的極速減速到靜止用時不足10秒。

　　位于德國路登郡的MTS科技公司為威航提供了全套電子元件，他們通過對車身姿態、風速、行駛軌跡等因素的測算，控制尾翼在極短時間內完成運算并做出相應調整，可以說為了性能，威航已經被武裝到了牙齒。

　　那么...這樣就能讓威航“站得住”了嗎？顯然還不夠，汽車與地面直接接觸的只有四條輪胎，一旦突破輪胎極限，那么一切剎車性能都只是空談。為此布加迪與米其林公司合作，以飛機輪胎技術標準打造出專屬威航的高性能輪胎，后輪寬度達到夸張的14.5英寸（約365mm）。輪胎橡膠由工人一層層手工鋪就，每層花紋幾乎完全一致，威航四條輪胎的價格在2萬美金以上。

　　隨后就是近乎變態的嚴苛測試，除了在專業工具上遭受“蹂躪”，工程師們還將肥龍拉上專業賽道進行測試，電腦精確記錄威航在包括濕滑路面上的一切反應。幸運的是他們成功了，輪胎和車身每個零部件均經受住了挑戰，最終它們一切正常。布加迪似乎可以底氣十足的宣布自己已經大功告成，并對當時世界上所有超跑廠商發出“最后通牒”。

　　大眾的確這么做了，還為自己留出了相當大的回旋余地。早在2001年底大眾集團便宣稱威航最早將于2003年8月量產上市，不過最終事情發展還是超出了他們的預期，打造這么一臺怪獸級超跑絕非易事，盡管早在2002年威航的全車設計生產就基本完成，但對于整車細節的雕琢及性能調校還是花了布加迪3年多的時間。

　　2005年4月19日，天氣晴好，溫度適宜，對于隱藏在山林間的大眾Ehra-Lessien秘密測試場地來說，這樣的天氣條件總是容易跑出好成績。經歷上百次嚴苛調校的布加迪威航彼時就停在場地最長直道的起點，霎時間它彈射起跑，駕駛員將目光移向儀表盤的瞬間速度已然突破100km/h，16缸發動機拽著1.9噸的大家伙低空飛行般掠過賽道，賽道兩旁樹影在測試車手锃亮的頭盔上極速流轉，極速408.47 km/h！布加迪威航一飛沖天。

　　有意思的是，出于安全考慮，普通模式下布加迪威航的極速被限制在375km/h，如果想將它逼至極速，駕駛員需要用一把特制的鑰匙開啟真正的“速度之門”。別看只有33km/h的差距，對于極速接近400km/h的速度機器而言，每1km/h的提升都是一次對整車性能的升華。

　　同樣是在2005年，大眾在早年間布加迪總部所在地圣·讓莊園旁建起了一座現代化生產車間，卻并沒有將老工廠廢棄。新車間由著名建筑師Gunter Henn設計，造型簡約卻富有時尚氣息，一旁簡單樸素的零配件車間存放著歐洲一流供貨商提供的頂尖配件。大眾打造這間工廠的目的就是專門生產布加迪威航。

　　設計現代的車間里卻很少使用高度自動化的生產工藝，八位精心挑選的頂尖機械師就這樣在孚日山脈腳下手工組裝每一臺布加迪威航。每臺車從零部件到位到組裝完畢需要三周的人工時間，因此每星期這里只有1-2臺成品車。

　　為了保證威航的穩定性，測試團隊繼續對新車進行了多輪測試。最終首批出產的布加迪威航性能參數穩定在最大功率1001馬力，最大扭矩1250牛·米，0-100km/h加速時間2.5秒，0-200km/h用時7.3秒，0-300km/h加速僅需16.7秒，極速則達到了驚人的407km/h。而它的售價自然也非一般有錢人所能企及，2005年9月，大眾集團宣布威航上市，基礎版車型起售價為122.5萬歐元（當年約合170萬美元）。

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『布加迪車主自測407km/h極速』

　　122.5萬歐的價格貴么？答案顯然是肯定的，2005年120萬歐元可以在歐洲大城市買下至少3處豪華住宅。賣這么貴，有人會買么？這個問題的答案要比之前更肯定，單是憑借“地球最快量產車”的名頭就足以讓達官顯貴們趨之若鶩。布加迪在造車，更是在炫耀自己幾近巔峰的技術能力，大眾在賣車，更是在考量“極致”的價值，因此威航的貴合乎情理之中。

　　2006年11月，TopGear對布加迪威航進行了性能測試，龜速船長詹姆斯·梅在節目里指出它在極速時每分鐘需要消耗45000升空氣，相當于一個成年人呼吸四天的空氣量，而當威航極速行駛時，100L的油箱僅夠維持它跑上12分鐘。杰里米·克拉克森則是這樣評價它的：你想象不到究竟該用什么樣的字眼去形容，很多車或許都能被稱為Supercar，但我更愿意叫它Hypercar。由此，Hypercar成了形容威航的專屬名詞。

　　接下來讓我們通過一段視頻回顧布加迪威航十年間走過的輝煌之路。

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聊這些年令人過目難忘的布加迪威航

　　大眾這把顯然賭贏了，唯一出乎預料的或許是他們低估了全世界富豪們的購買力，大眾集團在威航上市伊始便定下了限量生產450臺的目標，其中300臺硬頂車型，另外150臺為敞篷版。

　　或許是布加迪有意控制數量，在售出449臺車以后，威航迎來了自己量產的第十個年頭，也是最后一年。光陰如白駒過隙，追無可追，威航卻在有限的十年里為全世界留下了450個對速度的夢想，它們中有與時尚大牌的合作款、有追求極致速度的性能版、還有各種具有紀念意義的特別版車型，在最后一臺威航特別版推出之際，不妨讓我們共同回顧那些年出現過的布加迪威航。

2007年9月 Pur Sang
限量5臺

　　在威航上市兩年且恰好售出100臺之際，布加迪推出了名為Pur Sang的特別版車型。這款車著重體現了威航本身運用的材質之美，外觀覆蓋件由碳纖維與鋁合金材質打造，碳纖維部分以無色清漆裝飾，鋁合金則采用鏡面拋光處理，以表現兩種材質原始、本真的狀態，色彩與材質的反差讓這臺威航看上去極富質感。

　　除此之外，布加迪還為它專門設計了一款全新樣式的輪圈，并對車輛內、外覆蓋件的材質、顏色提供完全的私人定制服務。如果你愿意，布加迪甚至可以將品牌標識移動到儀表盤之間。它的動力總成與普通版威航保持一致，各項性能也基本持平。

　　有著如此眾多的噱頭，它的售價自然不菲，Pur Sang起售價已經達到140萬歐元（近200萬美元），如果進行個性化定制或選裝，成交價還不止如此。不過布加迪完全不用為銷路擔心，這5臺特別版威航在展會還沒結束前就已經被預訂一空。

2007年11月 Pegaso
限量1臺

　　這臺名為Pegaso的特別版威航并非出自布加迪原廠，而是由一家名為Pegaso的改裝廠在普通版車型基礎上改裝而來。它于2007年11月在迪拜車展亮相，車主是一位來自俄羅斯的項目工程開發師，長期居住在迪拜。

　　這臺威航同樣采用深淺對比的拼色設計，乳白與橘紅色搭配讓它頗具中東土豪氣息，據說除了外觀內飾，Pegaso還對這臺威航的動力繼續壓榨，最大功率或許可以達到驚人的1200馬力。

2008年3月 Fbg par Hermès（愛馬仕特別版）
限量15臺

　　2008年日內瓦車展上，布加迪推出了與國際著名奢侈品牌愛馬仕合作推出的特別版威航。車企與時尚大牌的合作已經不再是什么新鮮事兒，布加迪這次將內飾、座椅、門把手及隨車贈送的皮制組件等完全交由Hermès設計，除去彰顯品牌風貌的黑棕配色，Hermès在細節處充分展現自己對材質的嚴苛要求，中網“H”形格柵代表著Hermès品牌首字母縮寫，除此之外很多地方都有Hermès特別版的專屬標識。

　　其實早在1924年，Bugetti品牌創始人Ettore Bugatti就曾與愛馬仕第三代接班人Emile Hermès有過一面之緣，雙方曾經合作推出過一款定制皮箱，此次二者之間的合作能夠看作是再續前緣。與Pur Sang一樣，愛馬仕特別版在動力方面依舊沒有任何變化。

　　由于內飾使用了大量名貴的小牛皮，再加上工匠的悉心縫制，這臺威航愛馬仕特別版起售價再創新高，達到155萬歐元，而它進入國內后更是標出了4300萬元人民幣的天價。

2008年7月 Sang Noir
限量15臺

　　2011年底，布加迪再度推出限量15臺的Sang Noir特別版，它的出現是為了紀念布加迪在上世紀30年代生產的Atlantique 57S車型，全車上下采用黑色車漆與碳纖維材質相搭配，標配的后視鏡及輪圈堪稱亮點。“對我來說，夜的色彩比白晝更加鮮活和豐富”，布加迪官網用梵高的一句名言做出了對Sang Noir特別版的評價。

　　內飾采用純手工真皮材質，淺咖啡色與鋼琴烤漆的搭配凸顯奢華與昂貴，客戶還可以根據喜好選擇不同的內飾顏色。性能方面，該車依舊沿用普通版車型那套動力總成。據說為了滿足美國市場需求，布加迪還為美國客戶保留這個版本車型的優先購買權，而它的售價更是高達340萬美元。不過即便如此，15臺的全球配額還是無法滿足富豪們愈發變大的胃口。

2008年8月 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
限量150臺（包含各種特別版）

　　或許是為了不被大型車展來勢洶洶的各類新車淹沒，布加迪選擇在2008年8月舉行的圓石灘車展上推出名為Grand Sport的敞篷版威航，限量150臺其實包含了所有特殊版本。要論拉風程度，硬頂版威航可不是它的對手。

　　亮騷的資本來源于那個Targa風格的硬質PC樹脂頂棚，除中間位置能夠在行駛過程中開啟外，車輛后半部分軟頂也能通過手動拆卸。此外它還可以換裝傘狀結構頂棚，如果您不想使用這塊頂棚，可以輕松將其收起并收納在行李廂內。

　　即便是在開棚狀態下，布加迪威航依然有著369km/h的極速表現，換裝臨時軟頂后，極速限制變得非常嚴苛，車輛需要在時速130km/h以下行駛才能保證絕對的安全。限量150臺的Grand Sport于2009年第二季度開始量產，標價140萬歐元，其中前50臺優先售賣給布加迪的原有客戶。

2009年3月 Bleu Centenaire
限量1臺

　　2009年布加迪迎來了品牌歷史上首個百年，后人們顯然早已為這個關鍵性時間節點準備好了“禮物”，它就是全球限量僅1臺的布加迪威航Bleu Centenaire特別版。作為限量僅一臺的絕世跑車，Bleu Centenaire首次摒棄了威航一直以來的雙色拼接設計，轉而用“布加迪藍”作為全車唯一配色。不過即便只有一種顏色布加迪也能玩兒出花樣，如果你仔細觀察，會發現Bleu Centenaire車身兩側采用啞光漆面，中間位置則為亮面效果，簡單的變化讓這臺“藍龍”看上去更加立體。

　　內飾采用“雪米黃”色調，車標及中控面板均采用真皮包裹，集成在后視鏡上的倒車影像功能此時已成為布加迪威航的標配。另外，Bleu Centenaire車頂及后視鏡均采用鋁合金材質，并進行了細致的拋光處理，前格柵樣式、紅色剎車卡鉗及輪圈同樣是這臺Bleu Centenaire的專屬配備。盡管135萬歐元的售價相比其他威航車款并不算貴，但由于它獨一無二的身份，即便有錢也很難與它結緣。

2009年8月 Grand Sport“Sang Bleu”
限量1臺

　　同年8月，布加迪在圓石灘車展再度推出一款名為“Sang Bleu”的新車，同樣是僅此一輛，再無翻版。如果說Bleu Centenaire的造型不能讓你滿意，那么“Sang Bleu”外觀絕對稱得上驚艷，基于Grand Sport打造的敞篷基因讓它擁有硬頂版不可比擬的拉風系數，深藍與銀色亮面涂裝讓它變得深邃神秘，而整個車身的重點就在這一抹深藍色上。

　　為了達到美觀驚艷的視覺效果，布加迪設計師們特意為這臺車選用了有色碳纖維材質，這就使得大面積深藍區域擁有了貨真價實的碳纖維紋路及質感。與車身配色一致的輪圈采用多輻馬蹄樣式及鉆石切割工藝，拉風的造型同樣是“Sang Bleu”亮騷的資本。據了解，這臺獨一無二的百年紀念版車型在圓石灘車展現場便以190萬歐元的天價賣出。

2009年12月 Nocturne/Sang d'Argent/ Grand Sport Soliel de Nuit
分別限量5臺/1臺/1臺

　　或許是中東富豪們對于豪車的需求太迫切，09年底布加迪又專門為中東地區客戶推出三款特別版車型，分別為基于普通硬頂版車型打造的Nocturne及Sang d'Argent，以及基于Grand Sport敞篷版打造的Grand Sport Soliel de Nuit。

　　從外觀便不難看出它們“中東特別版”的特殊身份，略顯浮夸的車身配色及輪圈樣式非常符合富豪們的胃口。其中Nocturne售價最貴，起售價達到165萬歐元，Sang d'Argent與Grand Sport Soliel de Nuit售價分別為145萬及155萬歐元。

　　車主可以對它們身上幾乎所有細節進行個性化定制，至于價格自然也是水漲船高。不過千萬別以為有錢就能將它們據為己有，除限量五臺的Nocturne之外，其它兩臺特別版威航均是獨一無二的珍品。

2010年3月 Grey Carbon/Royal Dark Blue
分別限量1臺

　　大大小小的百年紀念活動結束后，布加迪似乎又開啟了不斷推出特別版車型的節奏。2010年日內瓦車展上，布加迪再推兩臺名為Grey Carbon與Royal Dark Blue的特別版新車。

　　這兩臺車的特點從字面上便不難理解，Grey Carbon車身大面積采用深灰色碳纖維材質，就連本該進行拋光提亮處理的側裙邊也消光變暗，使用深灰色的鋁合金材質。這樣的變化使得整車視覺效果穩重深邃，最終這款“灰色碳纖維”版以165萬歐元的高價售出。

　　另一臺Royal Dark Blue（皇家深藍版）則采用更為傳統的藍白雙色涂裝，大面積深藍色碳纖維材質的應用讓它看上去極富質感，淺米色為基調的內飾進一步凸顯著整車的清爽感覺，它的售價達到了更為夸張的175萬歐元。

　　同年布加迪還曾根據英國市場需求推出過一臺名為Sang Blanc的特別版車型，采用啞光黑與亮白雙色涂裝，內飾則為純黑配色。后期這臺車在行駛448英里后以125萬歐元的價格售出，算是“性價比”最高的特別版威航了。

2011年 Super Sport
限量30臺（包含各種特殊版本）

　　對手是督促自己前進的動力，布加迪威航Super Sport很好印證了這句話的真實性。1999年，一家名為Shelby SuperCars的美國公司橫空出世，它存在的目的就是奪取地球速度最快量產車的殊榮。瘋狂的美國人打造出一臺以追求極速為唯一目標的SSC Ultimate Aero超級跑車，并于2007年成功創造出412.22 km/h的量產車極速世界紀錄，從布加迪手中奪走了“地球最快”頭銜。

　　這幾年忙著“拉風”的布加迪并沒忽略這個一心想當世界第一的美國品牌。然而他們要戰勝的對手是一臺搭載V8雙渦輪增壓發動機，將動力壓榨到1305馬力的“瘋狂機器”，1305馬力的最大功率同樣是當時世界量產車巔峰。

　　2010年7月，依然是在這條名為Ehra-Lessien的賽道上，布加迪官方試車手Pierre Henri Raphanel駕駛威航系列頂級性能版Veyron Super Sport 16.4跑出了427.933km/h與434.211km/h的驚人極速，最終以431.072km/h的平均速度重奪“世界最快量產車”桂冠。下面是一段關于Super Sport世界紀錄版的試駕視頻，有興趣的朋友可以點擊觀看。

 
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　　這一切榮耀的締造者便是這臺有著醒目雙色涂裝的布加迪威航16.4 Super Sport。橘紅與黑色搭配彰顯著它的熱血與性能取向，亮眼涂裝下隱藏著一顆經過特別改造的大心臟，最大功率及扭矩分別提升至1200馬力與1500牛·米。除此之外，Super Sport還擁有一套經過重新設計的空氣動力學套件，整車造型因此發生了細微改變，車頭下半部分碩大進氣口是它的顯著標志。

　　由于當年正是這個版本創造了431.072km/h的世界紀錄，因此擁有橘紅/黑色涂裝的威航被稱為“世界紀錄版”，全球限量5臺，起售價170萬歐元。這款車一經推出便受到了全世界超跑迷們的追捧，其中不乏國內的超級富豪。

　　你不能強迫所有人都喜歡配色激進夸張的“世界紀錄版”，因此布加迪在2011年日內瓦車展上迅速推出了名為Sang Noir的Super Sport特別版，以滿足那些對雙色涂裝并不感冒的買家。Sang Noir外觀采用全黑涂裝，內飾除方向盤中控臺以外幾乎全部為橘色，單從車外幾乎看不出它與普通版車型的差別，不過它的起售價卻高達驚人的340萬美元，比“世界紀錄版”貴了整整100萬美元。另外為了安全起見，交付給客戶的威航Super Sport 16.4極速被限定在415km/h。

　　威航創造極速紀錄三年后，再次受到一家美國公司的挑戰。這家名為Hennessey的美國超跑廠商打造出一臺擁有1260馬力的怪獸級跑車。最終名為Hennessey Venom GT的強力挑戰者跑出了427.6km/h的極速成績，雖然成績稍慢于3年前威航的431km/h，但Hennessey卻就布加迪威航的極速成績提出異議，他們認為那臺參加測試的威航經過了特殊調校，真正量產版根本無法達到431km/h的極速，并要求取消布加迪威航Super Sport世界最快量產車的稱號。

　　為了公平起見，吉尼斯暫時取消了2010年威航創造的最快量產車紀錄，開始對Hennessey公司提出的質疑進行深入調查。然而還沒等美國人高興多久，吉尼斯便恢復了威航“世界最快量產車”的身份，理由是他們經過調查發現參加測試那臺威航SS與量產版差別微乎其微，不足以影響最終成績。風波過后，威航依舊堅挺在世界之巔。

2011年 Matte White中國特別版
限量1臺

　　這款名字里就帶有“白色”元素的特別版威航和中國有著密切聯系，2011年它首次亮相便選在了當年上海車展。“Matte White”字面意思為“暗白或亞光白”，而它的車身涂裝正是以白色為主，底部包圍、側唇邊使用藍色碳纖維材質，標志性的馬蹄形輪圈也被漆成了與車身相近的深藍色。大海般的藍白配色和諧、舒緩，給人極為舒適的視覺感受。

2011年 L'Or Blanc
限量1臺

　　在品牌創始人埃托里·布加迪先生的造車觀念里，不斷嘗試使用新材質是其中重要一環。百年后布加迪繼承埃托里先生的造車精神，用大量名貴陶瓷打造出一款名為L'Or Blanc的“陶瓷特別版威航”。

　　陶瓷特別版由Königliche Porzellan-Manufatur工廠代工，除去藍白相間、樣式如陶瓷花瓶一般的外觀，車身許多細節也進行了相應變化，力求突出材質本身的特點。最終這臺使用陶瓷打造的新車要價250萬美元，主要銷往中東地區。比起那些隨便改個配色就貴上幾十萬美金的“特別版”，這臺L'Or Blanc不僅看上去更炫酷，售價方面似乎也要“厚道”一些。

2011年 三臺中東特別版
每個版本限量1臺

　　中東富豪們的欲望似乎永遠沒有盡頭，布加迪在2011年迪拜車展再度推出三款特別定制款威航，它們與普通版車型的差別依然就是所謂的“專屬外觀”，每個配色版本都有自己的特別身份。其中采用黃色涂裝的車型標價158萬歐元，其余兩個版本售價更貴，達到了174萬歐元。

2012年4月 Wei Long
限量1臺

　　在西方人看來，中國似乎始終與“龍”有著不可分割的聯系，布加迪自然也不例外。因此他們在為中國打造專屬車型的時候首先考慮的也是“龍”元素，甚至直接用拼音“Wei Long”對車型進行命名。

　　龍在中國人心目中有著至高無上的地位，是尊貴身份與無上權力的象征。布加迪為“Wei Long”精心選擇了一席白色外衣與酒紅色內飾，并從合作伙伴Königliche Porzellan-Manufatur那里要來了一些帶有陶瓷元素的圖案，車輛外觀內飾均有明顯的“龍”元素出現，以契合“Wei Long”的主題。

　　帶有濃厚中國龍元素的Wei Long Grand Sport 16.4海外售價158萬歐元。不過如果是國內客戶訂購，那么他需要付出相當于海外售價兩倍多的金錢，3500萬或許不算是威航家族里售價最貴的，但稱之為天價卻絲毫不夸張。

2012年 Grand Sport Vitesse
限量1臺

　　既然有了動力更強勁的Super Sport，那么何不把它移植到敞篷版Grand Sport上，然后再出個什么特別版呢？設計師們顯然沒放棄這個機會，2012年日內瓦車展上，布加迪推出名為Grand Sport Vitesse的限量版車型，我們可以將它理解為Super Sport的敞篷版車型，除了全新的拉風涂裝，整車內部終于有了變化。

　　Grand Sport Vitesse與普通敞篷版車型最大的不同在于它搭載的是Super Sport上那臺性能經過升級的W16發動機，最大功率1200馬力，最大扭矩1500牛·米。此外該車還換裝了可拆卸的PC樹脂玻璃車頂，即便不打開頂棚也能隨時享受陽光，由于敞篷車的特性，它在普通道路上的極速被限制在375km/h。在日內瓦展出的Grand Sport Vitesse售價為179萬歐元。

2013年7月 Les Légendes de Bugatti傳奇限量版
每款限量生產3臺

　　在勒芒24小時耐力賽迎來90周年之際，布加迪在當年圓石灘車展隆重推出“Les Légendes de Bugatti”傳奇限量版系列車型，并表示將在未來12個月內陸續推出6款以布加迪傳奇人物命名的限量車型。首款車以賽車手Jean-Pierre Wimille的名字來命名，Jean-Pierre Wimille在賽車運動發展史上享有舉足輕重的地位，并曾助布加迪兩度問鼎勒芒賽事冠軍。

　　其他幾臺車分別以Jean Bugatti、Meo Costantini、Rembrandt Bugatti、Black Bess以及布加迪品牌創始人Ettore Bugatti的名字命名，他們中有埃托里·布加迪的子嗣、有功勛卓著的設計天才、還有為布加迪征戰賽場的優秀車手。他們的名字不僅命名著某款車型，更早已鐫刻在布加迪品牌百年歷史中。

　　據了解，布加迪每款傳奇限量版車型將限量生產3臺，售價統一定在235萬歐元，對于富豪們而言，傳奇限量版才是真正有情懷的選擇。

2015年3月 Grand Sport Vitesse La Finale
限量1臺

　　轉眼間布加迪威航已經迎來量產第十個年頭，也迎來了代號450的最后一臺Grand Sport Vitesse La Finale限量版，La Finale是這臺布加迪的法文名字，翻譯過來就是“Last One”（最后一臺）的意思。布加迪正在用這種方式紀念威航剛剛走過的10年光陰。

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　　從名字中“Vitesse”字樣判斷，這臺車同樣是敞篷版的Super Sport，擁有布加迪車系中最強勁的性能。暗紅與亮黑的雙色涂裝典雅大方，隨處可見的“La Finale”字樣似乎訴說著威航的戀戀不舍，我們絲毫不懷疑這臺車能否給威航車系畫上一個完美句號，因為這個車系的存在本身就是奇跡。

總結：

　　十年一夢，布加迪在2005年秋天收獲著成功，在2015年春天播種著希望。十年間各大廠商、無數超跑如過眼云煙，威航卻仍能在頂級超跑的陣營中占據最重要一席，Hypercar不是噱頭或口號，只有這個地球上的最強者才有資格獲此殊榮。威航真正引人入勝的是一種近乎吹毛求疵的極致精神，極速紀錄、驚人售價都只是用來炫耀這種精神的手段，它不因時間流逝而褪色，反而歷久彌新。

　　布加迪給了這個世界十年時間追趕，直到邁凱倫P1、法拉利LaFerrari和保時捷918出現后，Hypercar的陣營終于不再孤單，布加迪感受到了自威航誕生以來前所未有的壓力，趕在大浪淘沙之前，布加迪選擇暫時停下來審視自己，給自己蓄力爆發的時間。十年是結束一段神話很好的時間節點，它讓曾經締造神話的人們既消褪了浮躁，又不至于變得迂腐。威航之后，是否又是十年？我們期待屬于布加迪的奇跡。（文/圖 汽車之家 陳雷）