[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活] 如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充斥著大量山寨海外成熟品牌的車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)于這樣的產(chǎn)品有著褒貶不一的評(píng)價(jià)。縱觀汽車(chē)發(fā)展史，早年日系車(chē)也是通過(guò)山寨歐美車(chē)型起家然后逐漸演變出自己的風(fēng)格，今天就讓我們淺析日系車(chē)模仿之路。
和歐美眾多汽車(chē)品牌相比，日本汽車(chē)工業(yè)起步較晚，豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎的父親，豐田佐吉是當(dāng)時(shí)日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的發(fā)明狂。29歲的豐田佐吉在1896年發(fā)明了日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)紡織機(jī)。
1924年，豐田佐吉和兒子豐田喜一郎共同研發(fā)了豐田G型自動(dòng)織機(jī)，最終豐田佐吉在1929年以10萬(wàn)英鎊價(jià)格將G型織機(jī)專(zhuān)利權(quán)賣(mài)給了英國(guó)一家紡織機(jī)制造商，這筆巨款就成為豐田喜一郎開(kāi)創(chuàng)豐田汽車(chē)的啟動(dòng)金。
豐田佐吉派兒子前往英國(guó)簽約，在這期間，豐田喜一郎體驗(yàn)了英國(guó)的交通環(huán)境，還走訪了美國(guó)福特汽車(chē)廠，弄清了歐美國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)狀況。這次海外視察給他留下了深刻的印象，回到國(guó)內(nèi)后，豐田喜一郎更加堅(jiān)定了自己創(chuàng)辦汽車(chē)廠的信心。
由于沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，1934年，豐田喜一郎從海外購(gòu)置了一輛當(dāng)時(shí)最新的克萊斯勒Airflow轎車(chē)，從拆解、測(cè)繪到零部件仿制，叮叮鐺鐺的敲擊聲響徹整個(gè)廠房。同年，豐田喜一郎購(gòu)買(mǎi)了約180公頃土地，積極籌建自己的汽車(chē)廠。
1935年8月，豐田制造出第一輛AA型轎車(chē)，這輛車(chē)尺寸和造型與克萊斯勒Airflow相仿，搭載3.4升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率65馬力。1936年豐田工廠落成，豐田AA正式投產(chǎn)，最初每個(gè)月產(chǎn)量?jī)H有150臺(tái)，但日本汽車(chē)工業(yè)就此成型。
1937年8月28日，豐田汽車(chē)部正式宣布從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，成立“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田町，擁有職工300多人。雖然豐田AA型銷(xiāo)量并不喜人，車(chē)型也是模仿而成，但卻為日本汽車(chē)制造業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。
戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)讓豐田的卡車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，二戰(zhàn)結(jié)束后的日本工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀于一旦，豐田工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭受?chē)?yán)重的摧毀。豐田喜一郎重建工廠后，決定生產(chǎn)小型車(chē)以避開(kāi)與歐美品牌的競(jìng)爭(zhēng)。1947年初，豐田SA試制成功，其造型和結(jié)構(gòu)模仿了大眾甲殼蟲(chóng)。
二戰(zhàn)臨近，美軍迫切更新軍中老舊車(chē)輛，美國(guó)陸軍向全美135家汽車(chē)公司發(fā)出競(jìng)標(biāo)通知，為其生產(chǎn)軍用偵察車(chē)。方案要求必須為四輪驅(qū)動(dòng)、具備可折疊前風(fēng)擋、擁有300公斤有效載荷、軸距超過(guò)1900mm，49天內(nèi)完成樣車(chē)設(shè)計(jì)，75天內(nèi)完成測(cè)試工作。
最終班塔姆、威利斯越野和福特三家公司提交方案并陸續(xù)將樣車(chē)交付美軍進(jìn)行測(cè)試，美軍結(jié)合三車(chē)特點(diǎn)將最終的成品命名為MB。美軍Willys越野車(chē)的輝煌之處不必多言，由于需求量極大，軍方出面協(xié)調(diào)將Willys MB的圖紙與眾多車(chē)廠共享。
二戰(zhàn)后的1951年，當(dāng)時(shí)的日本警察預(yù)備隊(duì)對(duì)日本各大車(chē)廠發(fā)出小型越野車(chē)招標(biāo)，豐田推出BJ越野車(chē)投標(biāo)，車(chē)身結(jié)構(gòu)與Jeep Willys相仿，該車(chē)以通過(guò)一系列測(cè)試證明了其越野能力和耐久性，而豐田BJ正是如今豐田著名的LC系列越野車(chē)的鼻祖。
同樣是1951年，三菱承接了Henry J轎車(chē)和Jeep CJ越野車(chē)的CKD生產(chǎn)及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以引進(jìn)Jeep核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，加快自身發(fā)展速度。三菱從1954年起相繼打造出超過(guò)30種不同的衍生車(chē)型，一直生產(chǎn)到1983年初才徹底停產(chǎn)。
看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出越野車(chē)，日產(chǎn)也坐不住了，旗下著名的越野車(chē)途樂(lè)（Patrol）同樣受到了Jeep Willys的“真?zhèn)鳌薄?951年9月，日產(chǎn)推出造型類(lèi)似于Jeep Willys的Patrol（4W60），日產(chǎn)著名越野車(chē)就此誕生。
不難看出，Jeep Willys越野車(chē)鼻祖的名號(hào)并非浪得虛名。日系三大品牌旗下的越野車(chē)最初全部基于Willys打造，或是多少吸取了Willys的設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展演變，如今這三款車(chē)型已占領(lǐng)了越野車(chē)領(lǐng)域半壁江山。
1963年，藍(lán)旗亞推出了Fulvia轎車(chē)，更加運(yùn)動(dòng)的Fulvia Coupe和Fulvia Sport也在兩年后推出。隨后，藍(lán)旗亞開(kāi)始憑借Fulvia Coupe征戰(zhàn)拉力賽場(chǎng)并取得了不俗的成績(jī)，以至于這款車(chē)迅速被人們所知曉。
1965年，日產(chǎn)打造了代號(hào)CSP311的Silvia，該車(chē)由日本設(shè)計(jì)師Kazuo Kimura設(shè)計(jì)，外觀與早一年誕生的藍(lán)旗亞Fulvia Coupe頗為相似，日產(chǎn)Silvia車(chē)型名稱(chēng)六位字母中的后四位也與藍(lán)旗亞Fulvia完全一致。
初代Silvia車(chē)身由雅馬哈手工打造所以產(chǎn)量稀少，Silvia成為日產(chǎn)知名車(chē)系并一直延續(xù)到2002年，而藍(lán)旗亞Fulvia早在1976年便停產(chǎn)，Silvia和Fulvia絕對(duì)是模仿者超越原創(chuàng)的典型案例。
在保時(shí)捷718創(chuàng)造輝煌戰(zhàn)績(jī)后，保時(shí)捷在1964年推出了904 Carrera GTS用來(lái)參加24小時(shí)耐力賽，為了達(dá)到賽會(huì)規(guī)則，保時(shí)捷生產(chǎn)了106輛904街道版并以7245美元的價(jià)格出售，904的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局延續(xù)自保時(shí)捷718。
1964年第二屆日本GP賽上，Skyline惜敗于保時(shí)捷904，為了一雪前恥，Skyline總設(shè)計(jì)師櫻井真一郎基于保時(shí)捷904設(shè)計(jì)并制造了Prince R380賽車(chē)，該車(chē)為日產(chǎn)在賽場(chǎng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，也證明了日本賽車(chē)的實(shí)力。
上世紀(jì)60年代，美國(guó)車(chē)設(shè)計(jì)進(jìn)入大放異彩的鼎盛時(shí)期，在此期間，眾多品牌相繼推出了諸多造型經(jīng)典的車(chē)型，龐蒂亞克Tempest就是其中之一，出自龐蒂亞克A平臺(tái)的Tempest采用前置后驅(qū)布局，動(dòng)力配置極為豐富，銷(xiāo)量喜人。
美國(guó)車(chē)處于鼎盛時(shí)期時(shí)，也多少影響了全球汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，其中受“影響”最為嚴(yán)重的當(dāng)屬日系車(chē)。在此時(shí)期，日系車(chē)幾乎全部擁有美國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，像尾鰭這種顯而易見(jiàn)的美國(guó)車(chē)設(shè)計(jì)元素已經(jīng)是家常便飯，更多的則是你一樣就能辨認(rèn)出原型車(chē)的“小號(hào)美國(guó)車(chē)”。
1967年推出的日產(chǎn)第三代Gloria（公爵姊妹車(chē)）直接照搬了Tempest的設(shè)計(jì)，垂直排列的雙圓形大燈尤為搶眼，前臉和車(chē)尾造型也有Tempest的影子。相比原型車(chē)Tempest，日產(chǎn)Gloria的體型則要“苗條”很多。
說(shuō)到日系車(chē)模仿的巔峰之作，就不得不提到著名的GT-R。第一代GT-R誕生于1970年，GT-R基于日產(chǎn)第三代Skyline打造而來(lái)，其標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型前臉造型就參考了1968年推出的道奇Coronet，但這并不影響“戰(zhàn)神”書(shū)寫(xiě)輝煌。
Skyline 2000GT-R的前臉與道奇Coronet R/T極為相似，到了1970年10月，雙門(mén)版GT-R一經(jīng)問(wèn)世就受到車(chē)迷的追捧，為了讓外觀與性能更匹配，日產(chǎn)采用了大量1969年款道奇Coronet R/T的前臉設(shè)計(jì)元素。
隨著福特野馬和雪佛蘭Camaro的相繼推出，道奇也趁勢(shì)推出了第一代Challenger。相比兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，道奇Challenger造型更具力量感，這也符合當(dāng)時(shí)的美國(guó)車(chē)大排量和硬朗外觀的風(fēng)格，日產(chǎn)再次將目光鎖定在這款車(chē)身上。
第二代GT-R同樣基于日產(chǎn)Skyline打造而來(lái)，然而它并未延續(xù)初代GT-R的強(qiáng)勁勢(shì)頭，可以說(shuō)是最失敗的一代GT-R，第二代GT-R推出時(shí)恰好趕上石油危機(jī)，注重性能的GT-R遭遇冷落，僅生產(chǎn)了四個(gè)月便草草停產(chǎn)，產(chǎn)量?jī)H有197輛。
同樣受到石油危機(jī)影響，道奇沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)第二代Challenger，而是采用三菱Galant換標(biāo)車(chē)的形式推出新車(chē)，雖然由于造型缺乏Challenger應(yīng)有的力量感，動(dòng)力較弱導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡，但這也可以視為歐美車(chē)企對(duì)日系車(chē)的一種認(rèn)可。
上世紀(jì)70年代，全球汽車(chē)市場(chǎng)因石油危機(jī)的到來(lái)變得萎靡不振，美國(guó)車(chē)更是因燃油經(jīng)濟(jì)性差而遭受重創(chuàng)。以省油且廉價(jià)著稱(chēng)的日系車(chē)終于迎來(lái)了春天，以思域為首的一大波日系車(chē)在此期間大舉殺入北美市場(chǎng)，美國(guó)人曾經(jīng)不屑的日本小車(chē)瞬間受到了追捧。
上世紀(jì)80年代，日本經(jīng)濟(jì)迅速崛起，日本車(chē)企也進(jìn)入到瘋狂研發(fā)新車(chē)的階段。豐田在1984年推出自家首款售價(jià)低廉的中置發(fā)動(dòng)局布局跑車(chē)——MR2。沒(méi)有任何MR布局跑車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的豐田，在研發(fā)MR2時(shí)大量參考了誕生于1972年的菲亞特X1/9。
菲亞特可以說(shuō)是意大利較早投產(chǎn)MR布局跑車(chē)的車(chē)企，旗下的X1/9由當(dāng)時(shí)博通首席設(shè)計(jì)師甘迪尼打造，菲亞特X1/9采用跳燈設(shè)計(jì)，配有可拆卸輕量化頂棚，秀氣的外觀和短小的尺寸惹人喜愛(ài)。140500輛的銷(xiāo)量對(duì)于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀。
豐田MR2推出時(shí)正趕上日系跑車(chē)跳燈大熱時(shí)期，這也與菲亞特X1/9不謀而合，從外觀和結(jié)構(gòu)來(lái)看，MR2確實(shí)沿襲了X1/9的設(shè)計(jì)精髓。X1/9在1989年停產(chǎn)后，豐田開(kāi)始研發(fā)繼任車(chē)型，MR2車(chē)系直到2007年第三代車(chē)型的停產(chǎn)才宣布終結(jié)。
上世紀(jì)80年代末至90年代中期，日本車(chē)企進(jìn)入不計(jì)成本的瘋狂研發(fā)階段。1984年，本田委托賓尼法利納為公司設(shè)計(jì)了采用MR布局的HP-X概念車(chē)，在研發(fā)過(guò)程中，本田管理層決定將量產(chǎn)車(chē)型的假想敵定為法拉利328。
新車(chē)命名為NSX，項(xiàng)目接近完成時(shí)本田又將對(duì)手鎖定為法拉利348，態(tài)度可謂相當(dāng)猖狂。本田將大量F1賽車(chē)中的技術(shù)運(yùn)用到NSX上，并邀請(qǐng)日本前F1車(chē)手中島悟和埃爾頓·塞納參與NSX的調(diào)校工作并提出大量建議。
1989年，NSX在芝加哥車(chē)展首次亮相，雖說(shuō)將法拉利視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但NSX并未模仿法拉利的設(shè)計(jì)，日本著名設(shè)計(jì)師奧山清行賦予NSX相當(dāng)優(yōu)美的整體造型。NSX的誕生真正達(dá)到了讓日系車(chē)超越歐美強(qiáng)敵的地步，大大增強(qiáng)了日本車(chē)企的信心。
隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂，日本車(chē)企瘋狂研發(fā)也宣告終結(jié)，但日本車(chē)企的模仿道路并未因自身的強(qiáng)大而停步。1999年，大發(fā)在Mira基礎(chǔ)上推出了Mira Gino。其車(chē)身尺寸與經(jīng)典的Mini頗為相似，該車(chē)也因此有了山寨Mini的稱(chēng)呼。
與經(jīng)典Mini相似度頗高的前臉，確實(shí)山寨的很成功，不過(guò)Mira Gino是一輛四門(mén)轎車(chē)，不知如今的MINI四門(mén)版的誕生是不是受到了Mira Gino的啟發(fā)。2004年，大發(fā)又推出了同樣頗具M(jìn)INI風(fēng)格的第二代Mira Gino。
說(shuō)到日本山寨大廠就不得不提到光岡（Mitsuoka），成立于1968年的光岡最初是一家汽車(chē)銷(xiāo)售公司，后來(lái)開(kāi)始經(jīng)營(yíng)車(chē)身生產(chǎn)，光岡此后走上了山寨50、60年代歐美經(jīng)典車(chē)的道路。Lotus 7和捷豹Mark 1等英國(guó)車(chē)更是光岡山寨的源泉。
2001年，光岡推出了名為Ryoga的新車(chē)，這款車(chē)幾乎是照搬了捷豹Mark 1的造型設(shè)計(jì)，而Ryoga本質(zhì)上卻是一輛經(jīng)光岡重新打造外觀的日產(chǎn)Sunny。近幾年，光岡進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們也認(rèn)識(shí)了基于馬自達(dá)MX-5打造的Himiko。
雖然光岡作為山寨大廠，但還是有拿得出手的作品的。2001年，光岡推出了自家獨(dú)立設(shè)計(jì)的Orochi（大蛇）。各方對(duì)其褒貶不一，不過(guò)光岡這家山寨大廠因?yàn)榇笊哌@款車(chē)讓人們讓記住了這個(gè)品牌，這就足矣了。
從豐田生產(chǎn)AA型汽車(chē)起，日本汽車(chē)工業(yè)便踏上了漫長(zhǎng)的模仿之路，吸納技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后逐漸自成一派。反觀中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，諸多品牌仍在走模仿的道路，但時(shí)代的不同迫使我們的汽車(chē)工業(yè)要迅速走出模仿的陰影，逐漸成為世界的中國(guó)品牌！（圖/文 汽車(chē)之家 李昊鵬）