獨(dú)立設(shè)計(jì)汽車(chē)

　　3/15 PS DA-4上獨(dú)立前懸架更換得并不算太成功，原型車(chē)測(cè)試時(shí)曾因結(jié)構(gòu)問(wèn)題發(fā)生過(guò)事故，而后的量產(chǎn)車(chē)型也沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的性能。德國(guó)媒體人兼汽車(chē)工程師Josef Ganz對(duì)這款車(chē)提出了嚴(yán)厲的批評(píng)。這里面最主要的原因就是基于奧斯汀7的3/15系列設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的限制，另外由于奧斯汀的授權(quán)到1932年就要結(jié)束了，因此寶馬也不愿意再為3/15系列投入過(guò)多的精力，于是開(kāi)始著手設(shè)計(jì)自己的全新車(chē)型，并且還邀請(qǐng)了Josef Ganz作為特別顧問(wèn)參與新車(chē)的設(shè)計(jì)。

　　如今國(guó)內(nèi)部分車(chē)企引進(jìn)國(guó)外車(chē)型的技術(shù)后會(huì)一直保持底盤(pán)結(jié)構(gòu)不變，每次換代都換個(gè)外形和動(dòng)力總成，但80多年前的寶馬卻恰恰相反，它獨(dú)立設(shè)計(jì)的3/20系列外形依舊保持了奧斯汀7系列的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于3/15上那臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造（最大功率從15馬力提升到20馬力），但底盤(pán)結(jié)構(gòu)卻經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)。3/20放棄了奧斯汀7上的“A”字型車(chē)架，轉(zhuǎn)而采用了一種中梁式車(chē)架，其前懸架繼承自3/15 DA-4，而后懸架也換成了擺動(dòng)軸式獨(dú)立懸架。

　　寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市，它替代了因授權(quán)到期而停產(chǎn)的3/15系列。隨后的兩年中，寶馬又陸續(xù)推出了該車(chē)系的AM-2、AM-3、AM-4車(chē)型。值得一提的是，這些車(chē)名字中的“AM”代表了德語(yǔ)中的“Automobil München（慕尼黑的汽車(chē)）”。

“雙腎”和“直六”

　　在生產(chǎn)3/20系列的同時(shí)，寶馬還研制了一款更大的車(chē)型：303。該車(chē)的軸距為2400mm，車(chē)身全長(zhǎng)則達(dá)到了3900mm，這兩個(gè)參數(shù)相比3/20分別增長(zhǎng)了250mm和700mm。底盤(pán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，3/20系列的中梁式車(chē)架生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本高，而且缺乏有效的側(cè)面防護(hù)，因此在303車(chē)型上被換成了更加傳統(tǒng)的梯形車(chē)架。與此類(lèi)似的還有后懸架，寶馬在303上更換成了傳統(tǒng)但故障率低的非獨(dú)立懸架。

　　更大的車(chē)身需要更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬在3/20的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了M78直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.2L，最大馬力和峰值扭矩分別為30馬力和68牛·米。M78是寶馬的首款直列六缸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此也讓搭載它的寶馬303成為了這個(gè)品牌首個(gè)直六車(chē)型。除了直六發(fā)動(dòng)機(jī)，303上首次采用的“雙腎”形進(jìn)氣格柵也成為了寶馬品牌傳承至今的經(jīng)典元素。

　　寶馬在303的平臺(tái)上還開(kāi)發(fā)出了多種車(chē)型，除了四缸的309外，其余車(chē)型全部搭載了M78系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中315的發(fā)動(dòng)機(jī)排量被擴(kuò)大到了1.5L，它直接替換了1934年停產(chǎn)的303；采用1.9L版本發(fā)動(dòng)機(jī)的319在1935年推出，它可以看作是315的高配版本。在315和319的基礎(chǔ)上，寶馬還推出了兩車(chē)的跑車(chē)版本：315/1和319/1，它們的底盤(pán)與各自的原型車(chē)一樣，只是換成了雙門(mén)雙座敞篷的Roadster車(chē)身結(jié)構(gòu)，另外也采用了經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。315和319在1937年停產(chǎn)，接著寶馬又推出了303平臺(tái)的最后一款車(chē)型329，該車(chē)在1937年當(dāng)年年底便被其他車(chē)型取代。

邁向高端

　　從授權(quán)生產(chǎn)的3/15到最新的303系列，寶馬的小型家用汽車(chē)做的風(fēng)生水起，因此這家慕尼黑車(chē)企開(kāi)始將目光投向更加高端的市場(chǎng)。寶馬326在1936年2月的柏林車(chē)展上正式亮相，這是一款定位于豪華市場(chǎng)的中型轎車(chē)，其軸距達(dá)到了2870mm。326擁有四門(mén)硬頂和四/雙門(mén)敞篷三個(gè)版本的車(chē)身，它的四門(mén)版本也成為了寶馬品牌的首款四門(mén)車(chē)型。

　　技術(shù)方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動(dòng)系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在寶馬的車(chē)型之中，它的2.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)從329上發(fā)展而來(lái)，最大功率為50馬力，最高車(chē)速可以達(dá)到115km/h。作為一款豪華車(chē)型，寶馬326的售價(jià)并不像此前的小型車(chē)那么便宜，但卻有著不俗的銷(xiāo)量，從1936年到1941年停產(chǎn)，寶馬一共生產(chǎn)了近1.6萬(wàn)輛326車(chē)型。

　　讓售價(jià)不菲的寶馬326取得銷(xiāo)量成功的原因自然是其優(yōu)異的品質(zhì)和性能，不過(guò)這里還有一個(gè)重要原因，那就是納粹上臺(tái)后一系列經(jīng)濟(jì)刺激措施帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)繁榮。有人說(shuō)德國(guó)戰(zhàn)前的經(jīng)濟(jì)是虛假繁榮，但確實(shí)有不少制造企業(yè)在其中得到了很大發(fā)展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤(pán)設(shè)計(jì)得極具可擴(kuò)展性，就是為了在它的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出更多車(chē)型來(lái)滿足需求旺盛的各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

　　326的平臺(tái)的短軸距版本是定位于小型家用車(chē)的320，它在1937年取代了303平臺(tái)的329，其升級(jí)版321在1938年推出。1937年面世的中型GT跑車(chē)寶馬327同樣基于326的短軸距底盤(pán)打造，該車(chē)外形設(shè)計(jì)流暢，是30年代典型的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。1939年，寶馬還在326的基礎(chǔ)上推出了加長(zhǎng)軸距版的豪華轎車(chē)335，它擁有2980mm的軸距，以及4840mm的長(zhǎng)度，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中是一臺(tái)3.5L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91馬力。這是寶馬在戰(zhàn)前制造的最高端的車(chē)型，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，該車(chē)也結(jié)束了自己短暫的生命。