第七代 2008-2011

　　在聊第七代Malibu之前需要先提一個人——設計師Bryan Nesbitt，他曾就職于戴姆勒克萊斯勒集團，代表作品有克萊斯勒PT漫步者、克萊斯勒CCV等。2001年加入通用汽車集團，負責雪佛蘭品牌的汽車設計。2007年，Bryan Nesbitt回到美國擔任通用集團設計副總裁，負責在美國、加拿大、墨西哥銷售的通用旗下所有品牌的汽車設計工作。

　　2008年上市的第七代雪佛蘭Malibu就是Bryan Nesbitt這段時期的作品之一，他從外觀到內飾對這輛車進行了全新的設計，以至于和上一代車相比，你很難想象出二者同屬一個車系。

　　從車頭來看，這一代Malibu已經和引入國內的第八代產品有了比較相似的外觀。那根家族式的橫條又出現在了進氣格柵中央，只不過這次不再是中網上點綴的一根鍍鉻條。它變得更寬了，與車身同色且連為一體，直接將中網劃分成了兩部分。不得不說Bryan Nesbitt是一個大膽且富有新意的設計師，他在Malibu的車尾采用了一個近乎垂直的切面設計，這讓我想起了曾經有一款飽受爭議的中國品牌車型——奇瑞東方之子。

　　隆起的翼子板、圓鼓鼓的車頭和更加圓潤的車頂，讓第七代Malibu看起來略顯臃腫。造成這種視覺效果的另外一個原因，是這代Malibu采用了和上一代Wagon車型相同的加長版Epsilon底盤，軸距2852mm，整車也比上一代足足胖了一圈兒，長寬高分別為4872、1786和1450mm。此時的美國汽車廠商們已經逐漸走出了石油危機陰影，慢慢找回了當年的節奏。美系車也越做越大，拉開了和日系歐系選手之間的體型差距。

　　盡管車身尺寸變大了，但內部空間卻反而有些縮水。前排腿部空間較上一代車型增加了8mm，后排腿部空間卻減少了23mm。新車中控臺采用了通用家族很多車型都有的環抱式設計，這個靈感來自于游艇的甲板，可以很大程度上提高車內的豪華感。

　　記得大概是在2005年之后，突然刮起了一陣黑色內飾的運動潮流風，緊接著就是在這基礎上更顯高端的棕+黑雙拼色，雪佛蘭也將棕黑內飾作為了第七代邁銳寶的可選顏色，以表達自己對豪華和運動的理解。

　　要想將產品定位提升，除了質感以外，配置的提升也是必不可少的。胎壓監測、牽引力控制、電子車身穩定系統、6安全氣囊等等諸多安全配置都出現在了第七代Malibu身上，另外通用家族的看家本領：安吉星，也成為了所有車型的標配。

　　炮筒式儀表盤找回了40年前，第二代車型身上的那股子運動范兒。還有方向盤上的換擋撥片，也象征著Malibu和其他中型車在定位上的差異。不過出于某種我不知道的原因，在2010年的小改款中，方向盤換擋撥片被取消了，換成了檔把頭上的一個加減檔按鍵。

　　第七代邁銳寶推出了多個等級的車型，包括：普通版、LS、LT和LTZ，除此之外還首次推出了油電混合的Malibu Hybrid車型。因此動力總成也有多達5種選擇。包括一臺最大功率172馬力的2.4升直列四缸發動機，可匹配4速或6速自動變速箱；一臺匹配4速自動變速箱的3.5升V6發動機，最大功率220馬力；和一臺匹配6速自動變速箱的3.6升V6發動機，最大功率256馬力。

　　Malibu Hybrid則使用了一臺2.4L 直列四缸Ecotec Hybrid發動機與一部36V電壓驅動的電動機作為混合動力輸出系統，搭載6速自動變速箱，在一定程度上提高了燃油經濟性。但和當年很多車型的混動版本一樣，由于成本和銷量的原因，Malibu Hybrid車型在2010年退出市場。