三江雷諾（搶占商用車市場決策失敗、產(chǎn)品國產(chǎn)化率低）
提到國產(chǎn)法系車，或許大多數(shù)人最先想到的是“老三樣”神龍富康，1992年9月4日，第一輛CKD組裝的富康轎車在襄樊東風(fēng)汽車裝試廠正式下線。富康的熱銷讓即標(biāo)致和雪鐵龍之后，法國另一大汽車品牌雷諾將目光鎖定在中國這片新興汽車市場上。為了更快的打入中國市場，雷諾在1994年火速與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，在湖北孝感建立了雷諾在中國的第一家公司——三江雷諾汽車公司。合資協(xié)議中，雷諾持股45%，三江航天集團(tuán)持股55%，雙方合作期限為30年。
然而雷諾引入國產(chǎn)的第一輛車并不是市場需求量大的乘用車，心氣極高進(jìn)入中國市場的法國人并沒有借鑒同胞的經(jīng)驗(yàn)，未經(jīng)過多市場調(diào)研就匆忙引入了一款商用車。當(dāng)時(shí)的雷諾有幾款轎車可以引入中國市場，比如與雪鐵龍ZX（富康原型車）同時(shí)期且車型類似的初代Clio和雷諾19……好吧，我只是在YY罷了。或許是看到了1991年8月成立的南京依維柯迅速占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)商用車市場，雷諾便希望以一款類似的車型搶占依維柯的市場份額，所以雷諾就將Trafic作為首款國產(chǎn)雷諾車型。
三江雷諾引入國產(chǎn)的是雷諾在1989年至1994年推出的初代中期改款Trafic，這款車在海外擁有包括1.4L、1.6L、1.7L、2.0L和2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.9L、2.1L和2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速和5速手動(dòng)變速箱。國產(chǎn)后采用音譯名稱塔菲克。由于年代久遠(yuǎn)且這款車知名度較低，目前已無法查閱到更多相關(guān)信息。據(jù)悉，國產(chǎn)塔菲克僅推出了搭載2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，配備5速手動(dòng)變速箱，售價(jià)24至25萬元。塔菲克最初以全進(jìn)口散件組裝CKD形式投產(chǎn)，國產(chǎn)化率僅有15%，與廣州標(biāo)致情況相似，居高不下的進(jìn)口零部件價(jià)格是其硬傷。
三江雷諾生產(chǎn)的塔菲克在當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場上始終被視作邊緣產(chǎn)品，1997年銷量達(dá)到頂峰時(shí)也僅有1700多輛。1998年底，三江雷諾工廠焊裝、涂裝和總裝流水線全面建成并投入使用，已具備年產(chǎn)量15萬臺(tái)的水平，但產(chǎn)品的嚴(yán)重滯銷導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大的資金壓力。法國人的偏執(zhí)加上國產(chǎn)化遲遲不能推進(jìn)，中方對(duì)此大為不滿，最終導(dǎo)致三江集團(tuán)在2000年8月宣布退出三江雷諾汽車公司。苦撐了幾年之后工廠在2004年停產(chǎn)，三江塔菲克從此徹底淡出了人們的視線，停產(chǎn)前塔菲克在國內(nèi)總共才賣出了4112輛。不過雷諾的這次試水并不是一敗涂地，之后雷諾一直采用進(jìn)口銷售的小打小鬧路線，直到東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與雷諾在三江雷諾的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組，合資組建了如今的東風(fēng)雷諾汽車有限公司。
貴州云雀（錯(cuò)失發(fā)展好時(shí)機(jī)、外方心涼終撤資）
上世紀(jì)80年代，作為農(nóng)業(yè)大省的貴州，除了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)殲七戰(zhàn)斗機(jī)的軍工廠（貴航集團(tuán)前身）之外還沒有自己的重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，受國家軍轉(zhuǎn)民政策的影響，貴州省政府最終攜手軍工廠爭取到了轎車生產(chǎn)項(xiàng)目。原軍工廠經(jīng)過改造成為貴航汽車廠的廠房，工廠附近的機(jī)場也被改建成了汽車測試用跑道。1989年，貴航汽車廠引進(jìn)了日本富士重工（今斯巴魯）技術(shù)，合作開發(fā)了貴航牌微型轎車。此后，貴航更名為云雀。1992年，國家出臺(tái)政策制定了“三大”（一汽、二汽和上汽）、“三小”（天汽、北汽和廣標(biāo)）以及兩微（貴州云雀和長安奧拓）的轎車產(chǎn)業(yè)格局，政策的扶持為云雀的發(fā)展鋪平了道路。
當(dāng)初貴航選定與富士重工合作，正是看中其飛機(jī)制造專向生產(chǎn)民用轎車的經(jīng)驗(yàn)。1992年，雙方進(jìn)一步加深合作，富士重工1981年至1986年生產(chǎn)的第二代Rex被貴州云雀引入國產(chǎn)，富士重工對(duì)Rex的國產(chǎn)信心十足，不過富士重工的計(jì)劃被長安鈴木打亂了陣腳，1995年4月正式投產(chǎn)的奧拓一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)了國內(nèi)微型轎車的市場。當(dāng)時(shí)的富士Rex和鈴木Alto在日本市場的銷售比例，Rex占有壓倒性優(yōu)勢，反觀這款車在國內(nèi)卻被奧拓死死壓在身下。貴航集團(tuán)管理層對(duì)市場反映的漠視是導(dǎo)致云雀失敗的重要原因，貴陽市出租車管理部門處長曾在首批100輛云雀轎車下線后，主動(dòng)上門要求購買這批車投入到貴陽市出租車市場，但卻遭到了云雀高層的拒絕，理由是首批100輛云雀要先滿足集團(tuán)內(nèi)部的需要。最終，云雀當(dāng)時(shí)唯一的競爭對(duì)手奧拓輕而易舉的打入了貴陽出租車市場。
從1992年雙方合作開始，貴航集團(tuán)始終拿不到云雀的核心技術(shù)，多年來都是以CKD方式組裝生產(chǎn)云雀，貴航還要承擔(dān)國產(chǎn)化率幾乎為零的云雀巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。當(dāng)時(shí)的貴航連云雀一個(gè)極為細(xì)小的零部件都生產(chǎn)不出來，但為了降低制造成本，在企業(yè)提出全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的方針下，貴航在云雀總裝廠附近興建起多家的汽車零配件生產(chǎn)廠，安順市幾乎成了汽車配件城。一時(shí)間國產(chǎn)化率確實(shí)迅速提升了，但生產(chǎn)出來的整車品質(zhì)始終達(dá)不到要求，原本皮實(shí)耐用的云雀口碑直線下降，這也為競爭對(duì)手的崛起創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。
從1992年引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)云雀到1998年這幾年的時(shí)間，貴州云雀連續(xù)虧損已達(dá)7億元，合資經(jīng)營成為挽救云雀的唯一途徑。在合資對(duì)象的選擇上，貴航集團(tuán)最先考慮的還是多年的合作伙伴富士重工，但精明的日方不愿重蹈覆轍，拉來了兩家與富士重工合作緊密的企業(yè)入伙。1998年3月，多方投資4.5億元的貴航云雀有限公司正式成立了，然而其產(chǎn)品仍然基于Rex打造，為了提升與奧拓的競爭力，老舊的云雀放棄了代號(hào)EK23的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了當(dāng)時(shí)Vivio（小公主）使用的那臺(tái)代號(hào)EN07的658cc四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款最大功率40馬力的云雀被命名為WOW風(fēng)之翼。
當(dāng)時(shí)的長安鈴木主銷車型是都市貝貝，云雀WOW的動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于都市貝貝，但鑒于奧拓多年積累的良好口碑，加上之后推出的快樂王子采用當(dāng)時(shí)鈴木Alto Works RS的運(yùn)動(dòng)套件，外觀深受年輕人喜愛，云雀的新車根本無法滿足消費(fèi)者挑剔的眼光。缺乏新產(chǎn)品、宣傳力度差、日方錯(cuò)誤的市場判斷以及售后網(wǎng)絡(luò)的不完善等諸多因素制約了貴航云雀的發(fā)展。2000年，云雀的年銷量僅有1470輛，銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量日漸萎縮，當(dāng)初的投資被耗盡后，日方拉來的投資方日本丸紅株式會(huì)社率先轉(zhuǎn)讓了其持有的12%股份。2001年初，富士重工派駐貴航云雀的銷售部長宣布離任，這也標(biāo)志著這家車企走向了終結(jié)。2004年2月，浙江金華青年集團(tuán)正式入主貴航云雀……
對(duì)國人來說，最先熟悉意大利汽車品牌菲亞特是從126p開始的，這款俗稱“大頭鞋”的雙門小車曾在國內(nèi)紅極一時(shí)，成為不少當(dāng)時(shí)先富裕起來的家庭的第一輛私家車。之后菲亞特小型車烏諾（Uno）同樣以進(jìn)口的方式被引入中國市場，此后菲亞特就逐漸淡出中國消費(fèi)者的視線了，直到這個(gè)意大利汽車品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)……得益于此前意大利商用車品牌依維柯落戶南京并取得成功，南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，項(xiàng)目總投資達(dá)30億元，具有紀(jì)念意義的是，這一年正值菲亞特品牌創(chuàng)立100周年。（點(diǎn)擊進(jìn)入 《中國第一代私家車 菲亞特126P實(shí)拍賞析》）
南京菲亞特的創(chuàng)立恰逢國內(nèi)家用車市場蓬勃之時(shí)，菲亞特將其全球車型Palio引入國產(chǎn)。2002年3月，南京菲亞特首款產(chǎn)品派力奧正式上市，由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)小型家用車車型相對(duì)匱乏，派力奧一經(jīng)推出便成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流小型家用車。要知道當(dāng)時(shí)派力奧的競爭對(duì)手大眾POLO價(jià)格較高，售價(jià)相對(duì)低廉的派力奧迅速占領(lǐng)了市場，而與其售價(jià)相近的羚羊和千里馬雖然結(jié)構(gòu)屬于國人更能接受的三廂車，但派力奧以其新穎的造型和更為時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)深受消費(fèi)者青睞。
國產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為60馬力和85馬力。針對(duì)當(dāng)時(shí)國人“三廂車才叫車”的購車理念，南京菲亞特在2002年9月引入國產(chǎn)了海外市場2001年推出的Siena轎車，這款被命名為西耶那的車型采用與派力奧完全相同的1.3L和1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2002年底，南京菲亞特銷量已達(dá)2萬多輛，當(dāng)時(shí)的菲亞特中國首席代表信心十足，稱公司2004年將達(dá)到8萬輛的銷量。
2003年1月，南京菲亞特推出了配備6速Speedgear手自一體變速箱的派力奧和西耶那，售價(jià)分別為12.59萬元和13.89萬元，這在大多數(shù)人更愿意接受價(jià)格相對(duì)低廉的手動(dòng)擋家用轎車的年代，可謂十分大膽的嘗試。與最初派力奧上市后熱銷的場面不同，西耶那不太協(xié)調(diào)的車尾設(shè)計(jì)令很多消費(fèi)者不買賬，大家更認(rèn)可兩廂派力奧的造型設(shè)計(jì)。為了占領(lǐng)更多的市場份額，菲亞特在同年6月推出了基于派力奧打造的旅行版車型派力奧周末風(fēng)，售價(jià)8.68萬至11.68萬的周末風(fēng)主要競爭對(duì)手鎖定為當(dāng)時(shí)的別克賽歐SRV。
2003年上半年，國內(nèi)10萬元左右經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場銷量排行中，前三名被賽歐、POLO和千里馬占據(jù)。盡管在短時(shí)間內(nèi)不斷推出新車型，但在2003年中國家用車市場井噴的絕好時(shí)機(jī)，南京菲亞特全年銷量也“僅有”4萬多輛。雖然相比2002年銷量已經(jīng)翻番并達(dá)到其歷史最高點(diǎn)，但也未完成南京菲亞特預(yù)估的銷售目標(biāo)。達(dá)到銷量頂峰后，南京菲亞特在2004年的銷量明顯下滑到2萬輛。此時(shí)的競爭對(duì)手們陸續(xù)推出新產(chǎn)品，但南京菲亞特依然在原先車型基礎(chǔ)上推出新型號(hào)而非新車型或換代車型，在消費(fèi)者眼里，這家車企所有的產(chǎn)品都是“派力奧”。
除了沒有新車型引入國產(chǎn)外，南京菲亞特自推出首款車型后，其高層變動(dòng)就異常頻繁，菲亞特與南汽在合作上出現(xiàn)分歧。意大利人不了解中國市場堅(jiān)持己見，中方與意方溝通極為不暢，這也為之后無法繼續(xù)引入新車型埋下了隱患。競爭對(duì)手不斷推出新車，而南京菲亞特?zé)o奈只能繼續(xù)炒冷飯，此時(shí)的南京菲亞特早已被消費(fèi)者淡忘。2006年9月底，無力回天的南京菲亞特推出了自家最后一款產(chǎn)品——派朗（Perla）。這是一款基于西耶那打造而來的“改款”車型，海外并沒有同樣的產(chǎn)品……可喜的是這款絕唱車型終于不再沿用老舊的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了，該車配備一臺(tái)95馬力的1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，僅配備5速手動(dòng)變速箱的兩款車型售價(jià)7.48和8.38萬元。
派朗的推出必然不會(huì)讓南京菲亞特脫離窘境，2007年其總銷量僅有1.6萬輛，在南汽收購英國MG和羅孚剩余資產(chǎn)后，已無更多精力和財(cái)力去挽救南京菲亞特，加上南汽在2007年底被上汽收購，南京菲亞特這個(gè)燙手山芋上汽并不愿接手。最終菲亞特宣布與南汽正式“分手”，菲亞特同意以1歐元的象征性價(jià)格將其持有的南京菲亞特股權(quán)和廠房設(shè)備等固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給南汽，而南汽則要承擔(dān)全部債務(wù)……成立不足十年的南京菲亞特走到了盡頭。有趣的是，南汽將原先自家生產(chǎn)的派力奧和西耶那的車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了眾泰，后者在兩款車基礎(chǔ)上推出了眾泰Z200和Z200HB，2011年還在賣“派力奧”和“西耶那”，其銷量只能用極其慘烈來形容了。