[汽車之家 精彩汽車生活] 隨著昌河鈴木已涼，很多人便開始關(guān)注長安鈴木在中國市場的命運。之所以關(guān)注度高，與鈴木熱門新車吉姆尼究竟會不會引入中國有很大關(guān)系。鈴木曾在中國火了很長一段時間，但鈴木長久以來不在國內(nèi)投產(chǎn)新車型，其在消費者心中的地位也在慢慢下降，看來靠吃老本想活下來，在中國汽車市場是行不通的，今天不妨讓我們來回顧下曾經(jīng)退出中國的那些合資車企。
北京吉普（產(chǎn)品單一多年虧損，重組后退出歷史舞臺）
談到北京最早成立的合資車企，先來說說它的前身，也就是北京汽車制造廠，這家車企最出名的產(chǎn)品就是BJ-212越野車了。1963年底，根據(jù)上級指示，長安汽車廠將長江46越野車的圖紙和技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給北京汽車制造廠，之后北京汽車制造廠試制出300多輛BJ-210型越野車，在反復(fù)修改六個月后，BJ-211和BJ-212型越野車樣車進行綜合評定，最終參與評定的代表一致確定生產(chǎn)BJ-212越野車。這款軍綠色越野車被人們統(tǒng)稱為“北京吉普”，歷經(jīng)幾十年不斷演變，這款車至今仍然在產(chǎn)……（點擊進入 《經(jīng)典實拍:重返“綠色兵團”北京吉普212》）
1979年初，《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》在第五屆全國人民代表大會上獲得通過。同年2月，第一機械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局與北京市政府起草《關(guān)于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經(jīng)營吉普車公司的報告》，在時代背景和市場需求的推動下，1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司（BJC）正式成立。企業(yè)最初注冊資金5103萬美元，總投資1.5億美元，合資經(jīng)營期限20年。中方以原北京汽車制造廠BJ-212南廠區(qū)廠房、設(shè)施和現(xiàn)金660萬美元入股，占總股本的68.65%，美方則以Jeep品牌產(chǎn)品、技術(shù)及現(xiàn)金800萬美元入股，占總股本31.35%。
在合資車型的選擇上，中美雙方最初并未達成一致，中方希望與美方AMC汽車公司聯(lián)合開發(fā)一款適合中國國情的車型，但開發(fā)一款新車至少要花費幾年時間，時間長且資金投入極大，美方對此項提議強烈抵觸，堅持將現(xiàn)有車型直接引入國產(chǎn)。最終在別無選擇的情況下，中方?jīng)Q定引進AMC旗下Jeep品牌當(dāng)時最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型。1985年9月，第一批北京吉普切諾基BJ213駛下生產(chǎn)線。
由于北京吉普是我國汽車工業(yè)第一個合資項目，在缺乏合資經(jīng)驗的情況下，由于外匯收入不足，北京吉普無法開具外匯支付信用證，美方發(fā)出的1000多輛整車CKD零部件滯留港口無法入關(guān)，致使剛生產(chǎn)不久的切諾遭遇停產(chǎn)，美方因此強烈不滿，最終由政府出面，經(jīng)國務(wù)院研究后同意在進出口、外匯等相關(guān)政策上給予一定優(yōu)惠，最終才將這一風(fēng)波平息，停產(chǎn)長達一年半之久的切諾基也因此恢復(fù)生產(chǎn)，但美方的投資信心受到嚴重打擊。
隨著切諾基的國產(chǎn)，北京吉普還利用美方先進技術(shù)對老舊的BJ-212進行產(chǎn)品改進。由于切諾基售價高（基礎(chǔ)車型16萬元），最初并未獲得市場認可，反而改進后售價低廉的BJ2020在此后的很長一段時間里成為北京吉普的熱銷車型。為了拓展切諾基的市場，北京吉普在1993年推出了16萬元左右的兩驅(qū)版切諾基，該車一經(jīng)推出后銷量迅速提升。1995年，北京吉普年銷售達到公司成立以來最輝煌的8.2萬輛。
當(dāng)時的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策提出；年產(chǎn)量達10萬輛可以獲準生產(chǎn)轎車，北京吉普預(yù)估1996年其年產(chǎn)量將超10萬輛。當(dāng)時的AMC已被克萊斯勒收購，為此克萊斯勒追加投入了5000萬美元為北京吉普轎車項目做準備。然而1996年北京吉普銷量僅有7.2萬輛，這也使克萊斯勒失去投資信心，盡管北京吉普率先搶占了國內(nèi)SUV車型的市場份額并逐漸完善和豐富切諾基車型（引入4.0L進口發(fā)動機并推出長軸距版車型），但長期僅靠切諾基這一單一車型，面對競爭對手日益增多，北京吉普顯得力不從心。（點擊進入 《首款合資SUV 實拍97年北京吉普切諾基》）
轎車項目未能實現(xiàn)讓克萊斯勒不愿向北京吉普提供切諾基的替代車型，北京吉普只得依靠老舊的切諾基繼續(xù)維持，1997年至1999年銷量從5.2萬輛下滑至2.1萬輛，連年虧損導(dǎo)致北京吉普處于生死危機時刻。此時恰逢戴姆勒-奔馳并購克萊斯勒，新組建的戴姆勒-克萊斯勒接管了原先克萊斯勒在華業(yè)務(wù)，重新為北京吉普注入了資金，雙方合作期限延長至30年。2001年10月，由北京吉普引入國產(chǎn)的大切諾基正式上市，北京吉普家族終于不再由老舊的切諾基撐場面了。排量大、配置高的大切諾基出現(xiàn)了熱銷的局面，但僅憑借一款新車也沒能使北京吉普扭虧為盈。
戴姆勒-克萊斯勒為了拓展亞洲市場，在2000年3月宣布與三菱汽車展開合作，最終以2024億日元收購了三菱汽車34%的股份。2001年4月，戴姆勒-克萊斯勒又從沃爾沃手中收購了3.3%的三菱汽車股份成為其最大股東。對北京吉普而言，最大的好處是大股東為自己帶來了三菱的技術(shù)。2002年4月和11月，北京吉普先后與三菱汽車簽署技術(shù)許可協(xié)議，獲準將三菱帕杰羅SPORT和歐藍德兩款車型引入國產(chǎn)。2003年對北京吉普來說是個值得慶祝的一年，公司在3月實現(xiàn)了11萬元的盈利，結(jié)束了連續(xù)60多個月的虧損局面。
縱觀2003年，北京吉普最終盈利2000萬元，多款新車型引入國產(chǎn)為北京吉普帶來了生機。2003年9月，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬定對北京吉普進行重組，重組后未來將生產(chǎn)奔馳E級和C級轎車，這將讓北京吉普實現(xiàn)從原先單一生產(chǎn)越野車、SUV的車企，轉(zhuǎn)變?yōu)榭缙放疲w越野車、SUV和高檔轎車多種車型的綜合型汽車生產(chǎn)企業(yè)。2004年10月，重組后的北京吉普更名為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒，位于北京市東三環(huán)的北京吉普老廠區(qū)拆遷，新工廠設(shè)立在北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，擁有22年歷史的北京吉普退出歷史舞臺，原先北京吉普自產(chǎn)車型移交給北汽繼續(xù)生產(chǎn)。
廣州標致（國產(chǎn)化率低、缺乏新產(chǎn)品導(dǎo)致曇花一現(xiàn)）
上世紀80年代，中國汽車工業(yè)還停留在老舊的解放卡車和北京212越野車的階段，1984年成立的上海大眾汽車成為中國第一家合資并生產(chǎn)出整車的車企（北京吉普比上海大眾先成立但后生產(chǎn)出整車），事實證明合資生產(chǎn)有效填補和解決了當(dāng)時國內(nèi)汽車市場的空白和需求。同樣是在1984年，中國汽車工業(yè)公司在廣州召開會議，探討如何解決中國汽車工業(yè)“缺輕少重”的問題。輕型車需求量最大的便是廣東沿海等地那批先富起來的人，由于當(dāng)時轎車價格居高不下，很多人便將目光鎖定在既能滿足出行需求，同時又能拉貨的皮卡車上，一時間輕型貨車和皮卡的進口量猛增。
改革開放前，廣東地區(qū)就已擁有大大小小上百家車企，這些小車企產(chǎn)量少、產(chǎn)品品質(zhì)差且產(chǎn)品售價高。基于廣東地區(qū)獨特的優(yōu)勢，領(lǐng)導(dǎo)班子決定對當(dāng)時唯一能拎得起來的廣州汽車制造廠下下功夫，最終批準了廣東一萬輛皮卡散件的進口項目。經(jīng)過多次談判，中方最終決定引進法國標致汽車公司自1972年開始生產(chǎn)的504輕型皮卡。1985年3月15日，廣州汽車制造廠、中國信托投資公司、標致汽車、國際金融銀行、巴黎國民銀行五家股東在廣州花園酒店正式簽約，廣州標致汽車公司正式成立。
廣州標致以組裝生產(chǎn)504皮卡起步，但這款車并未讓這家車企一炮而紅，真正讓廣州標致迅速被國人知曉的是憑借1986年10月推出的505 SW8旅行車。這是一款能乘坐八人的旅行車（上海大眾后來推出的“桑旅”也只能乘坐七人），在當(dāng)時國內(nèi)轎車還未普及的年代，廣州標致可以說很超前的引入了一款實用性極強的車型。由于那個年代汽車是限量供應(yīng)，而且505 SW8也沒有競品車型，所以上市那年生產(chǎn)的900多輛505 SW8迅速被搶購一空。
廣州標致505 SW8搭載代號XN1的2.0L縱置直列四缸發(fā)動機，最大功率95馬力，配備5速手動變速箱，采用前置后驅(qū)布局，整車重量1370kg，各項參數(shù)優(yōu)于當(dāng)時的國產(chǎn)桑塔納。標致505 SW8的熱銷似乎讓廣州標致過上了躺著也能掙錢的日子，廣州標致順勢在1989年引入了標致505三廂版車型505 SX，此時的廣州標致已經(jīng)擁有了三款車型，而當(dāng)時的上海大眾和北京吉普僅有一款桑塔納和切諾基。
法國人似乎并沒打算做長線生意，廣州標致505的劣勢逐漸顯現(xiàn)出來了，那就是進口配件價格貴，維修成本高居不下，很多車主都抱怨修不起，這種口口相傳的用車感受也讓許多潛在用戶猶豫不決。廣州標致只顧賣車而沒做過多的研發(fā)工作，與其形成強烈對比的是上海大眾，桑塔納的國產(chǎn)化率逐漸提升，這也直接打擊著廣州標致的銷量和口碑。1991年，廣州標致在國內(nèi)汽車市場的占有率已達16%，當(dāng)時中方也意識到了國產(chǎn)化率的問題，而標致505國產(chǎn)化率僅有27%，中方要求將國產(chǎn)化率提升到70%以追趕競爭對手的步伐。急功近利導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量嚴重下降，大量問題車被推向市場，這也間接將廣州標致推向深淵，要知道當(dāng)時桑塔納的國產(chǎn)化率也“只有”50%。
從1992年起，廣州標致的銷量直線下滑，廣州標致505從最初的一車難求到最后庫存車堆滿位于黃浦區(qū)的工廠，僅僅幾年時間廣州標致就從一時輝煌走向了衰敗。1994年，廣州標致虧損6800萬元，此后的情況越來越糟。隨著捷達和富康等車型上市后逐漸瓜分了市場份額，廣州標致1995年虧損高達3.2億元，1996年接近停產(chǎn)，到了1997年時，廣州標致年銷量不足1000輛，累計虧損高達29.6億元。看到產(chǎn)品已無任何競爭力后，中方要求法方提供新車型，但法方對此態(tài)度極為消極，最終在1997年3月，雙方簽字終止合資關(guān)系，廣州標致從此淡出了人們的視線。同年，法國人以1美元象征性的價格，將其在中國的股份和債務(wù)出讓給了本田汽車公司。
