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[汽車之家 品牌歷史] 汽車進入中國的歷史可以追溯到20世紀初，而國人最早接觸到的汽車品牌大多都來自美國。1901年，匈牙利人Leinz首開先河，將兩輛美國制造的奧茲莫比爾牌汽車運抵上海。次年，袁世凱將一輛美國制造的杜里埃牌汽車，獻給了慈禧太后作為賀壽之禮。本文，我們就來一起回顧美國汽車品牌的入華歷程。

美國品牌汽車自清朝末年便已進入中國，民國成立后，越來越多的美國汽車品牌開始活躍在中華大地上，1913年，第一批福特T型車銷售到中國。近代風云人物的座駕中也不乏美國車的身影，比如：溥儀在擔任偽滿洲國皇帝時的座駕是一臺凱迪拉克Deluxe Tudor 8C型豪華轎車；上海灘大亨杜月笙最鐘愛的座駕是掛著7777號車牌的雪佛蘭；蔣介石經常使用的座駕中包括一臺普利茅斯；國共和談期間，周總理的座駕為1941款別克Century。

改革開放初期，美國人率先將合資理念帶進了中國汽車產業。1978年10月21日，時任通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率領代表團訪華時， 提出了一個中方非常陌生的詞匯“Joint Venture”。墨菲解釋說：“簡單地說，就是把我們的錢包放在一起，共同辦個企業，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。”同年11月9日，中共中央副主席鄧小平作出了“合資經營可以辦”的重要批示。

美國三大汽車巨頭進中國之克萊斯勒：

1、Jeep品牌

1984年1月15日，國內第一家中外合資汽車企業北京吉普汽車有限公司舉行了開業典禮。北京吉普由北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）共同組建，首款引入的車型為AMC旗下Jeep品牌當時最新推出的第二代Cherokee，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批CKD組裝的北京吉普切諾基駛下了生產線。不過，受海南汽車走私案影響，國家開始嚴格控制汽車及零部件進口，但北京吉普沒能適應新政策的變化，一度走到了生死存亡的邊緣，直到國家出面幫助，企業才暫時渡過了難關。

1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛，之后急轉直下，1996-99年分別為7.2萬輛、5.2萬輛、3.1萬輛、2.1萬輛。即便2001年推出了國產大切諾基，北京吉普也沒能挽回局面，2005年徹底退出了歷史舞臺。2007年起，Jeep品牌重新以進口車的形式登陸中國市場，最先引入的車型為大切諾基和指揮官，之后又帶來了指南者、牧馬人、自由客等。2015年起，廣汽菲亞特克萊斯勒再次將Jeep品牌引入本土化生產，目前已有自由光、自由俠、指南者和大指揮官4款國產車型。

2、克萊斯勒品牌

上世紀90年代，越來越多正規渠道的“大貿車”進口到中國市場，其中不乏克萊斯勒的身影，常見車型包括：太陽舞、彩虹、君王等。另一方面，克萊斯特通過收購AMC獲得了北京吉普的股份，其計劃將一款克萊斯勒轎車引入國產，并投入了數千萬美元為新項目作準備。然而，當時國家汽車產業政策要求“年產量達到10萬輛以上者，可以批準上轎車項目”，但北京吉普無法滿足最低年產量要求，因此未能獲得轎車生產資質。

1998年，戴姆勒-奔馳兼并克萊斯勒，組建了戴姆勒·克萊斯勒。2005年，北京吉普重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，后者在次年推出了國產克萊斯勒300C，2008年又將鉑銳引入國產。此外，克萊斯勒大捷龍在東南汽車工廠投產。不過，隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣，北京奔馳-戴克生產的克萊斯勒品牌車型全部停產。如今，國內銷售的克萊斯勒車型包括加拿大溫莎工廠生產的進口300C、大捷龍及插電式混合動力車型大捷龍PHEV。

3、道奇品牌

道奇曾在上世紀80年代錯失了與一汽合作的機會，1987年，一汽引進了克萊斯勒488發動機技術及閑置設備（該發動機可用于道奇600）。克萊斯勒原以為一汽會繼續購買道奇600的廢棄裝配線，因此開出天價轉讓費。與此同時，大眾給出了更具誠意的合作條件，一汽果斷選擇與大眾合作。得知消息的克萊斯勒提出將道奇600裝配線的報價降到1美元，但為時已晚。另一方面，紅極一時的廣東三星汽車，在90年代采用進口零部件組裝方式生產過道奇凱領。

由于極速擴張導致資金鏈斷裂并被牽扯進“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車在2000年全面停產。道奇品牌正式進入中國市場是在2007年，與孿生兄弟大捷龍一樣，道奇凱領同樣由東南汽車在福建生產。2008年起，道奇又以進口形式陸續引入了鋒哲、酷搏、酷威等車型。不過多年來，道奇品牌在國內的表現一直不溫不火，如今在4S店只有酷威一款車型在售，而通過平行進口方式還能買到道奇挑戰者跑車、道奇Ram皮卡等。

美國三大汽車巨頭進中國之通用：

1、別克品牌

隨著改革開放的深入，1993年國家為進一步吸引外資，制定了免稅車優惠政策，于是進口車數量呈井噴式增長。幾乎所有品牌的豪華車都伴隨這股熱潮來到了中國，別克林蔭大道便是其中之一。另一方面，在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車工業（集團）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車，并與美國通用、福特等汽車公司進行了接觸， 它們提供的備選車型包括別克新世紀、福特金牛座等。

上汽最終選擇與通用合作，因為通用在對零部件國產化支持、CKD材料進口價格、技術轉讓費用等方面都有優勢。同時， 別克新世紀大氣穩重的造型也符合國人對中高檔車的審美。1997年6月12日，上海通用汽車有限公司正式成立。1998年12月，上海通用第一輛國產別克新世紀轎車下線。1999年4月，該車通過了40%國產化鑒定正式開始批量生產。經過20年發展，別克品牌在中國不斷壯大，其產品已覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源車領域， 2017年銷量超過了120萬輛。

2、凱迪拉克品牌

凱迪拉克是上世紀90年代最受國人追捧的豪華車品牌之一，當年弗雷特伍德、帝威所帶來的眼球效應，絲毫不亞于現在的頂級豪華車。凱迪拉克品牌正式進入中國市場是在2004年，首款進口車型為CTS 3.6L。2005年，凱迪拉克邁出了國產化的第一步，陸續將SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L車型，采用散件組裝形式進行生產。由于達不到國家規定的國產標準，國內組裝的凱迪拉克一直按整車進口繳納關稅，這樣的國產意義不大。因此，2006款CTS、SRX改為進口銷售。

不過，凱迪拉克沒有放棄對國產的嘗試，并在2006年11月推出了以第六代Seville為原型的SLS賽威。該車融入了上海通用對中國客戶需求的理解，車身軸距在原版基礎上加長了97mm，為后排乘客帶來更寬敞的腿部空間。經過十余年發展，凱迪拉克的國產車型已增至5款，2017年銷量最高的單一車型為XT5，該車全年累計銷售超過6.3萬臺，在中型豪華SUV細分市場中市占率接近6%，穩居銷量前三甲。

3、雪佛蘭品牌

為了平衡中美貿易逆差，我國政府曾在90年代初采購過一批美國市場的滯銷車，其中就包括了雪佛蘭科西嘉。這款車身尺寸與速騰相仿的緊湊型車，1996年在國內售價約為26-27萬元，略低于同時期進口的本田思域。1998年， 金杯汽車與通用汽車在沈陽合資成立了金杯通用汽車有限公司，主要生產雪佛蘭SUV開拓者和S-10雙排座皮卡。為了使雪佛蘭品牌在中國取得更長遠的可持續的發展，2004年，上海通用、上汽集團和通用中國和三方攜手，對金杯通用進行了重組，后者變為上海通用的整車生產基地。

2005年，上海通用發布了雪佛蘭品牌的首款國產轎車新賽歐（老賽歐屬于別克品牌旗下）。新賽歐從別克品牌變為雪佛蘭品牌，表明其目標客戶從當初有一定經濟基礎、事業小有成就的成功人士，發展到更廣泛的普通人群。同年，雪佛蘭品牌還推出了中型車景程和小型車樂騁、樂風。如今，雪佛蘭是通用在華品牌中車型系列最為豐富的一個，其產品線覆蓋國產轎車、SUV，進口跑車、皮卡等多個細分市場，滿足不同消費者的需求。

美國三大汽車巨頭進中國之福特：

1、福特品牌

1979年，福特向中國出售了750輛F系列卡車，這是新中國成立以來美國汽車第一次銷售到中國來。1983年，福特將Sierra五門掀背轎車出口到中國市場，該車與國人印象中豪華、氣派的美國車大不相同。事實上，Sierra是由福特歐洲公司研發和生產的緊湊型家用車。在Sierra之后，國內還進口過福特天霸、穩達、金牛座、天蝎等車型。

1995年，福特汽車（中國）有限公司成立，同年，福特與江鈴結成戰略合作伙伴。1997年，福特全順商用車在江鈴投產，該車一度幫助福特在中國高端輕客市場占據了超過50%的份額。2001年，福特汽車與長安汽車合資成立了長安福特汽車有限公司。2003年，長安福特首款車型嘉年華上市，開啟了福特汽車在中國的新里程。截至目前，福特品牌在國內銷售的車型主要包括長安福特、江鈴福特生產的轎車、SUV、輕客，以及進口的福特性能車、皮卡等。

2、林肯品牌

在90年代的進口車大潮中，林肯城市在國人心中曾是與凱迪拉克弗雷特伍德同樣地位的全尺寸美式豪華轎車。值得一提的是，1998年，一汽還與福特合作，以許可證生產的方式在國內組裝了林肯城市的換標車紅旗旗艦，型號為CA7460。2004年，長安汽車和重慶市政府曾為爭取林肯品牌落地生產進行努力。然而，當時福特并沒有在中國推廣林肯品牌的計劃，而是決定將沃爾沃品牌帶入中國。

時間到了2005年，根據中美兩國簽訂的雙邊貿易協定，福特將林肯領航員進口到國內銷售。后因售價較高、品牌傳播力有限等原因，導致領航員銷量慘淡，再加上雙邊貿易協定到期，林肯在2008年退出了中國市場。2014年，林肯宣布重返中國市場，首批進口的車型包括中型SUV MKC和中型車MKZ。隨后林肯繼續為國內消費者帶來了MKX、大陸、領航員等車型。到2017年底，林肯在華累計銷量突破了10萬臺，同時中國已成長為林肯全球僅次于美國的第二大市場。

美國新能源汽車品牌進中國之特斯拉：

特斯拉品牌于2013年正式進入中國市場，并為國內消費者帶來了純電動中大型車MODEL S。特斯拉為中國車主打造了一套“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充”的充電解決方案。2016年，特斯拉在國內推出了第二款車型，后排采用鷹翼門設計的7座中大型SUV Model X。而第三款車型Model 3，預計將于2019年3月在國內首批交付。

中國已成為特斯拉最重要的市場之一，占據特斯拉全球銷量的20%。2018年7月，特斯拉宣布將在上海獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，正式推進特斯拉的國產化進程。上海工廠是特斯拉在美國之外設立的首個超級工廠，據悉，新工廠將于2020年建成，未來生產中型車Model 3和第二款SUV Model Y兩款車型。初期每周產能為3000輛Model 3，全部供應中國市場。

結語：美國三大汽車巨頭早在100多年前便將汽車帶到了中國，改革開放后，美國人又率先將合資經營的理念傳入中國。盡管發展的過程充滿了荊棘和坎坷，但無論通用、福特還是克萊斯勒，都不愿放棄來自中國市場的巨大機遇。當金融危機使底特律深陷泥潭時，他們更是將中國市場看作救命稻草。如今，中國是通用的全球最大單一市場；福特則將中國看作與美國并列的核心市場；新能源汽車品牌特斯拉更是將第一個海外工廠設在了中國。未來，相信中國汽車市場的消費升級，將會讓來自大洋彼岸的跨國車企獲得更大的發展空間。