電動化的起點 靜態體驗本田V-GO電摩
外觀配置
[汽車之家 摩托車] 近些年來，由于政策原因，傳統汽油摩托車發展并沒有那么好，但擁擠的大城市卻對助力二輪有著眾多需求，因此催生了眾多電動自行車大量發展，占據了大量的市場。面對這么大的一塊蛋糕，二輪的世界老大本田不可能視而不見，在2018年底，本田推出了首款電動摩托車：本田V-GO。
Honda V-GO是本田研發的第一款鋰電池電動摩托車，和市面上的電動自行車比，除了配置外，最大的區別是它被定義為摩托車，而其它的電動自行車廠家沒有制造摩托車的資格，可以說，V-GO本田電動化戰略里具有里程碑意義的車型。
之前國內市場已經出現了本田的電動摩托車，但它們都不是本田原廠設計的，雖然得到了本田的官方認證，但嚴格意義上講，本田并沒有參與它們的設計。
前儲物空間并不大，剛好可以放下一部手機，不過建議后期加裝手機支架，畢竟騎車低頭拿手機出來看導航還是很危險的。
從外觀還有配置來講，本田V-GO絕對可以說完美，無論是設計還是配置，它都處處體現著“實用為本”的理念，各項功能都足夠日常使用，同時，無鑰匙啟動、CBS系統也讓它在電動摩托車里可以獨占鰲頭。
動力電池系統及售價
說完了外觀，也該說一下V-GO這款電動車的動力電池系統了，畢竟對于一臺電動摩托車來說，這才是關鍵的地方。
作為城市出門代步使用的電動摩托車，續航里程比較重要，但我們也可以看到這點上V-GO做的的確還不夠好，續航60km還是在速度20km/h的時候測算的，也就是說，速度快一些的話續航里程會更短。雖然知道這是本田為了安全考慮，不堆積大容量鋰電池的結果，但增加一套更完善的電源管理系統和更多的電池容量恐怕不會增加太多的成本。
2018年是本田全面電動化的元年，因為日本企業的謹慎，本田錯失了電動自行車這一領域早期發展的時機，不過隨著我國電動摩托車標準的出臺，本田迅速推出這一領域的細分產品，讓所有人看到了世界最大的摩托制造廠應有的實力。不過目前來看，相對于同級別對手，本田V-GO雖然配置較高，但它的售價也超過對手不少，它的具體表現如何，還得看以后的市場檢驗。（文/圖 汽車之家 王旻昊）
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