依然保留傳統 體驗哈雷戴維森旅行系列
下面，重點來了，哈雷戴維森旅行系列中全部使用排量114立方英寸的新發動機，換算過來是1868cc，大道滑翔配備機油冷卻系統，旗艦滑翔裝備缸頭水冷系統，但仍屬于大排量風冷發動機。這款發動機在3000轉時峰值扭矩可達到161牛·米（全系），至于功率，那不是哈雷應該注重的數據。總之，強大的低扭在哈雷車上才是王道，買回來第一件事別忘了換排氣。
相比大道滑翔，旗艦滑翔車型在重量方面多了37公斤，分別是399kg和362kg。旗艦為你的伴侶增加了一個舒適后座，配有尾箱。車頭部分多了兩個輔助燈光，兩邊碩大的擋腿里面是發動機水箱散熱器（撞車可就貴了），以上這些就是兩款車的主要區別。個人認為，沒有豪華后座的大道滑翔比旗艦滑翔看上去更兇狠一些，但后者可以享受雙人旅行的快樂。
至于兩款車的騎行感受，我只是小小的體驗了一下，沒有很深的理解，再加上之前沒有騎過哈雷旅行系列。這種摩托車不騎上300公里以上的距離，相信根本無法徹底感受到它們的魅力。首先，別看車很大很重，起步還是比較輕盈，擋位清晰，油門反應直接，高擋低速不拖擋，車重心很低，轉彎需要大角度往下壓，腳踏很容易與地面接觸。哈雷官方教練告訴我，由于旗艦車型車頭部分較重，盡量不要在車輛傾斜時使用前車剎，不然容易車頭容易側滑，當然忠告只針對像我這種第一次騎哈雷旅行系列的人。
兩款車對比下，雖然大道滑翔重量更輕，但我感覺反而沒有旗艦更好騎，也許就是重量分配的原因，再有旗艦滑翔在剛上車的時候，明顯體會到車重帶來的壓力，瘦小的朋友需謹慎些，不過摸清車輛重心點才是最關鍵的。剩下的還有騎行舒適度也是它們的優點，減振我沒有太多感受，但如此粗壯的減振筒完全鎮得住龐大的車身。剎車表現最一般，僅僅夠用，對于哈雷來講可能不叫事，更何況在美國很多改裝玩家都舍去了前剎車，Whatever～
結語：
這一次與哈雷戴維森旅行系列車型的親密接觸，讓我看到這家百年摩托品牌，在當今發展迅速的市場中，仍在保留他們傳統的東西，也許這就是人們最愛哈雷的原因。也許，哈雷戴維森在美國市場太過飽和與穩定，他們開始將注意力瞄準了中國市場，哈雷的印度工廠和泰國工廠無疑是為打開除美國以外地區而設立的。現在哈雷又與中國錢江合作，準備開創小排量車型，看來中國無疑是一個極具潛力的摩托車市場。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）
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