關于大眾T-Prime GTE概念車

　　2016年北京車展，大眾發布了一款T-Prime GTE概念車。新車前臉運用了大眾最新家族式設計理念，被視為第三代途銳(參數|詢價)的雛形。動力方面該車配備的是一套插電式混動系統，由電機和一臺2.0T發動機組成，最大輸出功率376馬力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自動變速箱和4Motion全輪驅動系統，純電模式下可行駛50km。

第三代途銳（2018年-至今）

　　2018年3月1日，一臺全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，一路穿越11個國家，總里程超過16000公里，最終抵達北京，并選擇在中國全球首發。第三代途銳與蘭博基尼Urus、賓利添越、第三代保時捷Cayenne、第二代奧迪Q7一樣，都是基于大眾MLB Evo模塊化縱置發動機平臺打造，作為大眾旗下高端SUV的新成員。

　　最新家族化設計語言的應用讓第三代途銳變得更為年輕，很多棱角化的設計使得新車肌肉線條更為明晰，看起來十分干練。車身尺寸方面，新一代途銳的長寬高為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm。相比上代車型車長增加77mm，車寬增加44mm，車高降低7mm，軸距僅增加1mm，并且其在同平臺的五款中大型SUV當中是身形最小的。

　　全新的矩陣式LED前大燈，左右兩個大燈組共包含256個LED點光源，在遠光燈模式下的照明范圍比上一代途銳增加了100多米。交互式燈光控制系統能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕松和安全。同時多達12種智能照明模式，面對復雜多變的行駛環境，為駕駛者創造最清晰的視野。

　　全新的內飾設計風格整體感很強，15.3英寸中控液晶顯示屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連，通過細節裝飾條點綴，為內飾的氛圍感加分不少。配置方面，除了一系列主動駕駛以及主動安全配置之外，包括夜視系統、座椅按摩、14揚聲器丹拿音響（730W）等，均出現在全新一代途銳車型中。后備廂容積達到810升，將后排座椅放倒后可擴展至1800升。

　　動力方面，國內低配途銳搭載的是2.0TSI渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，雖然氣缸數降到了4，但數值并不讓人失望。高配車款配備的是3.0TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。與發動機搭配的都是來自采埃孚的8擋Tiptronic變速箱，也是久經市場考驗的產品，由電子擋桿控制。

　　海外車型提供的是3.0升V6 TDI柴油發動機，包括231馬力和286馬力兩種調校。還有4.0升V8柴油發動機可供選擇，最大功率為421馬力，峰值扭矩為900牛·米。此外，途銳還發布了PHEV版本，采用了一套2.0T插電式混動系統，2.0T發動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米，與之搭配的是136馬力/350牛·米的電動機，綜合最大功率367馬力，綜合最大扭矩700牛·米，綜合續航里程為1000km，純電動模式下續航里程為58km。

　　底盤部分，相比前兩代車型上使用的雙叉臂結構，全新途銳采用了前后五連桿式獨立懸架，并標配了自適應空氣懸架，可實現車身高度（普通、載物、越野和越野+）和懸架軟硬程度的調節，當途銳車速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm。既能適應非鋪裝路面的復雜性，又能滿足公路駕駛甚至激烈駕駛時必要的車身姿態和動態響應。

　　前橋還帶有主動式電子防傾桿，有助于改善車輛在極限狀態下的車身姿態，后橋使用了主動轉向技術，車輛在低速時的轉彎靈活性及高速時的穩定性都能夠得到提升。新車依舊配備了4Motion全時四驅系統，保留了機械扭矩感應式限滑差速器（托森）的中差結構，通過分動箱可以向前輪提供最大70%的扭矩、而后輪可以達到80%。四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器，但無法再選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的4×Motion四驅系統了。

　　小結：

　　途銳是大眾品牌推出的第一款SUV，經過三代發展，大眾SUV家族已經愈發壯大，但途銳作為旗艦車型的定位依然沒有改變。17載崢嶸，途銳在追求卓越的路上從未停下腳步，面對時代審美的變遷，途銳承襲前代的硬派基因，卻更加注重精湛工藝的表達。面對轉型途銳也是不甘落后，中控屏和儀表盤兩塊屏幕承載了所有車輛交互的信息，顛覆了傳統的用車體驗。與此同時，途銳雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了傳統，仔細品味，它骨子里那股硬氣其實依舊存在。（文/汽車之家 李伊文）

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