[汽車之家 精彩汽車生活] 上一期我們給大家講了《Drive to Survive》（中文譯名《疾速爭勝》）這部以F1賽事為藍本的美劇所揭示的在高度資本及商業(yè)化下，F(xiàn)1賽事的殘酷性，本期來說說在死亡、危險、壓力面前，車手、工作人員、領(lǐng)隊等又是如何面對的。
●面對死亡與危險
F1運動一直伴隨著危險與死亡，在其歷史長河中，有多位車手、賽道工作人員，甚至是觀眾因為事故而喪生。早期的F1運動是粗放和野蠻的，賽車被打造成追求速度的機器，全然沒有考慮到碰撞的安全性；車手僅佩戴著皮帽與風鏡，穿著普通衣服，且半個身子露在車外，也沒有安全帶的固定。在這樣的條件下，賽車的速度可達 250km/h 以上，車手的安全防護幾乎為零，一旦出現(xiàn)嚴重事故，幾乎必死無疑。
『三屆車手總冠軍的杰基·斯圖爾特爵士對上世紀60年代F1運動的評價』
在上世紀六七十年代，賽車的速度又進一步提高，而賽事的安全和規(guī)范卻沒有相應(yīng)的進步，導致車手的死亡率高得驚人，一場場的比賽就像一場場的葬禮，工作人員清理尸體的同時，比賽還在繼續(xù)進行。BBC制作了一部名叫"The Killer Years"（《死亡年代》）的紀錄片，真實反映了當時F1運動的野蠻和暴力。應(yīng)該說，F(xiàn)1運動從野蠻發(fā)展到通往安全的道路是漫長、慘痛且坎坷的。
『2007年加拿大站 庫比卡發(fā)生的嚴重事故』
如今，對于這些頂尖的職業(yè)車手來說，每場比賽前依然需要做好心理建設(shè)，總想著危險是無法在比賽中將車輛推到極限的。1994年，一代車王塞納遭遇的不幸，至今令人痛心和惋惜，或許是源于塞納巨大的影響力，這起事故后，F(xiàn)1的安全標準得以大幅提高。此后，賽道上即使發(fā)生了如2007年庫比卡在加拿大嚴重的事故，都沒有威脅到車手的生命安全。
直到2014年日本鈴鹿賽道的一場雨戰(zhàn)打破了這份安寧。在我看來，這起事故就像當年塞納突然失控沖出賽道一樣詭譎：年僅24歲的車手比安奇因為賽道濕滑而沖出賽道，恰巧直接撞到了賽道外正在吊裝另一輛賽車的工程牽引車。由于F1賽車為開放式座艙，因此比安奇的頭部直接與吊車發(fā)生了碰撞，賽車鼻子的部位完全沒有起到任何吸能作用，就像小轎車追尾大卡車一樣。
『車手們悼念朱爾·比安奇』
影片出于對逝者的尊重，并沒有切入事故發(fā)生時的影像記錄。這起事故對比安奇的頭部造成了嚴重的損傷，經(jīng)過全力搶救也沒能挽回這位年輕車手的生命。2018賽季，F(xiàn)1賽車引入的Halo“人字拖”在很大程度上就是為了避免類似的悲劇不要再次發(fā)生。
比安奇不僅年輕而且是一位被寄予厚望的車手，他很快將晉升到法拉利車隊成為正式車手。1994年塞納離世后，舒馬赫拿到了當年的車手總冠軍，F(xiàn)1賽事也進入到舒馬赫時代。比安奇離世后，他的教子勒克萊爾于2018年加入到F1，轉(zhuǎn)年就成為法拉利車隊的正式車手。或許冥冥之中自有安排，勒克萊爾要用實力和成績來完成比安奇未盡的事業(yè)，以告慰其在天之靈。
『左：勒克萊爾 右：比安奇』
《Drive to Survive》這部美劇的魅力就在于抓到了現(xiàn)場每個人在遭遇突發(fā)事件時的真實表現(xiàn)。2019賽季的比利時大獎賽中，車手們正在接受媒體的現(xiàn)場對話，作為墊場賽的F2賽事突發(fā)嚴重的事故，漢密爾頓當時無暇顧及媒體的對話，對著鏡頭表示出一種擔憂，不加任何修飾的展現(xiàn)了車手對賽道事故的真實反映。
不幸的是，年僅22歲的車手雨貝經(jīng)搶救無效而離世，在周日的正賽前，賽道上舉行了一場哀悼儀式。雨貝是現(xiàn)役F1車手加斯利和艾爾本的好朋友，這些年齡差不多的車手在低級別方程式比賽中就互相熟識，別看他們在賽場上爭得你死我活，但是當有誰遭受嚴重事故或者不幸離世，那些恩怨、斗爭在生命面前都變得不再重要。
『紅牛車隊領(lǐng)隊霍納鼓勵艾爾本要化悲痛為力量』
好朋友的離世使得紅牛車隊的艾爾本在身心上遭受到一定的打擊，對于紅牛車隊的領(lǐng)隊霍納來講，顯然不能一味地悲痛，通過與艾爾本的對話，將這種悲痛轉(zhuǎn)化為對車手的鼓勵，他內(nèi)心同樣悲痛，但這就是一個領(lǐng)隊應(yīng)該做的事，而且姜還是老的辣。
『里卡多的母親對兒子開賽車的擔憂』
這些F1車手都年紀輕輕，他們從事這項危險的運動是出于熱愛，做自己喜歡的事，危險性似乎就不那么重要。作為家人，其內(nèi)心往往承受著巨大的壓力以及無盡的牽掛。在第一季里卡多的母親就表達了對孩子從事這項運動的不安，可謂句句扎心。對于母親來說，只希望孩子平平安安的，可憐天下父母心。
