[汽車之家 車酷文話] 就在上個月，歐洲媒體報道稱福特或許將不再基于現款福克斯(參數|詢價)推出RS版車型。消息一出我好奇地搜了搜國內各大二手車平臺福克斯RS的車源，我以為的滿眼情懷漲價現象并沒有出現，我想很難有一款車能撼動九代EVO理財產品的地位了。本著一款車即將絕跡我們就會回顧下它的光輝歷史的基本原則，今天就讓我們一同來看看福克斯過去的點點滴滴。

第一代福克斯（1998至2007年）
走運動化定位的緊湊型家用車

　　福特主攻歐洲市場的緊湊型轎車Escort在上世紀90年代末已顯得非常老邁了，福特決定推出一款替代Escort的緊湊型轎車，這將是福特首款全球緊湊型轎車。最初新車主要由來自英國和德國的福特歐洲團隊設計，福特原本計劃沿用Escort的名稱，但1998年初決定將新車命名為Focus（以下統稱福克斯）。第一代福克斯的設計非常超前，后三角窗與尾燈和后擋風玻璃完美地融為一體，當時福克斯的主要競爭對手是高爾夫，為了更快地占領市場，福特一口氣推出了包括三門和五門兩廂版、三廂版和旅行版在內的多款車型供消費者選擇。福克斯擁有2615mm的軸距，相比主要競爭對手第四代高爾夫的2512mm軸距，車內空間表現要比其他競爭對手有著明顯的優勢。

　　第一代福克斯內飾采用與福特Ka及蒙迪歐的設計元素，各個功能區及按鈕排列呈現圓形的布局，和高爾夫中規中矩的內飾相比顯得更加具有活力，不過福克斯的內飾做工和材質還是比同時期眾多競爭對手有著一定的差距。可喜的是第一代福克斯的配置并不亞于同級別對手們，電動后視鏡、電動車窗、車內多個安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定系統、CD音響等當時的主流配置在第一代福克斯上都能見到。

　　當時歐洲大多數緊湊型轎車后懸架還在使用非獨立式懸架，而第一代福克斯就已經開始使用多連桿獨立后懸架了。這套名為Control Blade獨立式后懸架基于福特蒙迪歐的后懸架開發而來，經過改良的結構具有低重心、低路噪和低成本的“三低”特性。最吸引消費者的是這套懸架能夠精準地控制后輪行跡，讓這款車擁有更好的高速行駛穩定性和操控性。

　　第一代福克斯在歐洲市場提供福特的Zetec系列發動機，包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四個不同排量的發動機，最大功率從75到147馬力不等，此外針對歐洲市場還提供1.8T柴油發動機車型，與發動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱。福特在2002年以第一代福克斯為基礎推出了運動版車型福克斯ST170（170表示其具有170英制馬力）。在歐洲設計制造的ST170并非重新設計研發，而是在普通版車型上加以強化。

　　福特為ST170植入了不少賽車技術，由考斯沃斯調校開發的173馬力2.0L Duratec ST直列四缸發動機，最大扭矩196N·m。高流量鋁制氣缸蓋、雙進氣歧管、可變氣門正時技術和為了提高壓縮比而設計的合金活塞及鍛造連桿等都出現在了ST170上。此外，這款車還換裝了一套運動性更佳的不銹鋼排氣系統。與發動機匹配的是來自Getrag的6速手動變速箱。ST170的最高時速可達216km/h，0-100km/h加速時間8秒。比ST170更狠的是性能版福克斯RS，2.0T四缸發動機最大功率達到了212馬力，限量生產4501輛，光英國就售出了2147輛。

　　有趣的是，北美市場的第一代福克斯從1999年10月開始銷售，最初只有三門掀背版、三廂轎車和旅行版三種車型，2002年加拿大多倫多車展上五門掀背版才正式亮相，第一代福克斯在北美推出后不久就成為美國十大暢銷車型之一。無論前期款還是后來的改款車型，北美版福克斯與歐版福克斯外觀都有著細微差別，此外北美版福克斯起初僅提供2.0L四缸發動機。北美版福克斯也有運動版車型，ZX4 ST配備151馬力的2.3L四缸發動機，最大扭矩209N·m。從誕生之日起，福克斯相繼在歐洲和北美斬獲了包括年度車型等60多項大獎，與同時期高爾夫和307等競爭對手相比，征戰WRC賽場的福克斯無疑是世界車壇的焦點。

第二代福克斯（2004至2011年）
福克斯輝煌時代、首次引入中國生產

　　有了第一代福克斯打下的堅實基礎，增加了福特推出第二代車型的信心，第二代福克斯在2004年9月的巴黎車展正式發布。新車繼續由福特歐洲設計研發并采用了當時福特最新的C1平臺，與福特C-Max、Kuga、沃爾沃S40、V50和C70以及馬自達3、馬自達5共享平臺。第二代福克斯仍提供三門和五門兩廂版、三廂版和旅行版這幾種車型。軸距從上一代的2615mm略微提升至2640mm，車身尺寸明顯增大了，車重也從第一代的1150至1364kg增加到1230至1630kg，整體造型相比上一代車型更圓潤飽滿了。

　　車身尺寸的增加帶來的是更寬裕的車內乘坐空間和后備廂儲物空間，第一代福克斯的內飾是廣大消費者吐槽的對象，這一點在第二代福克斯有所改善，搪塑工藝中控臺不再是之前梆硬的觸感，手套箱打開后也有阻尼了，不過相比同時期其他競爭對手來說還是有提升空間的。第二代福克斯內飾風格大量吸取了同時期蒙迪歐的設計元素，標準T字型中控臺取代了上一代越來越別扭的不規則形狀。相比上一代福克斯增加了雙區自動恒溫空調、自動大燈、藍牙電話、隔熱玻璃等配置，后排空調出風口的增加大大提升了福克斯后排的舒適度。

　　福特認為第一代福克斯的底盤懸架過于優秀，所以第二代福克斯就繼續沿用了，福克斯看家的Control Blade獨立后懸掛對競爭對手也起到了激勵作用，第五代高爾夫受它影響也改變了后懸架結構。第二代車型更加注重安全性，整車使用了大量高強度鋼板。采用激光焊接技術的應用使第二代福克斯的車身剛性比上代車型提升了10%。牽引力控制系統和車身穩定系統的加入也保證了福克斯的行車安全。EuroNCAP碰撞測試中，第二代福克斯獲得了五星的優異成績，整體安全性優于第五代高爾夫和歐寶雅特等競爭對手。

　　動力方面，第二代福克斯除了沿用上代車型1.4L和1.6L的Zetec-SE系列發動機外，Duratec系列發動機提供1.8L和2.0L兩種排量供消費者選擇，其中1.8L發動機最大功率125馬力，2.0L發動機最大功率145馬力，而1.6L、1.8L和2.0L三種排量的柴油發動機車型僅針對歐洲市場發售，與眾多車型相匹配的仍然是上代福克斯的5速手動和4速自動變速箱。一汽-大眾率先引入投產了第四代高爾夫，搶占了國內緊湊型兩廂車市場的先機，在歐洲真香了很多年的福克斯終于要和中國消費者見面了……

　　2005年9月，長安福特引入國產的福克斯三廂版正式下線，最初上市三廂手動和自動擋車型售價12.98萬和14.98萬元，搭載124馬力1.8L四缸發動機。到了2006年，中國消費者倍加期待的兩廂版福克斯也被引入國產了，除1.8L車型外，售價15.98萬元的2.0L兩廂手動運動版讓福克斯一下躍升為年輕消費者心目中的運動轎車。值得一提的是，長安福特引進國產的第二代福克斯在外觀、內飾和配置方面都與歐洲原版車型相同。此外，2.0L運動版還使用了海外福克斯ST車型上才配備的MTX-75運動型5速手動變速箱，這一點也讓當年福克斯車主們津津樂道。

　　2004年巴黎車展上，福特帶來了一款名為Focus Vignale的概念車，兩年后福特推出了由賓尼法利納設計的量產版車型。這款名為Focus CC（Coupe-Cabriolet）的新車型是繼福克斯常規車型之外推出的一款雙門硬頂敞篷車，這款在賓尼法利納意大利工廠制造的敞篷版福克斯專供歐洲市場銷售，僅生產20000輛。為了拓展細分市場，福特還基于旅行版福克斯推出了名為Wagon Van的高頂旅行版福克斯，不過這些小眾車型都沒有下面要介紹的讓人興奮。

　　第一代福克斯運動版被稱為ST170，到了第二代時福特直接采用ST來命名福克斯運動版車型。繼第一代福克斯RS之后，福克斯ST首次采用了渦輪增壓發動機。來自沃爾沃S40上的那臺2.5L T5發動機經過調校后，最大功率達到了228馬力，最大扭矩320N·m，配備前面提到的MTX-75運動型5速手動變速箱，福克斯ST的0-100km/h加速時間為6.7秒，最高時速241km/h。懸架方面，福克斯ST的彈簧硬度比普通版福克斯增加了30%，防傾桿的直徑增加了5%，整車離地間隙降低了25mm，因此操控性相比上代ST170有了顯著的提升。

　　2008年，第二代福克斯迎來了中期改款車型，改款福克斯主要變換來自于前臉，前大燈被拉長后更具動感，前杠下方的進氣格柵尺寸進一步擴大。內飾方面，改款福克斯的炮筒式儀表看起來跟運動更沾邊了，很符合那個年代緊湊型家用車的設計潮流。當時剛在歐洲市場興起的雙離合變速箱也被安排在了改款福克斯上，名為PowerShift的雙離合變速箱采用了干式離合器設計。同樣是在2008年，福特還基于改款福克斯推出了排放污染更低的ECOnetic車型，它類似于大眾的BlueMotion系列，配備109馬力的1.6 TDCi柴油發動機和柴油微粒過濾器（DPF），配合低滾阻輪胎綜合油耗4.3L/100km，碳排放115g/km。

　　海外福克斯改款車型推出后不久，長安福特在2008年9月也對福克斯進行了改款，七款1.8L和2.0L車型售價11.89至15.19萬元，其中2.0L運動版車型還增加了ESP車身穩定系統。一年后，長安福特以限量形式推出了1300輛福克斯SVP，這款車相比普通版福克斯，車身外觀的鍍鉻材質全部采用黑色，進氣格柵、車身側面和后擾流板也加入了紅色裝飾條來烘托福克斯的運動定位。由于同平臺車型馬自達3在國內遭遇停產后又復產的經歷，因此同為偏運動化的緊湊型轎車，福克斯更受年輕消費者的喜愛，首度國產的福克斯就在中國市場取得了不錯的成績。

　　福特用福克斯ST與大眾高爾夫GTI相抗衡，而更激進的家族成員自然還是RS系列了。2009年1月，第二代福克斯RS在歐洲上市，曾經Escort RS Cosworth上的大尺寸擾流板終于被福克斯RS繼承了，和上代RS一樣仍只有一種三門兩廂車型且延續了FF前置前驅布局。此代福克斯RS不再依托Cosworth來提升發動機性能，改良自沃爾沃的那臺2.5L直列五缸渦輪增壓發動機最大功率達到了305馬力，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速時間5.9秒，最高時速263kn/h。數據雖然漂亮，但福克斯RS強大的動力放在一輛前驅車上，扭矩轉向和轉向不足等問題也影響了其操控性，盡管工程師在原有懸架基礎上開發出了RevoKnuckle懸架系統，但以上問題仍無法徹底消除，不過這并不影響第二代福克斯RS被車迷奉為神車，國內福克斯車主更是把它視為精神圖騰。

　　北美市場那邊就有意思了，要知道上一代歐洲市場和北美市場的福克斯看起來有些許差別，到了第二代福克斯時，北美這邊索性自己重新設計了一遍，無論外觀還是內飾都和歐版第二代福克斯沒任何聯系，但仍然是C170平臺的產物，車型種類也被砍得只剩三廂轎車和Coupe版了，而動力方面也僅有一款145馬力的2.0L四缸發動機。由于油價高居不下，當時的美國人也對福克斯這種小車倍加青睞，因此福克斯占據美國緊湊型轎車市場的7.6%，福特為滿足市場需求將福克斯的產量提升了30%。不過由于福特對密歇根工廠實行全面改造，第二代北美版福克斯不得不在2010年末停產。