[汽車之家 二手車解析] 在兵家必爭之地的B級車市場，被公認為高保值率的車必然是凱美瑞和雅閣。就拿不久之前，我們收的一臺3年車齡雙擎凱美瑞（2.5L）為例，當年落地價26萬，目前還能賣18.5萬，保值率居然達到71.2%！但，這真的是保值率的『天花板』？恭喜你，猜錯了！保值率更高的車，竟然是它！
你不信？我們就來拿一輛2017款IS 300 F SPORT來說服你！這臺2017年7月上牌，目前行駛不到2.7萬公里，全車原鈑原漆！原車為鈦銀色，車主為它貼了全車啞光炭黑膜，配合原廠的熏黑中網(wǎng)一黑到底。
關鍵是，當年新車價37萬，目前售28.5萬，3年半的保值率達到77.02%。相對于BBA這些老牌車企來說，1983年才成立的雷克薩斯的確非常年輕和稚嫩，其歷史不過短短的三十幾年。保值率，則是消費者對品牌產(chǎn)品認可度的直接體現(xiàn)。
雷克薩斯在品牌開局，直接甩出研發(fā)了6年的王炸「雷克薩斯LS」。可能很多人都還記得上面這則堪稱經(jīng)典的“香檳塔”廣告——雷克薩斯在LS400的發(fā)動機蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然后在馬力機上，將車速提到232公里每小時，此時高腳杯里的水一滴未溢。廣告公映之后，美國媒體不信。結(jié)果雷克薩斯邀請美國媒體，現(xiàn)場重復了一次實驗。雷克薩斯至此名聲大噪。
俗話說「開不爛的豐田」，車友圈的橙色傳說，Top Gear一戰(zhàn)封神的豐田Hilux至今仍是大家津津樂道的話題。
那自家的高端品牌，自然在品控上有過之無不及，雷克薩斯有著比豐田更高的工廠標準，嚴苛的標準是全方面的。雖然豐田汽車在全世界有50家工廠，但有造雷克薩斯的資格只有5家工廠。其中，日本3家，美國1家，加拿大1家。
在這5家工廠中，應數(shù)日本九州工廠標準最高，它能把產(chǎn)品不良率做到0。恰巧銷往中國的雷克薩斯90%的車出自這里。人們常說的“全進口=高品質(zhì)”雖然有些絕對，但至少在九州工廠這句話是成立的。
而大洋彼岸的《美國消費者報告》每年都會做汽車可靠性調(diào)查，排名第一的幾乎都是雷克薩斯車型。
在坊間，也常有里程數(shù)超過100萬公里的LS、LX的帖子活躍在網(wǎng)上。強大的可靠性和耐用性征服了老客戶，因此在美國消費者心目中，雷克薩斯的品牌忠誠度也是常年排名第一。正因如此，才造就了雷克薩斯在二手車市場的保值神話。
后驅(qū)、全新2.0T、不加長、激進的外觀、豪華的內(nèi)飾，共同造就了這臺與眾不同的IS F Sport。
這臺車上萬眾矚目的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機，是豐田時隔20多年，再次推出的量產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動機，除了雙噴射、雙循環(huán)， 雙渦管渦輪，以及水冷中冷器外，還有大量豐田首次使用的技術組合。
說簡單點，豐田最近十多年所有的先進技術，都用在這了，屬于牌面產(chǎn)品。結(jié)果就是動力↑，油耗↓，更難得的是這臺8AR-FTS發(fā)動機的故障率很低，僅為0.99%，典型的「人帥活好不黏人」。
IS搭載愛信第二代AA81E的8AT變速箱，相比第一代產(chǎn)品改進了殼體和傳動齒的剛度，并且震動和傳動噪音進一步降低，因此在舒適度、換擋頓挫方面都有更多的改善。作為全球第一款8AT，AA81E非常出色的可靠性，成為保時捷卡宴、保時捷Panamera、大眾途銳、雷克薩斯全系列的「御用變速箱」。
發(fā)動機和變速箱的加持，讓這臺IS開起來「如德芙般絲滑」，在一眾2.0T渦輪增壓車型中，是少有的能給我們自吸加速感的另類選手。
F Sprot也賦予了這臺車更激進的外觀，作為高配，矩陣式大燈自然不會缺席，「耐克」日行燈分體式設計。前臉如同鐵血戰(zhàn)士，獠牙般的進氣口也是貨真價實的，跟大哥LC的設計如出一轍。中網(wǎng)的L標是實心的，一看就是為ACC所準備，而且還具備主動剎車等輔助安全功能。
內(nèi)飾則保持了雷車一如既往的豪華風格，身體觸碰的地方都真皮包裹，儼然就是「武士の溫柔鄉(xiāng)」。
門板上和手套箱上方的這種銀色紋飾，官方有一個非常東方的名字「凌光切子」，這是F Sport專屬紋路。
U1S1，買這臺F SPORT的消費者，除了沖著那囂張的外觀來的，剩下的有誰不是沖著這個儀表來的？機械和液晶的夢幻聯(lián)動，非常能挑逗大老爺們兒的「直男審美」。
為了保持運動的純粹，IS堅持了不加長，后排自然也就勉強「夠用」。在全員「加長換銷量」的今天，我要對保持初心的IS獻上我的瑞斯拜~也意味著，經(jīng)常有載人需求的同學，可以把IS從列表里劃去了。
F Sport到底是個啥
很多人猜測雷車的F Sport系列的F到底是什么意思，有人說Fast，有人說Future，其實都不對，F(xiàn)代表著雷車的高性能發(fā)源地——Fuji Speedway 富士賽道。
F系列的第一臺車，便是IS F。不過相比德系競爭對手——奔馳的AMG，寶馬的M，奧迪的RS，雷車的F系列好像存在感并不強，除了誕生時間晚以外，還有個原因就是：車系劃分有點考驗記憶力。
根據(jù)雷克薩斯的官方劃分，F(xiàn)家族的從上往下依次是 LFA，F(xiàn)系列，F(xiàn) Sport Performance系列，F(xiàn) Sport系列。F Sport算是性能車的入門產(chǎn)品。雖是入門的，但放到普通家用車面前，運動氣場也足夠強大！
所以最開始的IS F和這臺IS F Sport還不是一臺車。是不是看完已經(jīng)要暈了，我也是。
這臺小眾定位的IS F Sport，既有雷車的「質(zhì)」，又沒有雷車的「肉」，一進一出，價格便穩(wěn)如老狗，不懂的人會吐槽「就這車？3年憑什么還有75%保值率」，而擁有過的人，便視若珍寶。而保值率，不過是消費者滿意度的另一個體現(xiàn)罷了~（編譯/汽車之家 王帥）
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