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[汽車之家 逆時(shí)光] 猶記得在20世紀(jì)70年代之前，汽車廠商都把自己家的車往大了做，不論是體型還是排量，生怕別人說自己小。后來哐哐幾次石油危機(jī)，道路環(huán)境也是越來越擁擠，汽車就整體變小了。然而最近幾年隨著購車需求和能源形式的改變，汽車又越做越大了。五米來長的轎車一數(shù)一大堆，SUV、MPV更是一個(gè)個(gè)膀大腰圓。但是汽車尺寸回去了，道路尺寸可再也回不去了，于是拐彎抹角、側(cè)方停車成了麻煩事。為了直擊消費(fèi)者這一痛點(diǎn)，前一陣上市的騰勢Z9GT(參數(shù)|詢價(jià))把蟹行模式作為了重點(diǎn)宣傳的產(chǎn)品點(diǎn)，很多不太資深的車友覺得這功能太炫酷了，實(shí)屬21世紀(jì)最偉大汽車發(fā)明！但它真是21世紀(jì)才發(fā)明的嗎？未必！

蟹行模式的技術(shù)核心是讓原本只能直走的汽車后輪也帶有轉(zhuǎn)向功能。上世紀(jì)30年代，美國發(fā)明家布魯斯·沃克帶來了一個(gè)大膽的發(fā)明，從當(dāng)時(shí)拍攝的視頻中可以看到，一輛帕卡德從后備箱下面伸出來一個(gè)橫向放置的車輪，把整個(gè)車尾頂起來，兩個(gè)后輪懸空以后，靠這個(gè)橫向的車輪移動(dòng)把車尾從狹窄的車位中移出來，然后收回去再把車正常開出來。這個(gè)發(fā)明甚至還能讓汽車完成360度畫圓，這應(yīng)該是最早的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了，只不過是額外的第三個(gè)后輪。

同樣的原理甚至在更早一些，1927就出現(xiàn)在汽車上了，只不過不是后輪轉(zhuǎn)向，而是前輪過度轉(zhuǎn)向。不過這個(gè)結(jié)構(gòu)看著就不抗造，感覺幾個(gè)大溝大坎過去就得趴窩。不過沃克的這項(xiàng)發(fā)明最后沒能普及，我猜是因?yàn)楫?dāng)時(shí)路沒那么窄，需求不大。而且他這種結(jié)構(gòu)只能用于停車，但是后來后輪轉(zhuǎn)向的重新出現(xiàn)并不是為了停車方便，而是操控。

1989年，世界公認(rèn)的第一款帶有后輪轉(zhuǎn)向功能的量產(chǎn)車出現(xiàn)了，它就是本田披露。這款轎跑車型在搭載了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)以后可以有效減少推頭的情況，讓駕駛員更好地拿捏彎道。后來在馬自達(dá)MX6 GT、日產(chǎn)300Z、以及大名鼎鼎的GT-R R34上也都陸續(xù)出現(xiàn)了這個(gè)功能。

來到近十幾年，保時(shí)捷911，寶馬7系，奧迪Q7等很多高端車型上都裝配了或者可選裝后輪轉(zhuǎn)向，不過跑車轎車的后輪最大轉(zhuǎn)向角度比較小，大約2-3°，SUV相對(duì)大一些，能達(dá)到5°。工作邏輯基本都是在低速域后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速域同向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加穩(wěn)定性。而如今騰勢Z9GT突然拿出了個(gè)蟹行模式，無非是在低速時(shí)也可以讓后輪與前輪同向，在電控如此發(fā)達(dá)的今天其實(shí)算不得什么難事。

以上就是后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的來歷，覺得我講的還行您就給個(gè)一鍵三連，這對(duì)我很重要。還想聽點(diǎn)兒什么更有趣的汽車故事，評(píng)論區(qū)留言，下期咱們接著講！