[汽車之家 逆時光] “它來了，德國工業4.0智造，貴才能好，好才能貴，百年寶沃，好，貴?！边@是2019年爆火的一條魔性廣告，看完之后人們紛紛贊嘆，拍這廣告的真是個邏輯鬼才。俗話說黑紅也是紅，這條廣告炸裂傳播之后，也讓無數人知道了這個德國百年汽車品牌——寶沃。
按照寶沃的說法，自己是德國四大豪華品牌之一，和奔馳寶馬奧迪合稱BBBA。其實這也不完全是瞎吹，寶沃確實是個德國品牌，它創建于一戰之后的不萊梅，后來規模逐漸擴大，業務涉及高級轎車、大巴、卡車，甚至還有軍用履帶車。創始人卡爾·寶沃老爺子是個工程師型老板，造車內行，財務外行，最終公司因為擴張步子邁得太大，扯斷了資金鏈，在1961年破產了。其實那幾年寶馬也差點破產，奧迪更是被先后賣給奔馳和大眾，可最后都緩過來了，而寶沃倒下之后就再也沒站起來。
這一躺就是50多年，當全世界都已經忘了這個品牌的時候，有一個人沒忘，他就是卡爾·寶沃的孫子，克里斯蒂安·寶沃。他一直懷著復興家族品牌的使命感，于是在2008年成立了新的寶沃公司，邁出了勇敢的第一步。緊接著他就發現，第二步需要幾十億資金……正當他感到絕望的時候，竟然有人來投資了，這就是中國知名卡車公司，北汽福田。2014年，寶沃孫子把公司賣給福田，自己拿錢走人，至于品牌復興，交給中國人啦！這次收購福田花了500萬歐元，只是吉利收購沃爾沃價格的三百分之一，因為寶沃除了品牌真的是啥也不剩了。
克里斯蒂安·寶沃
第二年，中國研發制造的德國豪華品牌寶沃的首款量產車——BX7(參數|詢價)，在法蘭克福車展亮相。寶沃官網上說“基因從不會被打斷”，但它沒說的是，這個基因就僅存在于車標那幾平方厘米的范圍內。不少人說這就是個中國人騙中國人的假洋品牌，話有點難聽，不過這也是當時市場上的無奈之舉，中國品牌大多靠質低價廉的車型起步，這些車很多都是全生命周期的鬧毛病，造成了中國車不高級不可靠的固有印象，福田買了個洋品牌借殼上市，雖然不能說多光彩，但也算情有可原吧。
BX7
2016年4月，寶沃BX7正式上市，指導價16.98-30.28萬。這個價格區間基本就是哈弗H6、吉利博越這些中國品牌緊湊型SUV的兩倍。當然了你換個角度想，在BBBA德系四強里，這屬于超級實惠的白菜價了。
BX7
豪華品牌人設的基礎當然不是講故事，更重要的還是技術和品質。寶沃BX7有兩臺發動機，1.4T和2.0T，缸內直噴+渦輪增壓，首選這個布局就和大眾不謀而合，后來人們又發現寶沃發動機的很多細節也跟大眾EA888高度相似。再后來又又發現，底盤細節和也大眾途觀心有靈犀……實際上，寶沃的定位既不是哈弗吉利這樣的中國品牌，也不是BBA這種豪華品牌，而是大眾這種合資品牌。
發自內心模仿途觀的寶沃BX7，沒能取得途觀的成功。盡管寶沃從里到外的德系味道都已經足夠惟妙惟肖了，但信息時代，誰都知道你不是個真的洋品牌。光靠借鑒和引進大眾的技術，是完全沒法支撐起一線合資品牌的定價的。后來寶沃又推出了BX5和BX6，盡管定價比BX7略低，但也沒能扭轉頹勢。從2016年到2018年，僅僅兩年寶沃就虧損了40億，福田這才意識到寶沃是真的“好！貴！”。
BX5
BX6
福田是個大企業，但再大也禁不住這么放血??！眼看回本兒無望，福田開始尋找接盤俠。2018年神州優車買下寶沃67%的股份，后來又增加到了75.2%。然后從2019年開始了大刀闊斧的改革，整了個千城萬店計劃，大規模推進新零售模式，通過神州租車全國網絡提供深度試駕，90天無理由退車等業務。開頭那個魔性的“好貴”廣告就是這期間推出的。
經過一通操作，寶沃2019年銷量大增120%，可說是垂死病中驚坐起，扶搖直上九萬里。其實啊，這里面很大一部分都是自家的神州租車采購的。對此，寶能觀致直呼內行。2020年，寶沃的銷量就一頭栽下，從5.5萬輛直接跌到了8000。緊接著神州租車遭遇困境被港交所退市，同時關系密切的瑞幸咖啡曝出財務造假丑聞，神州系自身難保，至此已經再也沒有人能挽救寶沃了。
2022年，北京一中院正式裁定寶沃汽車破產。這個擁有百年歷史的汽車品牌再次轟然倒下，留下了一場家族品牌的復興夢幻，一個出師未捷的創業遺憾，和一部讓人看一次笑一次的廣告宣傳。好了，今天的內容就到這，咱們下回見。（文/圖 汽車之家 王勐/郭松）
