[汽車之家 逆時光] 油價這么貴為啥兩桶油還能虧損呢？因為他們失去了一個戰略合作伙伴——納智捷！網上有段子的汽車品牌不少，但梗又多又垂直的也就僅納智捷一家了。納智捷車主很少接電話，因為他們都在加油站；納智捷大7(參數|詢價)，不喝隔夜油；納智捷不熄火永遠加不滿油……當然誰也不是一出生就是個笑話的，咱們從頭說。
納智捷是個中國品牌，具體來說是個中國臺灣省品牌。它的東家裕隆汽車上世紀50年代開始和日產合資，在臺灣生產汽車，雖然曾在80年代造出了臺灣第一臺自主設計汽車，但裕隆的業務一直都是以生產和銷售外國品牌為主。2007年，在和通用汽車合資賠了個底兒掉之后，裕隆決定創建自己的新品牌。2009年1月，納智捷正式發布，它的英文名叫LUXGEN，是豪華和智慧兩個單詞的融合。從名字就能看出來，這個品牌定位高端，或者至少是，懷著一顆定位高端的心。
臺灣一省之地才能有多大市場啊？裕隆也知道只有廣闊天地，才能大有作為，所以在新品牌創建后就立馬來到大陸，跟東風合資開始生產納智捷汽車。2011年，東風裕隆的首款產品納智捷大7 SUV上市，你聽這名字，大7，充分拿捏了中國消費者“大就是好好就是大”的心理。當然它的尺寸也很對得起這個名字，車長四米八，軸距兩米九，體型直追寶馬X5，比奔馳ML都長。納智捷大7的定位是中型SUV，當時國內市場這個級別的車不多，豐田漢蘭達賣25-34萬，日產樓蘭48萬，豪華品牌的Q5、X3、GLK要50到70多萬，而納智捷大7 SUV，18.8-26.8萬。并且配置還非常高，全系標配中控大彩屏、自動空調和220V電源，高配車型還有360度影響、夜視系統、座椅通風加熱、后排娛樂屏幕，就這些東西，六七十萬的Q5、X3上它也沒有啊！
憑借這種毀天滅地的性價比，大7 SUV幫納智捷開了個好頭。后來納智捷又推出了大7 MPV、納5還有優6 SUV，一點一點豐富家族產品線，銷量也是連年上漲。不屬于外國合資品牌，又不想被歸到自主品牌，所以當時納智捷提出了華系車的概念，為此他們特意請來臺灣小天王周董來做代言，以華語樂壇第一人的姿態來暗示納智捷華系品牌第一車的定位。
不出意外的話，這時候就要出意外了。正當車主們慶幸于自己花家用車的錢買了臺豪華車的時候，納智捷用油耗告訴他們，該花的錢，一分錢都不能少。當時不少人說納智捷的油耗是百公里一個加油站，謠言！實際上它的百公里油耗僅有……20升！基本就是路虎攬勝和豐田蘭德酷路澤的水平。雖說20多升的油耗肯定都是市區低速開出來的，但一般車想到這么高油耗也真不一定能開得出來。
伴隨著高油耗的還有拉胯的動力，實際上這個“華系車之光”，也和很多自主品牌發展初期一樣，三大件都來自國外品牌淘汰的技術。老舊的技術底子，配上超重的車身，造就了這個兩桶油戰略合作伙伴品牌。讓車主有豪車感的，除了油耗還有售后維修價格。別的國產車小毛病多，但好在維修便宜，這華系之光小毛病也多，可維修價格堪比BBA，沒有路虎的命，卻得了路虎的病。所以有人說買了納智捷只能高興兩天，買車那天和賣車那天。賣了車，車主是高興了，但二手車販子哭了，納智捷的殘值率猶如黑洞。“如何讓一臺納智捷價值翻倍，給它加滿一箱油……”
就這樣，伴隨著段子的不斷增多，納智捷的銷量也大幅減少。2020年，納智捷只賣出了77輛，咱也不知道這77位勇士當時是怎么想的。再往后銷量就徹底沒了，但誰能想到呢，就這也變成了段子，臺灣某磚家在電視上說，大陸人太窮啦，都買不起納智捷……不買納智捷可能確實是因為窮吧，但至少說明咱不傻呀！
最終，東風裕隆在2020年11月申請破產，那個曾經試圖引領華系車品牌的納智捷就此退出大陸市場。車市的悲喜并不相通，有人笑著活到了最后，有人最后活成了笑話。人們說喜劇的內核是悲劇，這句話也成了納智捷最痛的領悟。好了，今天的內容就到這里，咱們下回見！（文/圖 汽車之家 王勐）
