絕壁、深谷、美景 路虎發現3隧道探奇
天長隧道這名稱乃因為隧道位于天長斷崖中而得名。隧道里非常狹窄，大型車若闖進去隧道里，必定會卡在里面進退不得，因此在隧道的入口出處，標有限制車輛進出的尺寸。天長隧道全長2.2公里，其隧道之內并無任何照明設施，在隧道內除了有同時看不到出口及入口的恐慌外，隧道內的積水也會讓駕駛者因看不清路基情況而裹足不前，這兩者就是將這條能高越嶺東段，列為探險路線的主要因素，而最值得一提的是天長隧道中的巖壁竟是大理石材質，在車燈的照射之下紋理顯得格外明晰，也特別能體會當初開鑿工程的浩瀚與困難。
路遙知馬力
就是因為惡劣的路況，才能將Dicovery3的優異越野性能完全發揮出來，這一條保線道路并不寬敞，絕大多數的路段都沒有辦法會車。一邊是懸崖峭壁，另外一邊則是深谷絕嶺，如此難得一見的美景，倒也能讓人忘了旅途的艱苦。雖然與V8車型相差不到400毫升，動力在數據上也相差無幾，不過感受差異蠻明顯的。雖然在低速扭力方面，這一具V6引擎與原本的V8引擎，表現足以匹敵。然而，在中高速的續航力以及再加速上，V8引擎還是占有優勢。
正因為充沛的扭力，Discovery3 V6才能在崎嶇的路面上，如履平地，除此之外， Terrain Response地形反應系統也是功不可沒。Terrain Response地形反應系統是負責研發的工程師在詳細分析了全球近50種不同的越野路面地形特質后，整合出五種大綱程序，并以簡易圖案顯示，分別為一般路況、草地／碎石／雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面、沙土路面、巖石徐行路面。這套系統可以幫助駕駛控制車輛，只要轉動地形反應系統旋鈕，計算機就會自動調整所有相關機械系統到位，讓駕駛者能夠輕松面對各種復雜困難的路況。
一般路況 | 草地/碎石/雪地路況 | 泥濘與凹陷溝槽路面 | 沙土路面 | 巖石徐行路面 | |
引擎監理系統 | 一般情況 | 更多逐漸增加的扭力傳遞出來，以避免車輪發生 | 漸進地將扭力傳輸出來 | 更多更積極的油門反應 | 謹慎細致的扭力傳遞，以便車速能夠獲得良好控制 |
自排變速箱 | ASIS個人化文件位變換學習功能控制下的一般狀況 | 以二檔起步（HIGH Range高速檔之下）或是以3檔起步（LOW Range低速加力檔之下），而且皆會傾向提早向上升檔 | 適切地變換檔位，以配合泥濘地駕駛狀況 | 在每個檔位上會停留較久，并傾向更迅速的向下降檔動作 | 以一檔起步，會傾向延遲向上升檔 |
一般狀況 | 增加的預先負載 | 增加的預先負載，對于打滑有更積極的反應 | 一般狀況 | 增加的預先負載，對于打滑有更積極的反應 | |
HDC陡坡緩降控制系統 | 關閉 | 開啟（僅在LOW Range低速加力檔狀況下） | 開啟（僅在LOW Range低速加力檔狀況下） | 關閉 | 開啟 |
加力箱模式 | HIGH Range高速檔 | HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔 | HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔 | HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔 | 僅在LOW Range低速加力檔 |
DSC與ETC控制系統 | 全部都在工作狀態下 | 對于打滑有極高的敏感度 | 對于打滑有極低的敏感度 | DSC車身動態穩定控制系統會加以修正，以降低引擎的干擾 | 對于打滑有極高的敏感度 |
EAS電子氣壓懸吊系統 | 一般狀況 | 越野模式（LOW Range低速加力檔） | 越野模式（LOW Range低速加力檔） | 越野模式（LOW Range低速加力檔） | 越野模式 |
文章標簽：
SUV試駕評測
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