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絕壁、深谷、美景 路虎發現3隧道探奇

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  天長隧道這名稱乃因為隧道位于天長斷崖中而得名。隧道里非常狹窄,大型車若闖進去隧道里,必定會卡在里面進退不得,因此在隧道的入口出處,標有限制車輛進出的尺寸。天長隧道全長2.2公里,其隧道之內并無任何照明設施,在隧道內除了有同時看不到出口及入口的恐慌外,隧道內的積水也會讓駕駛者因看不清路基情況而裹足不前,這兩者就是將這條能高越嶺東段,列為探險路線的主要因素,而最值得一提的是天長隧道中的巖壁竟是大理石材質,在車燈的照射之下紋理顯得格外明晰,也特別能體會當初開鑿工程的浩瀚與困難。

  路遙知馬力

  就是因為惡劣的路況,才能將Dicovery3的優異越野性能完全發揮出來,這一條保線道路并不寬敞,絕大多數的路段都沒有辦法會車。一邊是懸崖峭壁,另外一邊則是深谷絕嶺,如此難得一見的美景,倒也能讓人忘了旅途的艱苦。雖然與V8車型相差不到400毫升,動力在數據上也相差無幾,不過感受差異蠻明顯的。雖然在低速扭力方面,這一具V6引擎與原本的V8引擎,表現足以匹敵。然而,在中高速的續航力以及再加速上,V8引擎還是占有優勢。

  正因為充沛的扭力,Discovery3 V6才能在崎嶇的路面上,如履平地,除此之外, Terrain Response地形反應系統也是功不可沒。Terrain Response地形反應系統是負責研發的工程師在詳細分析了全球近50種不同的越野路面地形特質后,整合出五種大綱程序,并以簡易圖案顯示,分別為一般路況、草地/碎石/雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面、沙土路面、巖石徐行路面。這套系統可以幫助駕駛控制車輛,只要轉動地形反應系統旋鈕,計算機就會自動調整所有相關機械系統到位,讓駕駛者能夠輕松面對各種復雜困難的路況。

 

一般路況

草地/碎石/雪地路況

泥濘與凹陷溝槽路面

沙土路面

巖石徐行路面

引擎監理系統

一般情況

更多逐漸增加的扭力傳遞出來,以避免車輪發生

漸進地將扭力傳輸出來

更多更積極的油門反應

謹慎細致的扭力傳遞,以便車速能夠獲得良好控制

自排變速箱

ASIS個人化文件位變換學習功能控制下的一般狀況

以二檔起步(HIGH Range高速檔之下)或是以3檔起步(LOW Range低速加力檔之下),而且皆會傾向提早向上升檔

適切地變換檔位,以配合泥濘地駕駛狀況

在每個檔位上會停留較久,并傾向更迅速的向下降檔動作

以一檔起步,會傾向延遲向上升檔

差速器

一般狀況

增加的預先負載

增加的預先負載,對于打滑有更積極的反應

一般狀況

增加的預先負載,對于打滑有更積極的反應

HDC陡坡緩降控制系統

關閉

開啟(僅在LOW Range低速加力檔狀況下)

開啟(僅在LOW Range低速加力檔狀況下)

關閉

開啟

加力箱模式

HIGH Range高速檔

HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔

HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔

HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔

僅在LOW Range低速加力檔

DSCETC控制系統

全部都在工作狀態下

對于打滑有極高的敏感度

對于打滑有極低的敏感度

DSC車身動態穩定控制系統會加以修正,以降低引擎的干擾

對于打滑有極高的敏感度

EAS電子氣壓懸吊系統

一般狀況

越野模式(LOW Range低速加力檔)

越野模式(LOW Range低速加力檔)

越野模式(LOW Range低速加力檔)

越野模式

文章標簽: SUV試駕評測
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  • 發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.15 40.70 16.60
    測試文章:上得廳堂下得“廚房” 測全新發現3.0T
    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發現的改變可以看做是個革新,它開創了新的發現時代。原來的發現是個能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發現,更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內飾,公路性能也明顯提升。它更適應如今的需求,一個表現更全面的發現。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發現的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,相對于發現4而言它的確少硬漢的感覺,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,內飾的進步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點進步很值得肯定,同時也非常討巧。至于車體架構的變化,不排除會在長時間、高強度越野環境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,區別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,這也與它產品定位的轉型更契合。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發現外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內飾方面的改變讓它現在更加符合百萬級suv的標準了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強大四驅系統對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰,但是話又說回來,現在發現的定位現在已經更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊。

  • 發現 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.60 43.10 --
    測試文章:智能式越野 測第四代發現5.0 V8汽油版
    評測編輯-孟慶嘉:

    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發現5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,當然這里也有品牌與專業性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,有它做基礎,第四代發現才繼 續著強悍與舒適永久話題。

    評測編輯-梁巍:

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發現均衡性要更好,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發動機動力已經足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統,看來它才是最能體現出路虎品牌精髓的一款車型。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統構建的全地形反饋系統雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮,當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價,總而言之這時一對矛盾。

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指導價:65.88-79.88萬
級別:中大型SUV
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