記得上次測試CTS的時候，比較苦惱的就是操作上手比較困難，通屏的英文和繁多的按鈕讓第一次接觸CTS的朋友會比較頭疼。06款CTS很好的解決了這塊問題，新的中文操作系統代替了英文系統。雖然按鈕還是讓人眼花，但是人機接口語言變為了我們的母語，再復雜的菜單也可以好好琢磨了，增加了樂趣，也簡化了誤操作可能性。

　　這套中文系統里的GPS導航很好用，也讓這套寬大的液晶屏沒有再被浪費。我們簡單的測試了一下，06款CTS的GPS地圖還是最新版，配合符合大家使用習慣的按鍵組合，讓這套系統使用起來非常簡單，不用再為沒有觸摸屏而抱怨了，清晰的分類按鍵會比觸摸屏更加實用。

　　同時，我們注意到了一點，這套GPS的尋星能力簡直就是頂尖級別的。在市面同檔銷售的GPS還在進入開機畫面的時候，06款CTS這套GPS早已經完成了開機、尋星、定位的啟動步驟。“一秒開機”原來是SONY宣傳自己數碼相機的一個賣點，我覺得用在CTS上也是個很貼切的表述。

　　新的手自一體變速箱是另一個重大改變，增加手動功能的變速箱最直接的好處就是駕控樂趣。同時，它也是個“手動”很徹底的手自一體箱子，過了6000轉的紅線區之后還是堅持不升檔，真是個聽話的“好孩子”！正因為如此，在激烈駕駛的時候，您也可以輕松的讓轉速始終保持在5000轉的最大功率爆發區間。

● 空間沒有亮點，后座腿部空間一般

　　CTS的前座空間比較充裕，多方向可調的記憶電椅很是實用，每次插入鑰匙的時候它都會自動恢復到上次你乘坐的姿態設定，極為貼心。座椅加熱的速度非常快，20秒之后就會有些溫熱的感覺，這讓北方的朋友會比較認可，要知道每天早上坐進冰冷的車內是多么痛苦的事情！

　　CTS的后排腿部空間對于一款美國車來說并不很充分，從圖中可以看出，試乘者身高176cm，腿部空間已經比較局促。這和過于寬厚的前排座椅有關，它不小的影響了后部的空間。

● 再會狂暴北極星3.6

　　引入VVT技術的北極星發動機沒有丟失自己的狂暴的一面，松開手剎之后的剎那就是它開始表演的時候。為什么叫它是狂暴？因為它從2000轉開始就進入狀態，轉速直逼5000轉才開始衰退，在最常用的這3000轉的區間內，它簡直就是個自然吸氣的霸主。

『發動艙內自帶粗壯的塔頂橫拉桿』

　　340N.m的扭矩爆發在3200轉，這也給這款北極星發動機下了定義，它不是一款徹底的高轉速發動機，中轉速是它的擅長，比對手早1000轉發力，就意味著開始爆走的前期就把巨大的心里壓力拋給了對方……寫到這里我發現，自己又不由自主的把CTS寫進了直線競賽中，想想也不足為怪，這樣暴躁的動力如果你一直用60公里速度行駛到終，不得不說是個浪費。也許一個僻靜的機場、也許一個不限速頂級的高速公路才是它體現價值的地方。

　　對于油耗這個敏感的數字，06款CTS也給大家交出了滿意的答卷，百公里13升左右的平均油耗甚至和國內不少1.8升車型油耗相同。看來粗獷的美國發動機還是很需要VVT這樣的精細控制系統的。（注：老款CTS的油耗在16～19升左右）