06款CTS的轉向調校很特別，速比非常緊密的前段轉向讓CTS不再像一個遲鈍的后驅車，轉向初期車頭指向非常迅猛，這和其他后驅車的調校很不一樣。

　　介于舒適的FE1和運動的FE3之間的FE2懸掛更適合中國的道路，這套歐洲調校的懸掛不再是個美國風格家伙，直線王也有了一絲操控感。懸掛的支撐性要比純美國車強很多，在高G值轉向中，這套FE2的支撐性還是可以輕松應付這個1.7噸的車身，沒有出現過于恐怖的姿態。

　　后驅車談尾部跟隨性就有點過份了，CTS幾乎沒有任何尾部跟隨性可言，強大的340N.m扭矩外加一套很“特別”的電子穩定系統讓06款CTS 3.6成為駕車高手很喜歡的后驅車。

　　為什么是駕車高手才喜歡呢？強大的340N.m峰值扭矩輸出和很積極的油門響應讓你在彎道里的油門控制成為很關鍵的事情，因為一旦油門有些大，車尾立刻進入滑動狀態，沒有任何預見性和可商量余地。正因為如此，06款CTS在做穿樁動作時候就顯得比較別扭，試車手對油門的收放必須非常小心才可以保證其穿樁姿態。這種滑動的操控感覺是那些對后驅操控性情有獨鐘朋友的最愛，不過這些朋友也不要高興太早，你無法徹底關閉電子穩定系統，那個東西是不會讓你很徹底漂移的。

　　06款CTS的電子穩定程序被設定的自由度非常高（但無法徹底從車內關閉），也就是說這套程序只有車身已經進入失控狀態之后才會對你姿態進行糾正，并且糾正的方式簡單而粗暴，沒有任何可左右的余地，“哐當”一下就把車身從打轉狀態修正到正確軌跡上，根本不估計你之前對挽救車身所做出的操作。

　　在轉彎過程中，油門踩過一半，CTS立刻進入了“小漂移”狀態，輕微反打輪準備以最漂亮的姿態漂移出彎，正在這時候電子設備介入了，它對剎車進行了最大力的制動，車身立刻回到了應有的前進方向，整個過程極為短暫、激烈，仿佛是一個孩子在輕松的擺弄他的玩具車一樣的感覺，“唯我獨尊”的挽救方式需要大家適應一陣子。

　　我們對這套電子系統的總結就是：簡單、粗暴，介入太晚。

● 性能測試沒有下降，加速、剎車都和老款數據接近

　　6.8秒的成績也讓06款CTS為自己正名了一下，引入了VVT技術之后，發動機在沒有犧牲性能的前提下能更加經濟，這是個很好的事情。更低的油耗卻能保持一樣的成績，不得不佩服VVT的力量。

　　讓一臺258馬力的家伙100％發力是個很有激情的事情，在轉速度過4000之后這臺北極星發動機發出的嘹亮的吼叫聽起來會讓你很興奮，這不是歇斯底里的“最后嘶吼”，而是富有彈性和底蘊的歌唱，相信聽過CTS全油門的朋友都會深深愛上這種感覺。

　　剎車性能方面，06款CTS和老款性能保持一致。整個剎車行程中，腳感始終比較硬，ABS啟動的也很“美國”，釋放卡鉗的力度非常大。