打開發動機艙，奇瑞的技術精髓——ACTECO發動機被隱藏在發動機罩下面。著車之后發動機的運轉很安靜，奇瑞還細心地做了隔音設施，這點從發動機艙內的做工就能夠看出來，并且其表現使所有乘坐過該車的人都能夠接受，但在這樣的安靜環境下人們普遍對車載音響提出了更高的要求，要想獲得更好的效果我們還是建議您對音響進行改裝。

　　發動機從數據上看，ACTECO已經達到了國際同級別發動機的領先水平，鋁制缸體、16氣門、雙頂置凸輪軸，最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩144Nm/4200rpm，升功率達到了50kW，足以和國內最新款車型的發動機相抗衡。

●  性能不是它的主要訴求，整體表現令人滿意

　　在接下來的性能測試過程中才是考驗一款車的時候，而A516的表現也沒有讓人失望；在加速過程中A516的起步提速很快，可以感覺到2000-4000轉/分鐘是一個明顯的發力區間，這正好也是在日常駕駛過程中常用的區間。

　　最終12.4秒的百公里加速成績作為一款1.6升的車型還是讓人滿意的，從我們的測試結果看，這款發動機在調校上還是作了一些保留，1290kg的整備質量并不算很重，動力方面還有提升的空間。在測試的過程中發現A516的接合點屬于適中的類型，但是與變速箱的配合讓人有些難以琢磨，結合點稍有模糊。

　　由于A516標配了四輪盤剎+ABS+EBD，這點讓我們對A5這個價位的產品感到很滿意。但是在實際的剎車測試過程中其表現只能夠說還可以接受，而連續的緊急制動過程中沒有出現明顯的熱衰減。最終45.48米的剎車成績和同級別的合資品牌來說還是有差距的，但是對于一款7萬元級別的純國產緊湊型車來說還是值得肯定的。

　　而在最考驗車輛操控性的繞樁測試過程中，A516表現出了一切以舒適性為主的訴求。方向盤的回饋力適中，指向性雖然不錯，但是滯后比較明顯，間隙也有些大。好在一切都很平順，駕駛起來讓人感覺很舒服。

　　在繞樁過程中較軟的懸掛支撐還是比較到位的，側傾并不是很大。A5的懸架采用的是前麥弗遜、后多連桿結構，均配備圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。懸架系統是由德國著名的Sachs公司進行開發，匹配等其它重要工作更是由蓮花（LOTUS）公司在英國進行長期的調教，然后再到中國進行本土化的調校驗收。