對于4擋自動變速器，本人覺得還有提升的空間。雖然來自保時捷“Tiptronic”技術，但在實際駕駛中，中低轉速區(qū)的換檔，一二檔的沖擊稍大，可能是齒比過大的緣故。較高車速時，換檔沖擊變得微弱，在S運動模式下，轉速可以直接拉到6000轉，油門反應機警有力，似乎時刻都可以保持有加速感。此有賴2.0L發(fā)動機的動力儲備，16氣門雙頂置凸輪設計，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米（4000轉/分），數(shù)據(jù)雖然中規(guī)中矩，但是整體調教得很好，保持油門快速反應的同時，做了動作預留，保持實際操控中的每段轉速區(qū)里，都充滿蓄勢待發(fā)的加速感。

『休閑時尚的標致307SW』

　　相比之下，制動踏板的行程頗短，大力制動到底，在EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）干預下，反而會覺得力度變輕，實測制動距離39.2米，讓配備的Bosch 8.0版ABS系統(tǒng)出盡風頭。在被動安全上，該車（豪華版）還裝有Bosch 8.0版本的ESP系統(tǒng)，配置很高。在大力緊急制動時，車輛雙閃警告燈會自動亮起，這個在法國標致車上似乎已經是標準配備。

『四速自動變速器，帶有S運動和雪地兼手動模式』

　　從底盤結構上，前麥弗遜式、后拖曳臂式的懸掛系統(tǒng)，不夠運動也不夠突出，但在整體調校上相比國產系列，似乎又高出許多。在均速130-140公里/時之間，底盤表現(xiàn)扎實穩(wěn)健，操控并線輕盈流暢，噪音相比也小很多，同時減速玻璃的作用，讓車子的高速感很弱，很像一般車輛80-90公里/時行車時的品質。深踩油門，發(fā)動機發(fā)出低沉吼叫，提速均勻，但是不夠爽快和激烈。對于307SW的“飯量”，本人多天駕駛，連續(xù)油耗顯示，平均8.2L，在城市或者鄉(xiāng)間，這個數(shù)字讓人感到清爽。

『白底雙環(huán)儀表盤，夜晚呈現(xiàn)橘紅色背光』

　　在同級別或價位中，找到如此全景天窗和座椅布局的車型，寥寥無幾，法國車其實在這一領域里也一直占上風。標致307SW的大嘴式家族造型，也很受國內外消費者的喜歡，更大的車身和更長的軸距，讓前后排的乘坐都感到舒適。雖然內飾做工有些粗糙，但是20多萬元，買到如此車型，個人還是比較推薦。

　　在國內，與東風標致的高歌猛進不同，法國標致的進口渠道一直在梳理和整頓中，最近聽說，以前在東標店里賣的法標車將可能分開——或許，想買車的人最該考慮的不是車型或者價位，而是她的售后服務。