● 行駛——動力充沛，車身沉穩 巡航系統成亮點

　　由于環境的限制，我只是在普通公路上對M35進行了短距離的體驗。留下印象最深的就要算是VQ發動機的動力和扎實沉穩的整車感受。帶有CVTCS連續可變氣門正時控制系統的3.5L VQ35DE鍍鉬發動機在6200rpm時輸出最大功率280馬力，最大扭矩363N·m則出現在4800rpm。這樣的動力表現推動1.8噸重的車身雖然沒有太多激情，但還是十分從容的。

　　280馬力的最大功率通過5擋手自一體變速箱進行傳遞，0～100km/h加速在2擋即可完成，整個加速過程一氣呵成，全油門下的換擋沖擊在可接受的范圍內。另外，M35上搭載的這款5擋變速箱擁有自適應的學習程序，該技術能使變速箱對駕駛者的駕駛習慣進行感知，并對換擋的時間和轉速進行相應的調整。遺憾的是，由于我們的試駕時間有限，并沒有體會到這一人性化的功能。

　　實際駕駛時，隨著油門踏板的不斷深踩，發動機轉速持續地攀升，動力十分線性地不斷增加，高轉速下動力輸出依然很有后勁，這樣的均勻加速表現對于一款注重商務舒適，同時又強調內涵的車型來說無疑是再合適不過了。M35的方向盤以舒適駕駛來說，大小是比較合適的。

　　得益于前部帶有橫向穩定桿的雙叉臂式獨立懸掛，轉向時，M35的車頭指向十分清晰，但路感的回饋則更多的考慮了舒適性——經過懸掛、減震過濾的地面信息，傳遞到方向盤上時已經略顯模糊，當然這并不影響駕駛者對地面情況的大致判斷。

　　乘坐感受方面，低速時前雙叉臂后多連桿的懸掛顯得有些僵硬，經過路面的減速帶時，對起伏的過濾十分生硬，車內的顛簸感也比較明顯；但高速時前后都配有橫向穩定桿的懸掛結構卻顯得充滿韌性，同樣是經過減速帶，干凈利落，車內振動也減小很多。

　　最后，讓我們來看看M35的智能巡航控制系統ICC。駕駛中，當巡航系統以設定好的速度開始工作時，位于車輛進氣隔柵上的激光傳感器和數碼測距裝置則可以在電子系統的控制之下自動保持與汽車之間的距離（在M35上，與前車的距離為三級可調）。即使在ICC系統關閉的情況下，如果發生M35和前車的距離突然縮短的情況，電子系統也能及時地幫助駕駛員踩下剎車，以控制車速和車距。

　　在實際的體驗中，我們在M35進入巡航狀態后，將與前車的距離調整至40m，然后跟在車速較慢的車輛后，當激光探測器感知到危險后，儀表盤上的車距顯示器將開始閃爍，同時車輛自動進行減速，當車距回歸正常后，這一系統即放棄對車輛的繼續控制，轉而交接給駕駛者。

　　短暫的接觸然我對英菲尼迪有了一個初步的了解。誕生于北美市場的M35，融合了美國車的大氣豪華，同時又吸取了日本車的細致、人性化，再加上日產著名VQ發動機為其充實的內涵，即使M35在部分設計上仍值得商榷，但從車型來看，它的確與其豪華商務的市場定位相符！但對于國內的消費者來說，英菲尼迪和M35都是相對陌生的，英菲尼迪的品牌和車型在國內還需要經過一個積累的過程——積累知名度，積累消費者口碑，積累品牌文化都是其必須要做的功課。北美車型的原汁原味引入能否獲得中國消費者的青睞，就讓時間去驗證吧。（文/汽車之家 于聲遠）

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