● 日常行駛中，序列變速箱并不安逸

　　行駛起來之后，序列變速箱就開始讓你感受到速度的激情，什么是速度的激情呢？主要是換擋的頓挫感！因為物理結構讓序列變速箱可以承受極高的動力輸出，但是同時它的換擋頓挫感也是所有自動變速箱中最嚴重的，非常輕柔的以80公里正常行駛時候，我們能感覺到變速箱已經盡自己最大全力的小心翼翼的換擋，但是頓挫感依然比較明顯。話說回來了，這種頓挫感往往能給駕駛者一個比較有速度的感覺，這就是前面說到的速度激情，不過這種速度激情對于大部分日常行駛來說挺痛苦，不過，回頭再想想也釋然了，既然選擇了它，必然會去為產品妥協的。

● 599的確比612更加爆裂，通過行駛模式就能看出來

『這12根大管子擺在你面前，僅從視覺上就已經徹底把你征服了』

『599的V12是法拉利產品序列中最新一款的V12』

　　612的發動機相對599的V12要老一些，每缸2氣門首先就知道不是最近的技術了，不過這個“老家伙”的實力也不能小視！588Nm也不是鬧著玩的。

　　前面已經寫過了，599有5種行駛模式，612只有3種，很明顯就體現出二者差距，612更加偏成熟一些，而599就是怎么爆裂怎么來的。行駛中兩個V12發動機的初段都很類似，都是相對調校的比較適合日常行駛，沒有對駕駛者的腳脖子控制力提出太苛刻要求。

　　不過當油門過了2分至1之后，612和599就呈現了不同的狀態，612相對來說是保持平緩加速狀態中的爆裂，而599來的更干脆，盡管我們沒用無限制級的輸出模式，但是也已經感受到了599的直接爆裂，599的V12發動機全力工作時候的狀態是可怕的，給人一種無法駕馭的感覺，以至于讓你由于內心的不安而會下意識的收油，這也許就是V12的實力吧，排山倒海的氣勢。

　　599的那5種行駛模式包含了很多信息，例如RACE模式就包括發動機的特性改變、懸掛更加堅硬、變速箱的響應加快諸多因素，大家也許會問：日常行駛序列變速箱都很頓挫了，那暴走模式下豈不是更難受了？事實的確是這樣的，也許是因為最近駕駛了太多雙離合的性能車（GTR R35及卡雷拉S），所以我們對既兇狠又平順的跑車形成了依賴，所以當我們又體驗到序列變速箱時候多少有點不適應了。

　　前面說了半天這款法拉利序列變速箱的頓挫，不過當你真暴走時候，尤其減速、減擋時候，這時候這款序列變速箱的“聰明”就會體現出來，速度越高、剎車及減擋（手動撥片減擋）幅度越大，發動機和變速箱配合的補油動作也就越明顯，也許放在R8或者GTR身上補油僅僅是一個不太明顯的事情，而在法拉利V12車型上，補油已經到了夸張的地步，“嗡”一聲的就像一個技術很高的賽車手在做跟趾動作，當然了，效果也是明顯的，轉速落差沒有那么大，這種高轉速的減速、減擋的頓挫感比我預期要小了不少。

● 操控不出意外的感覺很直接

　　599和612碩長的車頭讓我一度對轉向的精度存在疑問，實際體驗之后徹底顛覆了我的想法，599和612都是硬邦邦的直接轉向感覺，車頭跟隨方向盤沒有任何延遲，碩大車頭絲毫不笨，就像一個極為強壯的男人但是依然保持高度靈活性一樣的感覺。

　　由于試駕線路有局限，更多的操控的體驗，我們有機會給大家再細講解吧。

● 體驗小總結

　　盡管這次試駕的612和599都是黑色的車身，但是這依然擋不住法拉利的狂傲身份，尤其當我們打開發動機蓋時候，12根進氣歧管挑戰者大家的視覺神經......

　　既然是選擇不低調，那肯定得為不低調去妥協一些事情，比如說很頓挫的序列變速箱，除此之外V12的612和599都可以用出色來形容，出色的外形、出色的動力及操控，以及那個看似貴其實還說的過去的價格，至少在4座超級跑車里612還是個現階段唯一的選擇。（圖/文 汽車之家韓路）