● 試駕：真的很令人興奮的駕駛感覺！
終于到了令人興奮的試駕環節，也是我向大家證明MINI E有不錯操控性能的時候。在金港賽道我也開過不少車，但真正特別令我印象深刻的說實話也就只有那么幾款，而今天的MINI E再次給我留下了深刻的印象。
渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機的好處是轉速達到渦輪啟動的轉速之后，馬上可以實現全扭矩的輸出，擁有寬廣的扭矩平臺，而電驅動的好處是：在你全力踩下油門的一瞬間，發動機就已經開始發揮最大扭矩了，而且持續的轉速區間更長，所以比渦輪增壓發動機還要刺激。
所以MINI E的瞬間加速能力是十分出色，推背感雖然沒有飛機起飛時那么強烈，但沒有任何發動機的聲音咆哮和震動，只要路面是平的，你所能享受到的就是純粹的推背！這種推背純粹到你就像在做地鐵，而這個地鐵的加速性能是0-100km/h大約8秒左右。
此外，一般電動車型受沉重的蓄電池的拖累，車身重量會重上幾百公斤，而MINI E的車身重量為1465KG，和普通版MINI的滿載重量差不多，所以加速性能的影響不大，駕駛樂趣也仍然完整保留。
普通版MINI的沉穩的底盤和駕駛樂趣就不用我多說了吧？MINI E僅僅比COOPER S慢了一點點，底盤和懸掛系統都是一樣的，所以駕駛起來的操控感受也差距不大，甚至在某些方面更加出色，如果你不喜歡發動機噪音和換擋沖擊感的話，這種感覺會更加強烈。
MINI這種小身材的車型很適合路窄彎多的賽道，MINI E除了良好的加速能力之外，無縫的換擋，持續的動力輸出和沒有發動機咆哮的加速過程，我想你會想我一樣喜歡上這種感覺的。
不過也有一點小小的不足之處，只要你一不踩油門，電動機馬上就不工作了，此時就馬上進入能量回收的程序，此時會對車輛的滑行能力造成很大影響，大約相當給車輛施加了75%的制動力，也就是說，只要你不踩油門，它就開始剎車了。這種情況是所有電動車都有的現象而不只是MINI E所獨有。
● 編輯總結：
你喜歡這款MINI E，或者說想要擁有它嗎？對不起，它不賣，如果你真的很想駕駛它的話，只有一個辦法：去美國租！MINI E全球只有612輛，其中478輛在美國市場租賃給了普通市民使用，不過很可能你要等上好幾年才能輪到。就算在國內你買到了MINI E，還有一個很現實的問題：你們家住幾樓？理論上只有你們家住一樓才能給MINI E充電，為此而買個別墅？這個主意不錯！
言歸正傳，MINI E代表的是一種發展方向，沒準在未來某天，我們會都駕駛者這樣的車輛，再也不用忍受尾氣和噪音的毒害，加油站也變成了“充電站”，真希望這樣的日子早點到來。（文/圖/攝 汽車之家 張磊）
