● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　新5系535i的發(fā)動(dòng)機(jī)是單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0，數(shù)據(jù)和老款雙渦輪3.0T基本一致。變速箱使用已經(jīng)在5系GT身上見(jiàn)過(guò)的8速自動(dòng)變速箱，大家看清楚哦，是具有8個(gè)實(shí)實(shí)在在擋位的變速箱，而不是CVT模擬出來(lái)的8擋位。

　　說(shuō)到底盤(pán)就得聊聊新5系的平臺(tái)，新5系的平臺(tái)是代號(hào)為F10的平臺(tái)，它和7系的平臺(tái)雖然不是同一個(gè)，但是存在大量零件公用的關(guān)系。

『左圖雙叉臂前懸掛  右圖帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)的后橋結(jié)構(gòu)』

　　新5系底盤(pán)系統(tǒng)有兩個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)特點(diǎn)是前面的是復(fù)雜結(jié)構(gòu)的雙叉臂前懸掛，這個(gè)雙叉臂和普通雙叉臂還有些許不同，改進(jìn)目的是提高轉(zhuǎn)向時(shí)候的精準(zhǔn)度；第二個(gè)特點(diǎn)是采用了第二代整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪帶有主動(dòng)隨動(dòng)裝置，在60公里/小時(shí)以下的速度，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓后輪向與前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)2.5度，從而讓車(chē)子轉(zhuǎn)向的感覺(jué)更加靈活。而在高于60公里/小時(shí)以上速度的時(shí)候，它的后輪則會(huì)同前輪轉(zhuǎn)向的方向相同，這樣就能夠減少后排乘客晃動(dòng)的感覺(jué)，目的是讓車(chē)輛行駛感覺(jué)顯得更輕巧。

　　這一代的5系在行走感覺(jué)方向比上一代五系硬朗太多了，尤其是動(dòng)態(tài)行駛模式功能的介入讓新5系的行走系統(tǒng)得到了更大的可調(diào)范圍。

　　舒適模式下的感覺(jué)和上一代軟乎乎的5系有點(diǎn)像，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)則敏感很多，對(duì)油門(mén)反饋的態(tài)度要積極不少。不過(guò)我們也發(fā)現(xiàn)個(gè)小小的不習(xí)慣，腳脖子對(duì)油門(mén)的掌控需要適應(yīng)的過(guò)程，對(duì)這款3.0T的扭矩發(fā)力轉(zhuǎn)速我們一行人都不太熟悉，包括專(zhuān)業(yè)雜志的朋友們。

『左圖3.0T(單渦輪)發(fā)動(dòng)機(jī)/型號(hào)N55B30  右圖8速手自一體變速箱』

　　這款3.0T的動(dòng)力輸出不用任何廢話，單渦輪沒(méi)有任何感覺(jué)會(huì)比前款雙渦輪效果差，配合8速變速箱可以實(shí)現(xiàn)干凈利索的加速，絕不拖泥帶水也絕沒(méi)有明顯沖擊感，就像王苦公寫(xiě)高爾夫6測(cè)試中提到的雙離合變速箱的感覺(jué)：一款讓你意識(shí)不到它存在的變速箱就是好變速箱。

　　這次試駕，寶馬特意選擇了賽道來(lái)體驗(yàn)新寶馬5系的操控能力。我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目并不感冒，因?yàn)楫吘柜{駛這款車(chē)的用戶(hù)年齡層不再是激情四溢的年齡，如果他們真想玩運(yùn)動(dòng)車(chē)，完全可以不買(mǎi)寶馬5系，而去買(mǎi)個(gè)寶馬335i或者英菲尼迪G37之類(lèi)的玩具。

　　不過(guò)這并不是我來(lái)否定寶馬5系的操控，賽道的感覺(jué)要比上一代寶馬5系運(yùn)動(dòng)太多太多了，靈活程度不像一款中大型車(chē)，我就不拿它和別的運(yùn)動(dòng)車(chē)比了，如果只比它直接對(duì)手奧迪A6L和奔馳E級(jí)的話，這一代寶馬5系的操控感覺(jué)完全凌駕于剩下兩個(gè)德系對(duì)手之上，并且是徹底凌駕。當(dāng)然了，我們不能否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)寶馬新5系未來(lái)賣(mài)的最好一定不是這款頂配帶有動(dòng)態(tài)駕駛選項(xiàng)及2代主動(dòng)轉(zhuǎn)向的“操控型”5系，不過(guò)我堅(jiān)信，走銷(xiāo)量的“非頂級(jí)操控配置”的5系，駕駛感覺(jué)也會(huì)是中大型車(chē)的標(biāo)桿。

● 試駕結(jié)論

　　這一代寶馬5系可以說(shuō)是跨級(jí)產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)后將會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)，到時(shí)候尺寸就會(huì)入侵豪華車(chē)級(jí)別了（和短軸版7系差不多）。從我們?cè)囻{的這輛車(chē)來(lái)看，和車(chē)輛行駛有關(guān)的配置和功能是本次換代重點(diǎn)升級(jí)的內(nèi)容，幾乎所有高成本的設(shè)備和功能都是為了讓用戶(hù)開(kāi)著更安全和操控更靈活設(shè)計(jì)的。

　　上面說(shuō)的這點(diǎn)很重要，也就意味著寶馬的思路里這一代5系一定要是一輛駕駛者之車(chē)，這個(gè)稱(chēng)呼不能只給寶馬3系，我不能判斷這種思路是否符合中國(guó)百姓對(duì)中大型車(chē)的需求，但是我明白一點(diǎn)，中國(guó)用戶(hù)針對(duì)看得見(jiàn)、摸得著的使用類(lèi)配置還是第一位看重的，所以寶馬再如何追求駕控的趨向一定不要忘記中國(guó)用戶(hù)的基本需求。

　　等待觀察國(guó)產(chǎn)版的發(fā)布后的產(chǎn)品，到時(shí)候我們?cè)僮屑?xì)拆分新寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)力吧！（圖/文 汽車(chē)之家 韓路）