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詮釋“終極” 試Murcielago LP670-4 SV

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  在試駕講解會上,教練員反復向我們強調一件事情:絕不要以為LP670-4只是簡單的動力提升而已,別忘了它的“SV”后綴,這是一輛完全重新調教的賽車。

汽車之家 蘭博基尼 Murcielago 2010款 6.5 LP670-4

  動力的提升是最顯而易見的。6.5升V12發動機采用鋁制缸蓋干式油底殼(潤滑油容量為12升),發動機最高轉速可達8000轉/分鐘,輸出493千瓦(670馬力)的最大功率,與之搭配的是稱為E.Gear電控序列式變速箱,官方公布的該車從靜止加速到100km/h時間只需要3.2秒。

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  LP670-4 SV采用全時四輪驅動形式,裝有前、中、后三個限滑差速器,其中中央差速器據官方說法是所謂的“粘性聯軸器”,聽起來和一些城市SUV的中央差速器有些類似,中置發動機蘭博基尼還是更偏向后輪驅動,在起步或瞬間加速的時候,最多會有35%的驅動力被分配到前軸。

汽車之家 蘭博基尼 Murcielago 2010款 6.5 LP670-4

  制動和行走機構同樣引人注目,它的前輪采用驚人的8活塞剎車卡鉗,能夠向碳磁剎車盤施加強大的壓力,輪胎為倍耐力P Zero Corsa強抓地力型運動輪胎,前輪為245/35 ZR18,后輪則為335/30 ZR18。

汽車之家 蘭博基尼 Murcielago 2010款 6.5 LP670-4

  看到這里恐怕誰都開始迫不及待要坐進車內,我敢說當你雙手握住LP670-4方向盤的時候,想理性控制自己的情緒肯定已經變得非常困難,從某種意義上說,駕駛這輛車反倒是相當容易的事情,你甚至可以臀部去駕駛,因為堅硬的座椅會告訴你車輛的一切動態信息,而且這樣的座椅坐上去給人感覺其實不是很難受,因為說實話我根本沒去注意舒適性,根本就是沒人會去注意!

汽車之家 蘭博基尼 Murcielago 2010款 6.5 LP670-4

  這是一輛賽車沒錯,只可惜濕滑的賽道完全埋沒了它出色的性能,地面的積水甚至讓這輛車看起來像是水中的快艇。此時駕駛車輛變得非常困難,駕駛員的所有動作都要溫柔而線性,不過蠻牛依然表現出狂躁的一面,直線加速時它依然能把血液甩向后腦勺,“咣當咣當”的換擋沖擊也足以讓人體驗到感官刺激。

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  如果你恰好是一個極為富有的人,錢多到花不出去,正在法拉利和蘭博基尼之間猶豫徘徊的話,那么我要告訴你,這種品牌的跑車如果不是為了去比賽的話,駕駛起來的刺激感是差不多的,不過蘭博基尼發動機的聲音仿佛渾厚一些,和法拉利那種高音相比要低一個八度。

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  另外一點不同是,法拉利似乎總是希望駕駛者能忘掉他在開車,就像自己在奔跑那樣靈活自如,而蘭博基尼LP670-4 SV則向駕駛者傳遞一種強烈的存在感,這也許跟車身尺寸有關系,這輛車長度超過4.7米,寬度達到2058毫米,你不得不經常考慮給車身留點余量出來。總之有一點是可以肯定的,無論蘭博基尼還是法拉利,駕駛這種跑車在市區里整天以80公里時速巡航完全是受罪,不僅對人,也是對車。

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  好了,今天我總算見識了蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事, 對它的獨特設計和強大性能印象深刻,如果說還有什么懷疑的話,那就是面對如此強大的終極產品,未來的蘭博基尼將如何超越自己?其實對此我不是太關心,只要能擁有這么一輛最強版本的Murcielago我就知足了!(文/圖/攝 汽車之家 羅浩)

文章標簽: V12 四驅 賽車
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Murcielago 2010款 LP 670-4

指導價:暫無報價
級別:跑車
發動機:0T 0
變速箱:暫無信息
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