在試駕講解會上，教練員反復向我們強調一件事情：絕不要以為LP670-4只是簡單的動力提升而已，別忘了它的“SV”后綴，這是一輛完全重新調教的賽車。

　　動力的提升是最顯而易見的。6.5升V12發動機采用鋁制缸蓋，干式油底殼（潤滑油容量為12升），發動機最高轉速可達8000轉/分鐘，輸出493千瓦（670馬力）的最大功率，與之搭配的是稱為E.Gear電控序列式變速箱，官方公布的該車從靜止加速到100km/h時間只需要3.2秒。

　　LP670-4 SV采用全時四輪驅動形式，裝有前、中、后三個限滑差速器，其中中央差速器據官方說法是所謂的“粘性聯軸器”，聽起來和一些城市SUV的中央差速器有些類似，中置發動機的蘭博基尼還是更偏向后輪驅動，在起步或瞬間加速的時候，最多會有35%的驅動力被分配到前軸。

　　制動和行走機構同樣引人注目，它的前輪采用驚人的8活塞剎車卡鉗，能夠向碳磁剎車盤施加強大的壓力，輪胎為倍耐力P Zero Corsa強抓地力型運動輪胎，前輪為245/35 ZR18，后輪則為335/30 ZR18。

　　看到這里恐怕誰都開始迫不及待要坐進車內，我敢說當你雙手握住LP670-4方向盤的時候，想理性控制自己的情緒肯定已經變得非常困難，從某種意義上說，駕駛這輛車反倒是相當容易的事情，你甚至可以臀部去駕駛，因為堅硬的座椅會告訴你車輛的一切動態信息，而且這樣的座椅坐上去給人感覺其實不是很難受，因為說實話我根本沒去注意舒適性，根本就是沒人會去注意！

　　這是一輛賽車沒錯，只可惜濕滑的賽道完全埋沒了它出色的性能，地面的積水甚至讓這輛車看起來像是水中的快艇。此時駕駛車輛變得非常困難，駕駛員的所有動作都要溫柔而線性，不過蠻牛依然表現出狂躁的一面，直線加速時它依然能把血液甩向后腦勺，“咣當咣當”的換擋沖擊也足以讓人體驗到感官刺激。

　　如果你恰好是一個極為富有的人，錢多到花不出去，正在法拉利和蘭博基尼之間猶豫徘徊的話，那么我要告訴你，這種品牌的跑車如果不是為了去比賽的話，駕駛起來的刺激感是差不多的，不過蘭博基尼發動機的聲音仿佛渾厚一些，和法拉利那種高音相比要低一個八度。

　　另外一點不同是，法拉利似乎總是希望駕駛者能忘掉他在開車，就像自己在奔跑那樣靈活自如，而蘭博基尼LP670-4 SV則向駕駛者傳遞一種強烈的存在感，這也許跟車身尺寸有關系，這輛車長度超過4.7米，寬度達到2058毫米，你不得不經常考慮給車身留點余量出來�？傊幸稽c是可以肯定的，無論蘭博基尼還是法拉利，駕駛這種跑車在市區里整天以80公里時速巡航完全是受罪，不僅對人，也是對車。

　　好了，今天我總算見識了蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事， 對它的獨特設計和強大性能印象深刻，如果說還有什么懷疑的話，那就是面對如此強大的終極產品，未來的蘭博基尼將如何超越自己？其實對此我不是太關心，只要能擁有這么一輛最強版本的Murcielago我就知足了！（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）