由于受到了CVT本身特性的制約，在D擋模式下的V3菱悅CVT加速起步并不是太直接，油門的響應也相當有點滯后，右腳需要稍用點力給油門施壓，讓指針的爬升速度更快一些才能讓車動起來。我是一個急性子，D擋模式實在滿足不了我的要求，于是我把擋把拉到左邊，直接切換到運動模式,這個時候V3菱悅CVT也并沒有給我更直接的動力感受。

　　雖然此時油門的響應效果相對D檔好點，指針爬升的速度也稍快一些，但實質區別并不是太大。在運動模式下真正能讓我有動力感受是在2000轉以后，隨著轉速的提升油門響應也更快速，這個時候發動機與變速箱的搭配才起到需要的效果，動力輸出也更好一些。看來在低轉速的狀態，V3菱悅CVT的動力輸出受到CVT的影響比較大，這使得它的起步總是給人一種很平穩的感覺。

　　如果你跟我一樣是一個急性子，又同樣需要駕駛樂趣的話，那就干脆點切換到手動模式，讓CVT變速箱來模擬手動變速箱操作。這個時候它的換擋速度并不算慢，相對D擋和運動模式下要好很多，但當然這跟我早前試駕過的手動V3菱悅還是有一定的差別。畢竟這不是純正的手動變速箱，有這樣直接的動力輸出表現已經是令人滿意。如果你想在手動模式下獲得更直接的動力輸出和油門響應，把轉速提高到3000轉后換擋還是最直接方法。

　　CVT變速箱講求的是舒適性，再者4A91是一款偏向高轉數的發動機，這就注定了V3菱悅CVT不是一款追求迅猛加速的車，沒有明顯的發力點，加速相當平穩，要加速超車你的右腳就得盡情用力把油門深踩下去，當然換來的是并不算是太優美的發動機躁音。

　　優秀的平臺基因同樣延續到V3菱悅身上，高速行駛和殺入彎道的平穩性和循跡性表現得非常好。自手動V3菱悅開始改進的剎車系統能讓你倍感安心，五連桿后獨立懸掛系統也保證了行車的舒適性和操控的穩定性，再加上擁有不俗動力的發動機等優點似乎暗示著V3菱悅CVT擁有出色的運動性能，只不過這樣緩慢的動力輸出已經和操控、運動之類的詞語毫不沾邊了。

總結：

　　V3菱悅有著非常不錯的性價比，今次試駕的CVT車型也是一樣，以9萬元就能買一個擁有導航系統、定速巡航、倒車影像、無匙啟動、DVD多媒體播放器等豐富配置的緊湊型車的確少見，從綜合性來說它的確是一款值得推薦的緊湊型車。如果你跟我一樣是個急性子的話，那我建議你別買V3菱悅CVT版本了，手動V3菱悅會更適合你。CVT版本車型是屬于那種更享受個人舒適感，并在意家人乘坐感受的朋友購買的車型。它的出現并不是幫助你在街道上疾馳飛奔，而是讓你能感受到駕駛的舒適暢快，或許某天你像我一樣駕駛著V3菱悅CVT在武夷山輕松地游玩的時候，你就會體驗到它帶來的魅力。或許你對我的話會有所質疑，但當你看完下一頁我的武夷山精彩游記并想像自己身臨其境后，你剛才對我的質疑就會打消。