其實在很多部件上，騰翼C30都沿用了長城的成熟技術或設計，像剛才說過的方向盤以及現在要講的發動機！相信你一定不會對GW4G15型號感到陌生，最大功率77kW/6000rpm（105馬力）；最大扭矩138N·m，沒錯！在炫麗、酷熊以及凌傲上用的就是它！這回的再次沿用充分說明長城對它的情有獨鐘以及極大的信任！

　　之前這款發動機用在多款小型車上，通過測試，我們已經清楚的了解到它的各項能力，無論在性能還是經濟性上都有著很好的表現，如今搭載在級別更高的緊湊型車——騰翼C30上是否會變得無力，乏味呢？答案當然是否定的，要知道騰翼C30的車重并不高，相比炫麗1.5MT來說只多了5kg（1125kg）！幾乎可以忽略不計。

　　所以說1.5L發動機帶動騰翼C30在理論上是不存在任何問題的，日常駕駛中，它所提供的動力不是很輕盈的類型，2000rpm上下，發動機的輸出很柔緩，就算是你做出深油門動作對它也是不起什么作用的。除非等待轉速超過3000rpm或更高時，動力才會有抒發的意愿，油門響應也會跟著提高。

　　就像評價炫麗1.5MT車型那樣，低轉速下，發動機雖說保持的有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多，這就意味著油耗表現可以更自信一些。

　　騰翼C30的手動變速箱擋位行程適中，由于是未出磨合期的新車，因此擋位間還是存在生澀感，但我相信通過一段時間的駕駛后，這種感覺會有一定的消退，畢竟這是很多手動擋車型的磨合規律（尤其是自主產品）；再有，擋位間還是存在一點點吸入感的，因此即使在新車狀態下，擋位的清晰度也不錯了。

『上圖為gif圖片，內容是騰翼C30的擋位行程展示』

　　事實上，騰翼C30的駕駛表現與炫麗非常的相似，同樣的動力系統，同樣的方向盤以及相似的踏板設定，作為駕駛者，我感覺最大差別也就在于內飾氛圍以及坐姿上。當然，有些描述是相對的，差別也并不止這些；還有一點也讓我有些回味，騰翼C30的懸掛較比同家族的小型車會感覺更軟一些，相對也更舒服，至少從第一次接觸時，我對這種印象有明顯好感。

　　對于這次接觸，很明顯要比北京車展上更透徹！一個相貌平平卻有一個“實心眼兒”，長城騰翼C30就是給我這樣的印象，很實在的定義。6萬元，能買到的緊湊型車很少，之前的比亞迪F3就是個厲害的家伙，現在，我們又多了一個選擇，而且品質不賴。

　　對于這次“試水”，騰翼C30應該會有不錯的成績，至少現在的我已經開始對它建立了信心。沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意的追求高檔的假象，只有樸實、品親和性價比，還有長城穩固的造車精神和一次小小進步，毫無疑問，眼前的“新生”是有前途的。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 梁巍）

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售價5.89-7.19萬 長城騰翼C30正式上市
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后排地板是平的！靜態評測長城騰翼C30
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