●  安全、節能齊頭并進

　　家族中老大哥M37列為標準配備的Safety Shield行車安全整合系統，以及Eco Pedal節能油門踏板，雖然在M25之上只能增額選購，然而Infiniti原廠本次也特地安排全套選配加持的M25車型供試車組體驗。當行車模式旋鈕轉換為“Eco”節能模式時，不僅儀表中央熒幕會顯示“Eco”字樣，當行車計算機分析油門力道并未達到最佳油耗表現的同時，儀表板上的節能指示燈號也會亮起，提醒駕駛減輕油門踩踏力道，以達最佳油耗表現。

　　另外，Eco Pedal節能油門踏板也會于節能指示燈亮起的同時作動，以反饋力道將油門踏板回推，駕駛必須以更大的力道才能將油門踩深，讓駕駛知道這樣的動作將會增加車輛的油耗。 

　　在原廠表示能夠節省5%燃油消耗，同時幫助消費者節省荷包的Eco Pedal節能油門踏板外。本次體驗的M25也搭載Safety Shield行車安全整合系統，整合BSI盲點側撞預防、LDP車道偏移指示、DCA車距控制輔助以及ICC全速域定速巡航等主動安全科技。透過光學測距儀、后保桿兩側的遠距雷達，以及擋風玻璃上方的光學鏡頭，形成防護網團團將M25包覆，主動告知駕駛周遭可能的危險因子，避免意外事故的發生。

　　 實際在市街道路運用上，M25所搭載的Safety Shield行車安全整合系統，也都能在切換車道、距離前車過近，或是偏移車道時發出警告，提醒駕駛駕駛注意目前采取的動作可能導致危險發生。舉例而言，在市區走走停停時，DCA車距控制輔助系統，也能有效偵測與前車距離，主動調整車距甚至給予煞車輔助。另外，BSI盲點側撞預防系統不僅能夠偵測一般車輛，在機車騎士進入偵測范圍內時也能有效作動，對于擁擠市區行駛而言，不僅能夠分攤駕駛部分壓力，同時也帶來不小的便利性。

●  市區優游任我行

　　按下引擎啟動鈕，右腳往油門踏板移動，引擎蓋下的2.5升V6引擎順順地帶動超過1,700公斤的龐大身軀。以M25車長4,945mm、車寬1,845mm的體型而言，走在熙來攘往的臺北市區街道，讓車道顯得有些擁擠。不過，引擎蓋下那具擁有218匹最大馬力與25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排變速箱，也能讓體型不小的M25在車流量不小的車陣中悠游穿梭，就算遇上慢車、需要重踩油門超車的時刻，這具2.5升V6引擎也能應付，不至陷于泥淖而無法脫身。

　　在足以負擔1,734公斤車重的2.5升V6引擎與7速手自排變速箱的動力搭配外，若沒有舒服的行路感受，也無法讓駕駛與乘客擁有悠閑在車河穿梭的感受，M25于這點之中，已算是相當出色。手握的方向盤，雖然有著不小的輔助力道，轉動起來也相當輕手，然而該有的路感反饋也未見妥協，駕駛仍然能藉由方向盤的反饋，感受前輪所壓過的路面。同時，M25底盤的反應，也可以使駕駛清晰明白四顆輪子下的狀況。 

　　與此同時，在天秤上稍向舒適傾斜的底盤調教，也讓M25在面對坑洞、橋梁伸縮縫，甚至是施工路段都有不俗的表現，吸震效果頗佳的懸吊，在行經質量不佳的道路，第一時間便吸收大多數的震動，雖然仍會感受到車輛行經時的起伏，但這也僅是讓駕駛了解所處環境必要的反應。然而，這樣的起伏反應并不會讓車內乘員與駕駛感到不適，僅僅是在行經時會感到路面并非平整，但輪胎一離開不平路面后，車輛便隨即回復平靜，不會因有過度的震動或是余韻。就算是臺灣道路上難以避免的不平鋪面與人孔蓋，同樣無損于M25的優雅穿梭。

　　有了滿足后座乘客舒適、自在需求的后座，M25帶來的駕馭感受也未讓人失望，能夠輕松調整出駕駛姿勢的駕駛座真皮座椅，也搭配有座椅通風、加熱功能，能讓駕駛在面對手握方向盤之外，也能夠有舒服涼爽的感覺。同時，若是容易緊張的駕駛，座椅通風功能也能減少因為緊張而生的燥熱感，讓容易緊張的駕駛也能自在的開車。

●  穩定、中性不躁動

　　只是在市區車陣中穿梭，似乎與M車系“自然”的設計概念有所不符，于是路線轉向臺北市近郊，讓M25能在藍天綠樹之中回到自然的懷抱，不僅車輛設計自然，也讓試車組補充真正的芬多精。

　　只是，讓M25能在市區悠游穿梭的2.5升V6引擎，在面對稍具坡度的上坡，1,734公斤的車重卻成了這具引擎不小的負擔。若是以市區行駛那樣悠閑的駕駛方法，M25就無法如市區道路那樣優雅，反而成了臉紅氣喘，有如剛剛經歷完一場激烈競賽的運動選手，雖然想有所表現卻力有未逮。重拖、甚至是無力感接連涌上心頭，讓人不免覺得這長達4,945mm的車長，以及超過1,700公斤的車重，是巨大的累贅，也是讓M25失去優雅的元兇。

　　想要讓M25回到市街悠游穿梭的狀態，除了將行車模式由標準轉向Sport模式，同時加重油門力度，讓變速箱明白目前需要更強勁的動力輸出，延后變速箱的換檔時機，以提供車輛目前所需的輸出力道。或是將排檔桿向左排入手排模式，由駕駛手動進行退檔，拉高引擎轉速，使其落在動力輸出峰值之中，讓車輛擁有足以應付爬坡時的動力輸出，如此才能喚回M25的優雅。

　　縱然M25所搭載的2.5升V6引擎，在面對較為陡長上坡時，必須加重油門力度，或是手動進行退檔，以喚醒引擎蓋下的動力心臟，提供面對爬坡時所需的動力。然而，就彎道處理與動態表現上，偏向舒適取向的M25卻也不失平穩。采用后輪驅動設定的M25，底盤的調性卻是采取中性溫和、同時帶點轉向不足的設定。僅管犧牲不少后驅車的駕馭樂趣，彎中補油也是會有略微轉向不足的反應，但這樣的設定，卻給予普羅大眾較為平穩，易于操作、上手的駕車感受。以較為親和的動態表現，貼近消費者實際上的用車需求。

●  清新、優雅任遨游

　　在宣示Infiniti只會導入排氣量3.0升以上產品后，M25的出現打破這番喊話，引擎排氣量僅有2.5升的M25，會否吹散M25與Infiniti家族間原有的氣息？經過一天的相處，M25充滿和風的剪裁、飽滿的車身曲線，以及細膩的內裝鋪陳，相信已經掃除大多數的疑慮，盡管引擎蓋下的是一具排氣量僅有2.5升的V6引擎，但M25的確是輛不折不扣的Infiniti產品。

　　雖然，在面對長陡上坡，或是坡度較為陡直的山區彎道時，超過1,700公斤的車重，對于擁有218匹馬力與25.8公斤米扭力最大輸出的VQ25HR V6引擎顯得有些吃力。然而就M25而言，逢彎必殺、檔檔紅線的熱血駕駛方法，本就不是原廠對其的定位。會將M25列入購車考量的消費者，引擎動力輸出的強勁與否，高性能駕馭樂趣與否，相信也不會是他們最優先的需求。

　　舒適、自在的乘坐感受才會是M25消費者所考慮的范圍，而原廠為其搭配的輪胎，也顯示了原廠對于這款產品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4輪胎的M25，是以乘坐的舒適與肅靜為優先考量。不需要檔檔紅線，讓引擎蓋下的V6引擎大聲嘶吼；不需要帶入較高的彎中速度，讓輪胎盡情嘶啞。在Safety Shield行車安全整合系統、Forest AC森林浴空調的雙重加持下，優雅、自在地在城市中穿梭、優游；清新、舒服地體驗沿途的風光，讓心情平靜、讓開車也是能一種享受，這才會是M25想要帶給駕駛人的。（編譯/汽車之家 胡正暘）

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