[汽車之家 深入體驗] 在六、七年前，幾乎所有的四門車型實際都是和運動無緣的。那時不管是跑車、GT車型還是Coupe車型，都采用標志性的兩門車身設計。直到2004年第一代奔馳CLS級出現(xiàn)，人們對車型的概念才有了一個新的分類，這就是奔馳首先定義的“四門Coupe”車型。隨后眾多廠商的紛紛效仿證明了這一新細分市場的吸引力，但即便后來的保時捷Panamera、奧迪A7、大眾CC等車型都開始在各個級別中展露鋒芒，可一提到四門轎跑車我們第一個想到的還是奔馳CLS級。
打造一輛像奔馳CLS級這種車的事情可不是一般人做的出來的，更不要說做的好了。這就好像是把原本矛盾的兩個事物的融合，成功了會被人贊為巧奪天工，而失敗了就會造出個不倫不類的玩意，而現(xiàn)在我們就要看看奔馳是如何把運動、豪華、舒服這些元素融合在CLS級中的。
● 外形設計——這就是一種經(jīng)典的開始
汽車的歷史中不乏那些驚世駭俗的設計，但可以稱得上開創(chuàng)先河的經(jīng)典并不多。無論是從正面還是側后45度的方向看奔馳CLS級，低趴的車身、兇悍的前臉和順滑的車頂曲線，這些都在證明這是一輛鮮明的運動車型。但是它的確有四個車門，可以非常方便的讓后排乘客出入，而且四門的設計絲毫沒有破壞整體的美感，比例分配也沒有因此作出任何妥協(xié)。雖然這一代奔馳CLS級采用的是源于上一代奔馳E級的W219平臺，但如果將其和奔馳E級放在一起，恐怕沒人會將目光停留在E級身上。
賽車手和商業(yè)精英，他們會自己座駕的要求必會截然不同，甚至可以說是在向兩個極端靠近。以他們不同的標準來對奔馳CLS級進行評價一定對CLS很有挑戰(zhàn)性，不過Eric只在乎前排，因為他只可能出現(xiàn)在駕駛座位上，而Luo更看重后排，他的生意伙伴、家人朋友的乘坐感覺他更關心。既然這樣就讓他們各司其職吧。
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