動力：571馬力 650牛頓米配上7速雙離合變速箱

　　SLS AMG的動力核心是Mercedes-AMG打造的編號為M159的6208cc引擎V8發動機，與C63 AMG、SL63 AMG等車上采用的編號為M156的發動機相比，它經過了徹底的潛力挖掘，可以說是一款完完全全的賽車引擎。這款發動機能夠在6800轉/分的轉速下爆發出420千瓦/571馬力的動力，由此奔馳SLS AMG將成為同級別中最為強勁的車型之一，這款發動機在4750轉/分的轉速下輸出650牛∙米的峰值扭矩，0到100公里/小時的加速時間僅需要3.8秒，最高車速為317公里/小時（電子限速）。

　　這臺AMG SPEEDSHIFT 雙離合7速運動變速器是奔馳推出的首款雙離合器變速箱，無論換擋反應或擋位銜接，其實都已令人相當滿意，不過低速起步時仍有明顯的闖動，但當車跑起來之后就沒有任何的感覺了。而且這變速箱還提供了ControlLED Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四種選項，可讓你視“需要”自行切換，提供不同的駕駛樂趣。但在試駕過程中出于安全考慮，Manual（手排模式）是嚴禁使用的，因此，我們基本上使用的是Sport或Sport Plus模式。

　　奔馳SLS AMG如果你小油門起步會覺得這個車動力銜接很生硬，點一下油門車就沖一下，一收油門，就又會覺得有一股力把你向后拽了一下。再配上比較強烈的換擋沖擊，開著感覺很難受。但話說回來，這不是奔馳SLS AMG的錯，因為它本來就不是這么開的。

　　一旦你意識到前面溫柔的開車方式用在奔馳SLS AMG上是錯誤的時候，開始大腳給油。奔馳SLS AMG就像是一頭被激起的猛獸，瞬間迸發出無盡的力量，而且只要速度上來以后該車的動力銜接就非常平順，基本感覺不到任何的換擋沖擊。雖然我們在試駕過程中不可能拿儀器去實測它的百公里加速時間，但就感覺而言，這里談什么推背感都是多余的。因為當你一下把油門踩到底時，人是瞬間被拍到了椅背上，并且有種不能動彈的感覺，用專業術語來說，應該是過載。

　　奔馳SLS AMG采用了前中置引擎和后置的變速箱驅動的結構，帶來的是更具平衡性的47：53的前后車身重量分配。該車的懸掛則采用的是橫拉桿附著于雙叉臂結構，使車輪位置的設定能夠獨立于懸掛系統的功能，而減震彈簧/阻尼桿則由位置較低的叉臂支撐。這樣帶來的優勢，就是使奔馳SLS AMG在彎道中的表現非常穩定，配以前265毫米后295毫米的寬胎，讓這車開起來信心十足。

　　奔馳SLS AMG裝備了帶有三段ESP電控車輛穩定行駛系統，一鍵即可實現在“ESP開啟”、 “運動型ESP”和“ESP關閉”三種模式中的切換，在充分保證主動安全性能的前提下，讓駕駛者盡享淋漓盡致的駕控感。另外，在“ESP關閉”模式下，通過制動能夠恢復ESP功能。當然，如果您非經過專業培訓的準車手，還是老老實實的用最保險的“ESP開啟”模式吧，而在我們今天的試駕過程中，也只被允許使用“ESP開啟”。

『梅賽德斯奔馳SLS AMG』

奔馳SLS AMG試車總結：

　　奔馳SLS AMG作為一款“繼往開來開拓進取”的跑車，它很好的延續了奔馳歷史上的一代經典300SL的鷗翼造型，并且在外觀和內飾的細節處理上都做到了忠于原創優于原創的理念。同時經過梅賽德斯AMG公司的全力打造，憑借著最大功率571馬力，最大扭矩650牛頓米的發動機和7速雙離合變速箱與輕量化的車身，讓奔馳SLS AMG擁有了3.8秒的百公里加速成績，成功躋身超跑行列。至于奔馳SLS AMG其362.8萬元的售價，本來就不是為普通百姓準備的，到底貴不貴就見仁見智了，但據活動現場的奔馳工作人員介紹，該車在中國的銷量還算不錯。

　　本次活動中，主辦方還提供了奔馳C63 AMG、SLK 55AMG和SL 63AMG這三款車型供來賓試乘試駕，不過由于這三款車型都推出有段日子，且之前我們有過比較詳細的試駕文章，因此活動當天，編輯就沒有對這三款車型進行詳細并深入的體驗。欲知這三款車型的試駕感受，可點擊閱讀之前的相關文章。(文/汽車之家 盛元珺)