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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 東風(fēng)風(fēng)行汽車在去年年底的廣州車展上推出了搭載AMT變速箱的1.5L車型，并且這款車已經(jīng)在2011年2月28日正式上市。在上周我有幸被廠家邀請(qǐng)，來(lái)到廣西北海參加風(fēng)行景逸1.5XL AMT車型的試駕活動(dòng)。

此次推出的1.5XL AMT車型共有五款配置，價(jià)格也從6.99萬(wàn)元到8.69萬(wàn)元。我試駕的這款車是售價(jià)7.39萬(wàn)元的豪華型，大家對(duì)于景逸一定很熟悉，它上市于2007年，但由于之前車型選擇范圍小和較高的定價(jià)，讓它在市場(chǎng)的表現(xiàn)不太盡如人意。直到去年，廠家推出了1.5升車型，更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上提升不少，再加上重新的定價(jià)使它贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

動(dòng)力配置：使用AMT變速箱，價(jià)格提升小

對(duì)于一款主打家用的車型，經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格是大家非常重視的兩大方面，景逸1.5XL的上市恰好滿足了大家對(duì)于一款家用車的基本要求。對(duì)于擁堵的城市路況，手動(dòng)擋車型開(kāi)起來(lái)并不輕松，這也使得很多消費(fèi)者放棄了對(duì)它的選擇。為了滿足更多消費(fèi)者的需求，景逸1.5XL推出了配備搭載6速AMT變速箱的車型。

景逸1.5XL AMT所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)使用了三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為88kW（120馬力），最大扭矩為143N·m。AMT變速箱車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)擋車型完全相同，與其它自主品牌同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，驅(qū)動(dòng)景逸1.3噸左右的車身也并沒(méi)有顯得很吃力。

與之配合的是一臺(tái)6速手自一體的AMT變速箱，AMT變速箱與普通自動(dòng)變速箱的區(qū)別在于，前者是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了由車載電腦控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的操作。

在檔位的操作上與普通的AT變速箱有一定的區(qū)別，AMT變速箱由于是基于手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，所以它并不具備自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的駐車檔（P檔）。由于它采用了自動(dòng)離合器的設(shè)計(jì)，所以當(dāng)掛上行車檔時(shí)，在不踩油門的情況下車子是不會(huì)動(dòng)的，尤其是在上坡的路況，一定要先加油再松手剎，否側(cè)就會(huì)出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。

采用AMT自動(dòng)變速箱所帶來(lái)最直接的優(yōu)勢(shì)就是減少了價(jià)格的提升幅度。一般手動(dòng)變速箱相比自動(dòng)變速箱在價(jià)格上有著萬(wàn)元以上的差價(jià)，而使用了AMT變速箱的車型，在價(jià)格上僅是上調(diào)了幾千元。對(duì)于對(duì)手動(dòng)擋車型有障礙駕駛者來(lái)說(shuō)，AMT車型在提供更為輕松操作的同時(shí)，又不需要付出過(guò)高的費(fèi)用。

●AMT變速箱工作原理

AMT變速器，是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，可以達(dá)到自動(dòng)切換擋位的目的。其原理就是在手動(dòng)變速器（齒輪式機(jī)械變速器MT）的基礎(chǔ)上加裝了電腦控制系統(tǒng)，來(lái)完成自動(dòng)操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作。

因?yàn)椋珹MT的主體仍然是齒輪組的MT結(jié)構(gòu)，繼續(xù)了齒輪傳動(dòng)所固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。它的傳動(dòng)效率跟手動(dòng)擋變速箱是一樣的，明顯高于純粹的AT變速箱（手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率約在95%左右，自動(dòng)擋變速箱約在88%左右），而且系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱的錯(cuò)誤使用，既能避免換錯(cuò)擋，不再需要離合器踏板，方便新手使用，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門踏板就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車。也能有效地控制好換擋時(shí)機(jī)。

其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作，ECU會(huì)將駕駛員的意圖-加速踏板、擋位選擇；汽車的工作狀態(tài)-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等作為輸入信號(hào)，再根據(jù)換擋規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制和有效配合。 可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式選擇，因此有較強(qiáng)的可靠性和適應(yīng)性。

駕駛感受：變速箱表現(xiàn)的很聰明

看完了景逸1.5XL AMT的動(dòng)力配置，我們?cè)賮?lái)看看它的駕駛感受如何。這臺(tái)AMT變速箱在日常的使用過(guò)程中，還是可以感受到較為明顯的頓挫感，不過(guò)這樣的表現(xiàn)也是所有AMT變速箱暫時(shí)無(wú)法避免的。

在整個(gè)的駕駛過(guò)程中，我覺(jué)得變速箱能較快對(duì)我的操作做出反應(yīng)，比如變速箱在5檔的狀態(tài)行駛時(shí)，突然深踩油門，做出超車的動(dòng)作，它可以降兩個(gè)檔位甚至于三個(gè)檔位提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩@得更高的動(dòng)力輸出。相比于之前我們測(cè)試的AMT變速箱來(lái)說(shuō)，它的反應(yīng)要更靈敏一些，掛檔轉(zhuǎn)速跨度也更小，能夠適應(yīng)更多樣的路況變化。

當(dāng)我以溫柔的駕駛方式來(lái)操作時(shí)，它又可以將換擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右的范圍，并且，當(dāng)車速達(dá)到80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)上下，較低的轉(zhuǎn)速保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。6個(gè)檔位的設(shè)計(jì)，讓齒輪之間的動(dòng)力銜接更加緊密，在加速的過(guò)程中，表現(xiàn)更為流暢一些。

在使用手動(dòng)模式的情況下，變速箱對(duì)于駕駛者操作的反應(yīng)只能說(shuō)讓人基本滿意，當(dāng)然對(duì)于AMT變速箱的換擋速度，我們不能有太高的奢求。在手動(dòng)模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的程度，變速箱也會(huì)自動(dòng)升檔或是降檔，以此來(lái)保證變速箱能夠?yàn)轳{駛者提供正常的動(dòng)力輸出。

景逸在行駛中，對(duì)于車外的噪音控制還是不錯(cuò)的，但在行駛的過(guò)程中，時(shí)不時(shí)會(huì)傳來(lái)門板塑料裝飾件相互受力的聲音，在整體感上表現(xiàn)有所欠佳。油門很輕盈，駕駛起來(lái)并不費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也很直接的。剎車踏板表現(xiàn)很線性，前后盤式剎車也給車輛帶來(lái)了不錯(cuò)的剎車效果。

由于車身較高，車輛本身的重心也有所提升，為了保證在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪有足夠的支撐力，景逸的懸架調(diào)教更加偏向硬朗一些。雖然硬朗的懸架表現(xiàn)對(duì)乘坐舒適性有所影響，但對(duì)于操控和車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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