試駕感受——澎湃的動力并不是最大的樂趣
任何一臺升功率接近100kw/L的發動機都是令人欽佩的，而自然吸氣發動機顯然很難做到這種程度。因此MINI先寶馬一步投靠了增壓陣營。作為最強版本的JCW COUPE，官方報說其0—100km/h只需6.4秒。其實這并不是個很出色的成績，尤其當參照車價來看的時候。不過MINI并非追求動力的品牌，它的樂趣不僅于此。
我們試駕是在一條完全陌生的賽道上。可以看作是維也納的金港或天馬山，只是長度還要更短一些。剛開始對賽道不熟悉，對油門深度一直有所保留。但很快我就發現完全可以更大膽一些，因為剎車可以幫我彌補錯誤。JCW版COUPE裝備了四活塞卡鉗，制動的力度不算線性，而是從初段開始就提供較大的制動力，這樣的設定可能剛開始會有些不習慣，但很快我就喜歡上了，因為它讓我心里有底，可以放心的以更快的車速去跑上一圈安全通過的那些彎道。
正因為有了更快的速度，懸掛系統才能有表現自己的機會。我相信這輛JCW版的MINI COUPE平時駕駛時肯定不是一輛舒服的車，因為它的懸掛幾乎沒有緩沖區，抵抗側傾的力度始終一致直至被完全壓縮。為了試探車輛彎道中的表現，我在同一個接近90度的彎道分別以80km/h、90km/h和100km/h的速度通過，都沒有問題但我不敢繼續加快了，因為輪胎的極限到了。205的胎寬似乎成為瓶頸，絕對是車主首要改裝的地方。總之這輛COUPE就和所有的MINI一樣，以操控性為最大樂趣點，這其中也有前22.5mm后18mm防傾桿的功勞。
前22.5mm后18mm防傾桿意味著什么：
通常情況下前驅車在彎道中都有推頭即轉向不足的特性，防傾桿的作用是減輕車身的傾斜趨勢。而前軸的防傾桿使用較粗的22.5mm，可以使前部傾斜更小。后軸用較細的18mm就允許后部有更大的傾斜余量。這樣設置的目的是增加車尾的靈活性，改善前驅車彎道里轉向不足的問題。如果換成是后驅車，就應該變為前面細后面粗了。
另：剛才在文章回復中看到有的讀者說我的文章是翻譯外媒的評測文章。哈哈，我把這看作是一種變相的褒獎了，謝謝。這次MINI COUPE海外試駕只請了大陸的4家媒體，如果有讀者對文章的真實性有所懷疑的話，可以在我的編輯博客中留下你的郵箱地址，我將自己與MINI COUPE的合影發給你，呵呵……
最后說說動力，就這方面來看JCW版的MINI COUPE并不是很容易駕馭的車型，其實就像所有的小排量大馬力增壓車型一樣，想要保持持續的高功率輸出就必須不讓轉速掉下來，這一點在高低起伏的多彎賽道上很難做到，所以我有時就要在出彎時等上一小會無聊的時間，待轉速回升到2000rpm以上時動力才會噴薄而出。
全文總結：
自始自終我也沒有動DSC按鈕，雖然車身穩定系統一直是打開的狀態，但車尾還是會不安分的有些小擺動。尤其是在過S彎時，車尾的慣性甩動讓駕駛過程很有樂趣。我享受這種樂趣，比粗暴的超增壓模式更有技術含量一些。而在停下車時，我不止一次想要把車身上的偽裝撕掉，那樣的話我就是全中國看到無偽裝的MINI COUPE的第一人了。不過最后理智還是戰勝了沖動，因為我擔心偽裝下的部分還沒有噴漆，會讓我原本滿懷期待的憧憬破滅。就讓我們一起等待MINI COUPE露出真身的那天吧，畢竟外形設計是它最大的賣點之一。而在國內上市可能要等到2012年年初，正好留出一段時間讓我們攢攢銀子。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）
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