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[汽車之家 評測] 要說K5沒什么個性，你肯定不信，至少外觀上它已經賺夠了眼球。試駕的幾天里，停在路邊、洗車、加油，都有人來問這車是不是K5啊？全辦下來多少錢啊？我不知道起亞把彼得希瑞爾撬過來花了多少銀子，目前看來，這錢花的挺值：幾年前大家甚至是不屑于談論起亞的，而目前，起亞的每一篇新車試駕文章都有過百萬的點擊量，大家也在留言版塊里“打成一片”，依我看，這也是一種成功。

不過看到我的題目，你肯定會很好奇，性能測試到底出了什么問題？為什么說成績被輪胎毀了？下面直入主題，先來看測試：

● 性能測試

2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率132kW（179馬力），峰值扭矩231N·m；6擋手自一體變速箱，和第八代索納塔完全相同的動力總成。

之前我們測試過第八代索納塔2.4升頂配車型（點擊查看測試文章），它與K5出自同一平臺，發動機、變速箱、整備質量、輪胎尺寸等關鍵要素也保持一致，按理說兩款車加速、剎車成績不會相差太多，而實際情況并非如此。

◆ 加速成績：

日常駕駛中感覺發動機低扭還不錯，但性能測試當中爆發力顯得比較普通，這跟第八代索納塔的測試表現如出一轍。起步平淡，輪胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力，在曲線圖上形成了一個G值凹坑，也就損失了動力和時間。整個過程變速箱表現非常好，動力傳遞間隙控制的很到位，這樣的表現即使在高手云集的中型車里也屬于上乘了。

◆ 剎車成績：

剎車測試成績不能讓人滿意，44.97米已經處于合格區域的邊緣。從曲線圖上看，縱向G值不到-1g，雖然剎車工作狀態平穩，但制動力度還有提升空間，此外輪胎自身品質也是導致成績不佳的原因之一。

我們測試的最快加速成績為10.69秒，剎車成績為44.97米，這兩項數據分別比2.4索納塔頂配慢了1.53秒、多了3.17米，已經是很大的差距。

為什么實測數據相差這么多？來做個簡單的分析，下面這些內容，大家可以結合上面的表格來看：

同平臺、同發動機、同變速箱，核心部件兩者保持一致；

兩車油箱容積都為70升，測試時都是滿油狀態；索納塔是羅浩編輯測試，K5是我測試，我們倆體重相差不超過5公斤；兩款車官方整備質量數字為1515公斤和1518公斤，因此測試時，兩臺車總重量基本相同；

輪胎規格都是225/45 R18，因此輪胎觸地面積相同；

兩次測試路況基本一致，環境溫度相差20攝氏度，這是個比較大的不同，但20攝氏度的溫差對鋼鐵機械來說并不是什么問題，還不足以讓一臺現代工業打造的汽車出現如此明顯的波動。

嫌疑最大的，是輪胎。我們來看看這兩款車的用胎情況。

K5用的是韓泰 OPTIMO H426 225/45 R18 95V，載重極限690Kg，速度極限240km/h；索納塔用的是米其林Primacy LC 225/45 R18 91W，載重極限615Kg，速度極限270km/h。考慮到兩款車本身的大致相似，以及測試條件的基本雷同，我們幾乎可以把這兩次測試，看成是同一臺車在使用不同輪胎時的性能對比。

韓泰這款H426系列，大家注意看胎紋，非常細密（容易卡石子，俗稱“肉餡胎”），橡膠材質也比較硬，好處是耐磨性強，壽命長，降低了使用成本，弱點則是抓地力一般，在性能表現上不夠到位。

OPTIMO系列和Primacy LC（博悅）系列的官方賣點都在降噪處理、行駛舒適性等方面，屬于實用性較強的產品，從測試結果來看，米其林的性能表現明顯強于韓泰。再說個事，我托同事詢問了一家輪胎批發商得知，韓泰這款胎的批發價格是900人民幣左右，由于尺寸比較少見，米其林博悅系列還沒有準確的報價，估計在1400人民幣左右，兩者采購成本相差不少，光從這也能看出輪胎本身的差距。

關于米其林Primacy LC博悅系列輪胎，我們之前有一篇比較詳細的介紹文章，大家可以參考一下：米其林PRIMACYLC博悅輪胎登陸中國

K5 2.4頂配和第八代索納塔2.4頂配這兩臺本質上基本一樣的車，性能測試成績有很大差異，是因為使用了完全不在一個檔次的的輪胎。之前我們給索納塔的定義是“綜合性能令人滿意”，那么到了K5這里，只能說“普通”，K5的其他硬件都很有實力，只是性能測試成績都被輪胎毀了。

提出三條建議，前兩條是給車主的，最后一條是給廠家的：1.隨時保持整潔的車身，這車確實挺好看；2.馬上把輪胎換了，不然糟蹋了這套在索納塔身上表現優異的動力總成，另外剎車距離也可以減少，為了安全，不能馬虎；3.在以后的產品上，廠家能不能給換上好一些的輪胎？

以上結論都是我們基于理論上的細節分析，相信肯定會讓很多朋友無法信服，因此我們也決定在本篇測試文章發布之后，會盡快進行一次第八代索納塔和起亞K5互換輪胎的性能測試，到時候我們會用真實的結果來證明K5到底擁有怎樣的實力。