●  空間：同級車中有一定優勢

　　前面我們曾經提到，風朗的軸距達到2702mm，所有空間方面應該不成問題。身高180cm的體驗者坐入前排并將座椅調至合適位置，頭部還有一拳的余量。

　　此時坐入后排，腿部余量在一拳左右，不過頭部稍差只有兩指的空間，即便如此這樣的空間表現在同級車型中也算是可圈可點了。

●  座椅偏硬舒適性欠佳

　　風朗在中高配車型中配備了真皮座椅，整體感覺座椅有些偏硬，并且包裹性也相對一般。座椅不寬，但也算符合亞洲人的身材，坐墊有些短，整體乘坐的感覺并不算舒適。

●  駕駛感受：CVT變速箱舒適性不錯/適宜平穩駕駛

　　風朗配備了一臺2.0L發動機，搭載CVT變速箱。在加速的初段，CVT變速箱會出現較為嚴重的打滑，深踩油門車速和轉速只會緩慢上升，同時發動機會伴隨狂躁的低吼，直至轉速超過3000轉，這臺2.0L發動機才表現出它應有的水平。

　　總的來說急加速對于風朗來說有些乏力，不論是起步階段還是行駛中突然提速，雖然2.0L的排量多少可以彌補一些打滑帶來的動力損耗，不過這種加速滯后感是不可避免的。

　　對于那些對動力有較高要求的駕駛者而言，換為手擋模式是個不錯的選擇。依靠擋位將轉速保持在3000轉以上，此時的動力輸出非常直接，油門響應也更加靈敏。不過長時間的激烈駕駛仍然會感覺駕馭它的疲憊。

　　風朗終歸是一款純粹的家用車，對于日常的平穩駕駛再合適不過。CVT變速箱平順的表現會帶來很舒適的駕乘感受，并且整車隔音做的不錯，平穩駕駛感覺省力又舒適。看來激烈操控絕不是它的強項。

　　風朗的方向盤是隨速度升高而逐漸變沉的，原地或低速行駛中一個小拇指就可以輕松轉動方向盤，然而隨著速度的提升，方向力度會逐漸變沉，可以在不同狀態下提供相對出色的力度。

　　風朗的后懸掛采用了扭力梁式結構，顯然不是為了運動而生。但整體調校偏硬，風格有些偏向運動，這樣的設計使其在轉彎時有著非常出色的支撐，但同時對于路面狀況的反饋也相對敏感，舒適性有所欠佳。

本文總結：

　　相對傳統的法國車而言，風朗多了一些樸實，少了一些激情。也許他給不了你激情澎湃的駕馭，但可以讓你心平氣和的駕駛。作為進口車，風朗最低16.58萬元的價格應該算是相當親民，不過這些遠不足以幫它贏得銷量，提高品牌的認知仍然是雷諾今后一段時間需要加倍努力的方向。這里說到得品牌認知并不是聽說過雷諾品牌這么簡單，而是當人們真正拿出十幾萬元準備買車的時候，能夠想起你才最重要。（文/汽車之家 郭驍）

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