[汽車之家 評測] 掐指一算，第八代索納塔已經上市有五個月之久。但當一道“流體雕塑”從身旁劃過時，你不由得還是會贊嘆現代汽車北美設計中心超前的創意靈感和對線條的精妙把握。如果把實用的商務轎車看作是理性派，那么，時尚的家用轎車索納塔就可以歸為感性派。
當然，車可以感性，買車可得理性。不知您是否注意到，索納塔2.0車型與2.4車型除排量不一外，配置并無差別。2.4升有的配置2.0升同樣能買得到，并不存在誰更高端的問題。就這樣，兩款車就只剩下排量上的差異，對于消費者來說，2.0升與2.4升在動力上到底有多大差別，才是關注的焦點。為此，我們找來了2.0升第八代索納塔進行測試，其表現究竟如何我們拭目以待。在觀看本次測試之前，請您可以先瀏覽一下之前2.4升車型的測試報告。
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● 動力系統
該車所搭載的2.0升Theta II代發動機并不是由2.4升經簡單縮短沖程而來，而是重新設計了缸套、活塞，將缸徑和沖程同時縮減至86×86mm。相對于更注重扭矩輸出的2.4升發動機來說，2.0升這種缸徑與沖程相等（等行程）設計是為了讓扭矩和馬力達到一種平衡，不過分追求爆發力，也不追求高速度。單從數據上看，165馬力和198牛米的兩組動力輸出值雙雙超越了別克君威、馬自達睿翼、本田雅閣所使用的同等排量發動機，實際性能表現能如何？后面的測試報告將為您揭曉。
現代自主研發的H-Matic手自變速器由領翔那一代的五速升級到了現在主流的六速。各擋位銜接更加緊密，主要是為了行駛更順暢和提高燃油經濟性。
● 駕駛感受
索納塔的油門踏板比較輕，響應速度也異常靈敏。不論你之前開過的是德國車還是日本車，都要多花心思去琢磨踩踏的力度。否則，很可能只是大腳趾微微一點，車子就立馬躥出去（開啟ECO節油模式也無濟于事）。這種一給油就躥的效果絕對能迷惑99%的人，讓你以為它是臺十分暴躁的猛獸。而當你真正將油門跺到底時，才會發現它只是只披著虎皮的加菲貓，表現和其他2.0升自然吸氣車型并無二致。
說它是加菲貓其實不太準確。因為它1460公斤的體重并不算輕，可電動助力所提供的轉向力卻讓車輛在并線和過彎時變得十分輕盈。對于女士而言這是件好事；可對男士來說，這種輕盈卻成了一種輕佻，一種不安分。你難以感覺到車身的重量，就像是在開一臺輕飄飄的小型車，不夠穩重?？赡苁褂?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">機械液壓助力的三款低配車型反而能好一些。
在動力表現上，之前測試的索納塔2.4加速迅猛，百公里實測成績只有9.16秒，比同級別對手快出近一秒，但動力輸出上確較為平穩，并不突兀。這次所測試的2.0升車型加速總體依然是呈平穩態勢（這應該是變速箱的功勞）。而細節中可以感覺出前半程提速迅猛，中后程力度有所減弱，雖然發動機依然高亢轟鳴，但速度的提升已經放緩了許多。當然，力度和推背感并不是這種車的強項，所以你也別指望能有什么激烈的表現。2.0與2.4升車型的加速感受并無太大區別，只是初段的爆發力稍遜一籌。在日常駕駛中，兩者的差異很難能體會到。
也許有人會說2.4升比2.0升高出的11馬力和33牛米跑哪里去了。首先，它們要克服2.4升多出的58公斤車重；其次，我們這次測試的車型使用了215輪胎，而之前測試的2.4升車型搭配的是225輪胎。這樣一部分動力又被摩擦力所抵消，真正作用于車身的加速力也就沒那么明顯了。
● 加速/剎車測試
起步瞬間，后懸掛偏軟的避震彈簧不能給車身以強力的支撐，壓縮明顯，后移的重心讓車頭上揚。預想中215輪胎將出現嚴重打滑的情況卻沒有發生，前輪幾乎是穩步驅動車輛向前行駛。
『索納塔2.0/2.4 AT百公里加速對比』
與此同時，超過0.55g的加速G值在車輛一啟動便爆發了出來，這也印證了之前油門反應直接的說法。整個加速曲線看上去就像一條直線，與使用CVT變速箱的車型極為相似，說明該車的加速力度平穩且均勻，沒有忽快忽慢的突兀感。變速箱用了三個擋位跑完全程，期間，兩次換擋動作利落、敏捷，變速箱的表現很不錯。最終成績為10.89秒，比之前測試的2.4升車型慢了1.73秒。如果與同級別2.0自然吸氣車型相比，索納塔差不多能有半秒左右的領先優勢。
『索納塔2.0/2.4 AT緊急制動對比』
在剎車測試中，車輛點頭明顯。初段最大G值超過-1g，力度還是比較強勁，但之后則一直回落并徘徊在-0.8g左右。整個過程看上去比較穩定，而力度相對來說稍有些偏弱。最終的成績僅為44.67米，險些沒有達到合格的標準。不管是和索納塔2.4頂配還是和同級別對手相比，都有著一定差距。
我認為主要是差在輪胎這里。本次測試的2.0尊貴版配備的是215輪胎；且品牌為韓泰OPTIMO H426配套輪胎。與之前2.4頂級版所使用的225米其林Primacy LC在寬度和品牌型號上都不相同，測試結果難免會有差異。如果您非常看重這一點，建議考慮貴一些的2.0智尊版和頂級版，因為這兩個版本原配的輪胎與2.4頂級版完全相同，而且18英寸輪轂的視覺效果也會更好。當然，換輪胎也是個不錯的選擇，只是每條1300元左右的價格確實不低。
● 油耗
這次我們行駛的路線主要以城市道路加高速公路為主。其中約有70%的高速暢通路段和20%的城市車多路段，另外10%為擁堵路段。這臺測試車未出磨合期，全程開啟空調行駛。負載為一人和約20公斤的攝影器材。整個測試的總程為114.5公里，實際消耗93號燃油8.96升，計算得出百公里油耗為7.83升。這樣的油耗對于一款中型車來說確實非常低，這當然與大段的高速公路不無關系。如果在走走停停的城市中行駛，油耗控制在9-10升也不是難事。
另外，我們還對比了一下車輛自己計算出的平均耗與實際的差異。上面已經說到實際耗油為百公里7.83升，而車內儀表上顯示的平均油耗為7.9升。這樣看來，行車電腦的計算很靠譜，兩者相差無幾，可以說明車輛的平均油耗顯示很具有參考價值。當然，您也可以多次驗證試一試。
● 總結
在性能表現上，2.0升車型與2.4雖有著一秒多的差距，但整體加速感受的差別卻微乎其微，在日常使用中更是難以體會到。剎車成績不是很理想，但這并不是本質上的差異，通過換胎應該能夠解決。在油耗方面，2.0升車型也更加經濟。再加上2.4能買到的配置2.0也一樣不落，兩車的界限就更加模糊了。綜上所述，我認為索納塔2.0是一個實用主義的理性選擇，相比之下，2.4更能滿足心理和面子上的需求。
在2.0自然吸氣中型車這個級別中，主打運動牌的車型并不多，只有同胞兄弟起亞K5、馬自達睿翼、別克君威、鈴木凱澤西等區區幾款。在它們當中，索納塔2.0的性價比優勢被凸顯了出來。除此以外，在加速性能上也應該會略勝一籌，但很顯然，這點并不是它們征戰的焦點，似乎像索納塔這樣有個時尚、動感的外觀可能更吸引眼球。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）
