接下來我們再來看看最終的測試結(jié)果
● 加速測試
在百公里加速測試中，鋒范1.5AT取得了11.89秒的成績，相比之前1.5MT和1.8AT差距都不小。受到變速箱保護的限制，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右，這時松開剎車全油起步，輪胎只會出現(xiàn)輕微的打滑，需要等待轉(zhuǎn)速攀升到4500轉(zhuǎn)后，才能爆發(fā)最大扭矩，這也影響了最終的加速時間。不過變速箱在激烈駕駛時的換擋速度還比較讓人滿意，動力銜接做的也不錯。
不過，僅從一款家用小型車的角度看，這樣的動力可以說剛剛好。而且相比同級別1.6L車型而言，鋒范11.89秒的成績還是可以拿得出手的，如果對動力有一定要求，1.5L手動擋車型就完全能滿足你的需求。
● 剎車性能測試
受制于175mm的窄胎，鋒范1.5AT車型的制動成績也并不理想。從圖上看，制動力初段的波動很大，輪胎抱死之后ABS便迅速介入，之后制動力G值便維持在-1G左右，能感覺到制動末段輪胎顯得有點力不從心，最終43.13米的成績剛剛到達(dá)合格線。
連續(xù)10次100～0km/h剎車性能測試之后，從表格中可以看到剎車距離一路攀升，看來除了窄輪胎對剎車造成影響之外，制動系統(tǒng)的熱衰減程度也不小，剎車成績從最初的42米一直上升到44米，這么看剎車系統(tǒng)的確需要改進。
● 油耗測試
油耗方面，鋒范表現(xiàn)可以說延續(xù)日系車一貫的優(yōu)勢，在我們測試的兩天時間內(nèi)，鋒范負(fù)載情況為兩位成年男性，少量攝影器材及測試工具，并且全程空調(diào)。114.7公里的測試里程內(nèi)，包括了1/2的城市環(huán)路，1/3的高速公路以及少量城區(qū)擁堵路況，總共消耗了8.73升93號汽油，窄胎和本田特有的稀薄燃燒技術(shù)對于燃油經(jīng)濟性幫助很大，5AT變速箱也能夠讓發(fā)動機適中處于較為經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速下?？紤]到測試包含了不少的高速路段以及全程空調(diào)，其最終7.61升的百公里油耗成績足以讓人滿意。
● 噪音測試
在一段無車的高速公路中我們的對鋒范1.5AT的實測噪音是：60km/h：65分貝；80km/h：68.4分貝；120km/h：73.2分貝；怠速為49分貝。速度提升之后，風(fēng)噪和胎噪的增加都比較明顯，這個噪音成績在同級車中只能說勉強及格。不過考慮到試駕車車況并不理想（總里程接近2萬公里），所以相比之前測試成績略有下降也能夠讓人理解。
總結(jié)：
首先簡單總結(jié)下此次測試：此次鋒范1.5AT的測試結(jié)果基本符合我們的預(yù)期，1.5L發(fā)動機和5AT變速箱的搭配雖然動力優(yōu)勢不再，但是油耗依舊是它的亮點，這套組合也是鋒范三個動力組合中最適合家用的。受限于四條寬度只有175mm的輪胎，鋒范的剎車成績依然不太理想，對于更看重安全性的鋒范車主而言，更換一套更給力的輪胎顯然是當(dāng)務(wù)之急。
隨著愛唯歐，K2的相繼上市，如今國內(nèi)小型車市場的競爭變得空前激烈起來。面對愛唯歐，K2和瑞納等新生力量的沖擊，鋒范依然保留著自己獨有的優(yōu)勢。2550mm的軸距讓它擁有值得炫耀的后排空間，而對于舒適性的理解，鋒范也比對手們做的更加純粹。輕松愜意的駕駛風(fēng)格，舒適的懸架以及經(jīng)濟的油耗都完美地滿足了普通消費者對于家用車的需求。而且，在上市多年之后，鋒范的價格也有了較大幅度的優(yōu)惠，算上平均1.5～1.6萬的優(yōu)惠之后，鋒范1.5L車型的實際成交價已經(jīng)在8-10萬之間，而這個價格已經(jīng)和韓系K2和瑞納相差無幾。因此從家用角度看，鋒范依然是消費者最值得選擇的三廂小車之一。（文/圖 汽車之家 李毅）
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