[汽車之家評測] 早在兩年前，我們就對廣汽本田鋒范1.5MT和1.8AT車型都已經進行過全面的性能測試，不過苦于試駕車檔期的限制，受眾面最廣的1.5AT車型的測試報告卻很遺憾的遲遲未能給大家呈現。直到最近我們終于再次借來了一臺鋒范1.5AT試駕車，下面就為大家補上這份遲到了的測試報告。
● 1.5L發動機很夠用，5AT變速箱盡心盡責
對于鋒范的這臺1.5L發動機我們也很熟悉了，它搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發動機（120馬力），參數上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。這個參數即便是放在主流的1.6L發動機陣營里也不會示弱。盡管本田招牌式的i-VTEC技術更偏好于高轉發力，但是為照顧日常使用，這臺1.5L發動機的低扭表現也足以讓人滿意。起步時只要輕點油門，轉速在2000rpm時車速的提升就顯得非常輕松。基本上，從起步到4000rpm之間，加速都能保持足夠的線性。盡管發動機低扭不錯，但是其真正的發力區間則是在3000rpm之后，此時發動機聲浪便會顯著提升，不過此時換來的動力提升卻不太給力，有點光出聲不出力的感覺。
不過應付起城市路況，鋒范還是非常稱職的。輕盈的油門以及輕快的動力也是日系車一向的調校風格，再加上輕柔的方向和舒適的減震，這種輕松愜意的感覺確實能給人更多的好感。
與之相匹配的5速自動變速箱則表現得中規中矩，換擋平順性和換擋速度在同級車中都屬于中上水平，5個檔位的緊密齒比也為燃油經濟性做出了應有貢獻。不過變速箱對于駕駛員意圖的理解還算不上聰明，深踩油門后變速箱降擋的反應總是顯得有點遲疑。另外，和鋒范1.8L不同的是，這臺5AT變速箱并沒有提供更富有樂趣的手動換擋模式，但對于一款定位更偏向于家用的小型車來說，手動模式倒是可有可無的。
● 稱職的家用車，但并不適合激烈駕駛
盡管本田從來不缺乏運動基因，但是近年來所推出幾款新車在懸掛調校上都顯得比較中庸和保守。而鋒范前麥弗遜后扭轉梁的結構同樣是更偏向于舒適性的調校，懸掛行程較長和較軟的彈簧能夠吸收絕大部分的路面沖擊，對于減速坎和井蓋坑可以輕松化解掉大部分的震動。但是在轉向變線時，彈簧和避震器對于車身支撐就顯得力不從心了，那種忽忽悠悠的感覺，在高速時的并線很難給人信心。
鋒范的方向盤也采用了本田最新的家族式設計，造型非常不錯，握感也很符合人體工程學的要求。不過電動助力方向盤的回饋卻顯得太過于輕巧，方向盤中間的虛位不小，指向也顯得有點模糊，再加上原本就缺乏支撐力的懸架，這都說明了鋒范只是一臺稱職的家用車，開起來并不像它的外形那么運動。
