[汽車之家 評測] 在運動型緊湊級轎車的細分市場中，馬自達3一直是個不容小視的角色，在新一代進口馬自達3兩廂登陸國內一年多之后，國產的三廂版車型也終于正式上市了。被命名為星騁的這一代馬自達3顯然是今年緊湊級車市場上的重量級角色，而國產之后，原本進口兩廂車型上那種輕巧靈動的駕駛風格是否能傳承下來呢？下面的測試報告將會告訴你答案。
● 日常駕駛感受：動力不是強項，變速箱出色
動力性無疑是衡量一款運動型車的重要指標，在騏達，英朗和高爾夫一干帶T車型的映襯下，馬自達3星騁自然顯得有點跟不上潮流。我們測試的這款2.0L頂配車型搭載的依舊是還是我們熟悉的那臺馬自達MZR發動機，最大輸出功率110kW（150馬力）/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，采用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁缸體結構，依舊配備了馬自達獨有的S-VT（順序氣門正時系統）、VIS（可變進氣歧管系統）、電子控制節氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統）的技術，在技術上也缺乏一些亮點。
不過，如果單純以日常駕駛的角度看，這臺2.0L發動機的表現還是很讓人滿意的。油門依然是日系車一貫輕盈的感覺，低轉速下發動機略顯溫柔，但是好在發動機對于油門踏板的響應足夠迅速，3000rpm左右時，動力就能夠應付一般的日常路況。
當轉速超過4000轉后才是發動機真正的發力點，源源不斷的扭力輸出可以維持到6000rpm左右。高轉速時發動機聲浪被調校的非常悅耳，再加上眼前炮筒狀的儀表盤和手上的運動型方向盤，從感官上帶來的運動氛圍已經到位。
與之相匹配是一臺5速手自一體變速箱，相比上一代增加了一個擋位；“善解人意”是這臺5AT最顯著的優點，你可以很輕松的通過油門的深淺來控制升擋和降擋，盡管此時變速箱的反應會略有遲疑，但換擋的平順性并不會讓你產生抱怨。
方向盤下的換擋撥片則能夠讓你能隨時實現降擋的動作，此時換擋同樣干脆利落，沒有絲毫的拖泥帶水。而有時候擋位數量的多少并不能衡量一款變速器好壞，相比某些6AT變速箱，這臺5AT的表現足夠滿足小小的激烈駕駛需求了。
值得一提的是，盡管在D擋狀態下，你可以通過換擋撥片完成降擋的動作，一旦你稍稍松開油門，變速箱便會很快進入自動模式；只有向左撥動變速箱擋桿進入純手動模式后，變速箱才會完全聽從你的指令。
由長安馬自達國產的馬自達3星騁完全延續了此前進口兩廂版本的動力總成，2.0L車型擁有5速手自一體變速箱和6速手動變速箱兩種不同的搭配。兩款車型顯然面向了不同的人群，齒比緊密的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控偏執狂準備的，而5AT車型則更多的面向了那些時尚的年輕精英們。
懸掛結構和上一代大同小異
作為換代車型，馬自達3星騁的軸距和懸掛結構，相比在操控倍受好評的上一代車型并沒有什么變化，難道這就說明它操控和懸架也沒有什么提升么？經過了幾天的測試之后，我心中也有了答案，更富有樂趣的懸架和操控才是這一代馬自達3最大的賣點。
馬自達3星騁在懸掛結構基本延續了上一代車型前麥弗遜后多連桿的形式，只在橡膠襯套，前后穩定桿和后懸中央橫梁上做了小幅改進，不過在整體的調校風格，卻比上一代車型更為激進。
懸架行程很短，在避震器的幫助下，四條輪胎能夠時刻抓住地面，車輛在彎道中自然能夠擁有更高的極限。懸架硬朗程度相比進口版本有所收斂，不過依然能夠在過彎時提供充足的支撐，在通過一些減速坎或者較大的路面起伏時，舒適性也有所改善，坐在后排乘客不至于“顛”的太痛苦。
星騁的轉向則是我最喜歡的，小巧的方向盤非常趁手，電動助力轉向的手感和回饋都非常舒服，你在方向盤上的每一個動作，車身都會給予直接而準確的響應，而且難能可貴的是，使用電動助力的方向盤并沒有丟掉路感，路面上的信息依然能夠很直接地通過方向盤傳遞給駕駛者。另外，星騁剎車的感覺也非常不錯，剎車力非常線性，前段的虛位不多，在彎道中能給人更多的信心。
