[汽車之家 評測] 作為消費者最為熟知的日系家用車之一，豐田卡羅拉也是全球銷售最為成功的單一車型，而國產(chǎn)的第十代卡羅拉在去年也正式推出了中期改款車型。作為這次中期改款最大的變化，就是加入了全新的2.0L車型，并且使用CVT無級變速箱取代了原來的4AT變速箱。那么搭載了2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的全新卡羅拉和老款有何不同呢？下面我們就來一探究竟。
日常駕駛感受
首先還是簡單介紹一下這臺剛剛加入卡羅拉車型序列的2.0L發(fā)動機。這臺代號為3ZR-FE的直列四缸發(fā)動機和之前的1.6L/1.8L發(fā)動機隸屬于同一系列，都擁有相同的缸徑，只是沖程各有不同。配氣機構(gòu)則都是DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，且配備了豐田的雙VVT-i技術(shù)。參數(shù)上看，這臺2.0L發(fā)動機最大功率達到了144馬力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N?m/3600rpm，和此前的1.8L發(fā)動機相比并沒有太大差距，功率和扭矩分別增加了3kW和14N?m，更長的沖程設(shè)定使得低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校更明顯，在市區(qū)內(nèi)駕駛時也更有利于節(jié)省燃油。
實際駕駛中，這臺2.0L發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有太多亮點，受制于接近1.4噸的自重，這臺2.0L的卡羅拉開起來并沒有比此前的1.8L（體重相差了50kg）車型輕快多少。 不過由于扭矩的爆發(fā)點較早，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500rpm左右時就獲得較充足的動力，此時如果你穩(wěn)住油門保持勻速，CVT變速箱會先將轉(zhuǎn)速保持2200-2500rpm左右，在幾秒鐘之后才會將傳動比降低。在日常駕駛最常用到的60-80km時速范圍內(nèi)，卡羅拉2.0的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200-1600轉(zhuǎn)之間，這樣的設(shè)定無疑能為你節(jié)省下更多的油錢。
B擋是發(fā)動機制動擋，車輛在山路下坡時掛入B擋，能夠明顯增強發(fā)動機制動的效果，減小剎車系統(tǒng)的負荷，主要是為了增加安全性。
由4AT更換成CVT變速箱，無疑是個值得肯定的進化。CVT無級變速箱雖然無法提供富有激情和樂趣的加速感覺，但是對于滿足日常使用這個任務(wù)，它卻是可以完全勝任的。
CVT變速箱傳遞動力時的平順性和舒適性都無懈可擊，在你油門到底想要急加速時，變速箱也能較好的理解你的意圖，迅速將轉(zhuǎn)速提升并保持在6000rpm，此時你雖然依舊很難體會到什么推背感，但是如果用一輛家用車的標準來衡量，它的加速力道已經(jīng)足以讓人滿意了。
在擋位設(shè)置上，豐田并沒有在這臺CVT變速箱上設(shè)置手動模式，而是設(shè)計了一個S擋和一個B擋。S擋很好理解，也就是運動模式，它在日常駕駛時將轉(zhuǎn)速維持在一個更高的水平上，從而讓發(fā)動機始終保持在亢奮狀態(tài)，從而提升動力響應(yīng)。另外一個B擋則比較少見，當你掛入B擋，變速箱會通過發(fā)動機制動來更快的降低車速（作用和自動變速箱的低速擋相似），這樣就能減輕制動系統(tǒng)的負荷從而提高安全性,這個擋位也更適合在走山路時使用。
懸架和轉(zhuǎn)向
卡羅拉的懸架調(diào)校則是豐田一貫的舒適風格，懸架的濾震功夫一流，后懸機簧分離的設(shè)計讓后橋經(jīng)過一些坑洼時能減少二次彈跳的情況，從而提升舒適性。偏軟的懸架能夠很好的保證乘坐的舒適性，但是在高速并線時，忽忽悠悠的懸架并不能給人多少安全感。總的來說，卡羅拉底盤依然是很傳統(tǒng)的豐田家用車的舒適風格，運動和操控神馬的都和他不太沾邊。
卡羅拉轉(zhuǎn)向的感覺還是不錯的，回饋力度較輕，但轉(zhuǎn)向精度不錯，而且全新設(shè)計的運動型方向盤手感也很惹人喜歡。而剎車的感覺則是傳統(tǒng)的家用車調(diào)校，踏板前段有一定的虛位，整個剎車行程不夠線性，前段剎車力明顯不足，每次你都得將踏板踩下一半左右才能得到預(yù)期的制動力。
