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[汽車之家 評(píng)測] 作為消費(fèi)者最為熟知的日系家用車之一，豐田卡羅拉也是全球銷售最為成功的單一車型，而國產(chǎn)的第十代卡羅拉在去年也正式推出了中期改款車型。作為這次中期改款最大的變化，就是加入了全新的2.0L車型，并且使用CVT無級(jí)變速箱取代了原來的4AT變速箱。那么搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的全新卡羅拉和老款有何不同呢？下面我們就來一探究竟。

日常駕駛感受

首先還是簡單介紹一下這臺(tái)剛剛加入卡羅拉車型序列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)代號(hào)為3ZR-FE的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和之前的1.6L/1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于同一系列，都擁有相同的缸徑，只是沖程各有不同。配氣機(jī)構(gòu)則都是DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，且配備了豐田的雙VVT-i技術(shù)。參數(shù)上看，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了144馬力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N?m/3600rpm，和此前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒有太大差距，功率和扭矩分別增加了3kW和14N?m，更長的沖程設(shè)定使得低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校更明顯，在市區(qū)內(nèi)駕駛時(shí)也更有利于節(jié)省燃油。

實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有太多亮點(diǎn)，受制于接近1.4噸的自重，這臺(tái)2.0L的卡羅拉開起來并沒有比此前的1.8L（體重相差了50kg）車型輕快多少。 不過由于扭矩的爆發(fā)點(diǎn)較早，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右時(shí)就獲得較充足的動(dòng)力，此時(shí)如果你穩(wěn)住油門保持勻速，CVT變速箱會(huì)先將轉(zhuǎn)速保持2200-2500rpm左右，在幾秒鐘之后才會(huì)將傳動(dòng)比降低。在日常駕駛最常用到的60-80km時(shí)速范圍內(nèi)，卡羅拉2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200-1600轉(zhuǎn)之間，這樣的設(shè)定無疑能為你節(jié)省下更多的油錢。

B擋是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋，車輛在山路下坡時(shí)掛入B擋，能夠明顯增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，減小剎車系統(tǒng)的負(fù)荷，主要是為了增加安全性。

由4AT更換成CVT變速箱，無疑是個(gè)值得肯定的進(jìn)化。CVT無級(jí)變速箱雖然無法提供富有激情和樂趣的加速感覺，但是對(duì)于滿足日常使用這個(gè)任務(wù)，它卻是可以完全勝任的。

CVT變速箱傳遞動(dòng)力時(shí)的平順性和舒適性都無懈可擊，在你油門到底想要急加速時(shí)，變速箱也能較好的理解你的意圖，迅速將轉(zhuǎn)速提升并保持在6000rpm，此時(shí)你雖然依舊很難體會(huì)到什么推背感，但是如果用一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的加速力道已經(jīng)足以讓人滿意了。

在擋位設(shè)置上，豐田并沒有在這臺(tái)CVT變速箱上設(shè)置手動(dòng)模式，而是設(shè)計(jì)了一個(gè)S擋和一個(gè)B擋。S擋很好理解，也就是運(yùn)動(dòng)模式，它在日常駕駛時(shí)將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)更高的水平上，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在亢奮狀態(tài)，從而提升動(dòng)力響應(yīng)。另外一個(gè)B擋則比較少見，當(dāng)你掛入B擋，變速箱會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來更快的降低車速（作用和自動(dòng)變速箱的低速擋相似），這樣就能減輕制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷從而提高安全性,這個(gè)擋位也更適合在走山路時(shí)使用。

懸架和轉(zhuǎn)向

卡羅拉的懸架調(diào)校則是豐田一貫的舒適風(fēng)格，懸架的濾震功夫一流，后懸機(jī)簧分離的設(shè)計(jì)讓后橋經(jīng)過一些坑洼時(shí)能減少二次彈跳的情況，從而提升舒適性。偏軟的懸架能夠很好的保證乘坐的舒適性，但是在高速并線時(shí)，忽忽悠悠的懸架并不能給人多少安全感?？偟膩碚f，卡羅拉底盤依然是很傳統(tǒng)的豐田家用車的舒適風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)和操控神馬的都和他不太沾邊。

卡羅拉轉(zhuǎn)向的感覺還是不錯(cuò)的，回饋力度較輕，但轉(zhuǎn)向精度不錯(cuò)，而且全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型方向盤手感也很惹人喜歡。而剎車的感覺則是傳統(tǒng)的家用車調(diào)校，踏板前段有一定的虛位，整個(gè)剎車行程不夠線性，前段剎車力明顯不足，每次你都得將踏板踩下一半左右才能得到預(yù)期的制動(dòng)力。