[汽車之家 原創試駕] 我對納智捷大7的印象一直停留在它所擁有的同級別車型中最慷慨、大方的配置以及武裝到牙齒的電子數碼科技。然而通過這次特殊的試駕，大7 SUV在我腦海中構筑起一個更為全面和立體的形象，這副形象因為它的“行走系統”又更加讓我念念不忘。
說到試駕的特殊，第一是因為這樣一輛采用承載式車身以及中央電控多片離合器式四驅系統的公路SUV，廠商卻安排了一段極具探險意味的泥濘山路，這對于一個有著1.9噸體重、心寬體胖的“大家伙”而言，是一次不小的挑戰；第二則是一場未知的綿綿細雨讓這重考驗更加全面、徹底。由于之前我的同事對該車做過較為詳細的靜態體驗，所以本文的重點則在于動態的感受，如果您對該車的外形、內飾不太了解，請點擊此處。
在談及駕駛感受前，我還是想說一說個人對于大7的理解。首先說它的外形設計是成功的，圓潤、飽滿的車身以及略顯憨厚的車頭造型符合國人對一款車的審美，而它的三維尺寸也完全可以滿足消費者對車“大而氣派”的內心訴求，然而氣派所帶來的一個附屬產品則是“體重”的飆升。
大7上這些電子科技配置是其與同價位SUV相比的一個亮點，從夜視系統、航道偏離警示、360度全景影像這些提升行駛安全的功能，到人機交互、綜合性的影音娛樂系統，它們帶給用戶的是確確實實可以看得到、摸得著、用得上的東西，而且這些豪華配置同樣可以給你帶來一份尊榮感。
對于體型偏胖大7來說，與之相匹配的則是一副“大腳”，而大腳除了能讓其行走得更加穩健以外，也會在單位時間內讓其消耗掉更多的“卡路里”。然而汽車就是這樣一個矛盾的綜合體，在其身上你很難找到“完美”二字。
大7 SUV采用適時四驅系統，中央為電控多片離合器，前后橋為開放式差速器，四輪不帶電子輔助剎車。在車內，你可以通過按鈕任意在兩驅、AUTO和四驅LOCK三個模式間切換。前驅模式是鋪裝良好路面上最省油的模式，在AUTO模式下，車輛可以動態的將發動機的動力按照100：0到50：50的比例分配給前后橋，LOCK模式下前后橋則按照50:50的比例來共同分享動力，不過在極限狀態下，這種傳動形式還是會導致后橋有扭矩丟失的情況。
在從機場到活動舉辦地150多公里的高速路段上，大7以140km/h左右的速度行駛時，傳入車內更多的是風噪和胎噪，而此時主副駕駛員卻依然可以用輕松、優雅的音量來進行交談。可以說，大7的隔音降噪水平在同級別車型中是足夠出色的。
