● 實際駕駛感受：真的能省油

　　首先先來介紹一下車內儀表盤上這套混合動力顯示系統，它主要反映三項數據。第一個是磷酸鐵鋰電池的電量，據廠家技術人員介紹，電池在20%-70%的容量時為最佳狀態，所以一路上我們的電池始終保持在三格左右的電量。

　　電池的下方為混動電機的工作狀態，如果是中線向左亮起指示燈則為充電狀態，如果是中線向右的指示燈亮起則代表混動電機在協助發動機進行起步或急加速。圖中怠速狀態下，可以看到混動電機正處于微弱的充電狀態。

　　試駕的開始階段是市內駕駛，這里也就成了體驗自動啟停系統最好的試驗場。當遇到紅燈或擁堵而停車時，你會踩下剎車使車輛完全停穩，自動啟停系統會在車完全停穩的一瞬間迅速熄滅發動機，而當可以繼續前進時，只需要讓腳離開制動踏板，車輛便會迅速啟動，整個過程和你駕駛一輛自動擋車遭遇紅燈時的操作完全相同，所以你完全感覺不到這套系統會繁瑣化你的駕駛，用戶體驗做的不錯。

　　之后便是高速和郊區路段，當你深踩油門加速時，會看到混動電機迅速作出反應，將電動機的動力輸出至發動機曲軸。這股額外的力量并不會向強制進氣發動機那樣突然地冒出來，而是貫穿你踩下油門的始終，所以你很難察覺它的存在。官方給出的1.8T車型的百公里加速時間為11.5秒，而混動版的加速時間則是10.9秒，兩者有著0.6秒的差距。

　　當然我們此行的目的是體驗混合動力車型帶來的燃油經濟性，所以大油門或激烈駕駛淺嘗輒止即可，否則便與我們的初衷背道而馳了。如果按照比較平和的方式來駕駛它，那么大多數時候，混動電機這位管家都是處在替你存錢的狀態。當然隨著你的車速、轉速的提高，每次收油、或輕點剎車，其儲存的電能也就越多。當你保持一定時間的勻速駕駛后，車輛會提示你進入了經濟模式，此時是車輛最省油的狀態。

　　60多公里的路開下來，其中包括15公里市區、30公里高速以及15公里郊區，平均油耗被鎖定在8.3升/百公里，如果再算上長時間的怠速拍攝以及小范圍的挪車等操作的話，這樣的成績還是可以讓人滿意的。未來實際使用時市區的道路比重肯定要增大，但在自動啟停系統的幫助下，相信750 HYBRID也會給我們一個滿意的答案。

車型總結：

　　我研究了一下榮威750 HYBRID車型的安全和舒適性配置，基本是介于迅雅和商雅之間的水平，而這兩款車型自動擋的售價分別是17.48萬和19.28萬元，也就是說750 HYBRID車型拋去混合動力系統的合理價格應該在18萬多，而其目前的售價為23.68萬，兩者大概有5萬元的差價。而考慮到國家“十城千輛項目”對于公共服務乘用車和輕型商用車都有高達3.2萬元的推廣補貼，所以實際需要公司或單位買單的費用只有兩萬元左右，考慮到750混合動力車型日后使用成本低、保修時間長（整車3年8萬、電池5年十萬）等特點的話，還是比較適合一些政府、機關或公司購買的。（圖文攝/汽車之家 劉昱昕）